奇瑞OEM克萊斯勒:戴克要成本 奇瑞想學(xué)習(xí)

　　一直急于參與國際分工的奇瑞在與馬來西亞寶滕汽車聯(lián)盟擱淺后，再次將觸角伸向了戴姆勒-克萊斯勒(簡稱戴-克)。

　　5月4日，《美國汽車新聞》(Automotive News)報(bào)道稱，克萊斯勒可能會選擇與奇瑞合作，讓奇瑞為自己生產(chǎn)小型車，并在奇瑞生產(chǎn)的汽車打上Dodge(道奇)或者Chrysler(克萊斯勒)的商標(biāo)，然后出口到美國以外的國際市場。 

　　戴-克近年來一直都沒有停止在中國尋找第二合作伙伴。據(jù)有關(guān)人士透露，5月初奇瑞汽車公司董事長尹同耀曾經(jīng)訪問底特律，與克萊斯勒商談合作項(xiàng)目。

　　目前奇瑞正在積極地爭取這次與戴-克合作的機(jī)會。不過奇瑞現(xiàn)在還只是克萊斯勒的一個被選對象，雙方是否能夠合作還是未知數(shù)。

　　在“市場換技術(shù)”走過了20多年的歷程后，合資企業(yè)已經(jīng)學(xué)到了先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝，但是沒有掌握自主研發(fā)；自主品牌企業(yè)(奇瑞、吉利等)雖然堅(jiān)持了自主發(fā)展，但如何在生產(chǎn)制造工藝方面取得突破是一個新問題。

　　“奇瑞急于參與國際合作，從另一個側(cè)面表現(xiàn)出在自主品牌的光環(huán)之下，企業(yè)生存發(fā)展正在試圖尋求多點(diǎn)立足，自主創(chuàng)新不能排外，也需要進(jìn)行國際合作�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢公司信息咨詢部主任張明認(rèn)為。

　　契合點(diǎn)：低成本

　　目前奇瑞方面還沒有對于克萊斯勒的合作意向發(fā)表評論。戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司在致電本報(bào)的聲明中稱，我們曾說過與一些合作伙伴接觸并談及 B級車合作的事宜，我們考慮將來把這車型(與在今年日內(nèi)瓦車展推出的道奇Hornet概念車類似的車型)投向國際市場，但不包括美國市場在內(nèi)。我們尚未正式確認(rèn)與上述在談的哪一家開展合作。

　　戴-克(中國)在聲明中稱，“有關(guān)與奇瑞汽車合作的傳言，正如我們沒有確認(rèn)與其他伙伴的合作那樣，我們既不確認(rèn)也不否認(rèn)考慮同他們的合作。不過有一點(diǎn)要說明的是，奇瑞是我們在巴西生產(chǎn)的Tritec發(fā)動機(jī)的商務(wù)客戶，這一業(yè)務(wù)是通過第三方進(jìn)行的。”

　　為了降低成本，克萊斯勒目前的策略是“不開發(fā)新車型，將主要依賴企業(yè)已有的汽車平臺”。如果奇瑞和克萊斯勒能夠合作成功，那么奇瑞的小型車有可能貼上克萊斯勒的商標(biāo)，然后銷往美國以外的其他國家。

　　目前中國生產(chǎn)的小型車，價格已經(jīng)低于國際同類產(chǎn)品的價格，在一些國外車展上曾多次受到好評。

　　奇瑞欲補(bǔ)工藝短板

　　克萊斯勒不在美國本土生產(chǎn)小型車是出于成本因素的考量，奇瑞為克萊斯勒貼牌的目的又是什么？

　　“賺取利潤只是其中的一個因素�！睆埫鞣治稣f，與克萊斯勒合作，提升生產(chǎn)制造水平也應(yīng)該是奇瑞考量的一個重要因素。

　　2005年奇瑞的銷售增長量接近120%，達(dá)到18.5萬輛，但是與跨國巨頭們的數(shù)百萬輛的巨額銷售量相比還相差懸殊。

　　目前，由于國內(nèi)大環(huán)境的影響，汽車行業(yè)內(nèi)自主品牌發(fā)展迅速，自主品牌已經(jīng)在乘用車銷售中占有重要地位�？萍疾扛辈块L尚勇在“中國汽車自主創(chuàng)新發(fā)展論壇”明確表示，我國發(fā)展汽車自主產(chǎn)業(yè)的時機(jī)已逐漸成熟，通過引進(jìn)技術(shù)和消化吸收，使我們在技術(shù)上躍了一個大臺階，已經(jīng)具備自主研究開發(fā)的能力。

　　奇瑞創(chuàng)建至今也僅僅9年的時間，在生產(chǎn)制造工藝上與合資企業(yè)還存在差距是不爭的事實(shí)。如果奇瑞和克萊斯勒的合作能夠成功，那么奇瑞為克萊斯勒貼牌生產(chǎn)汽車將會學(xué)到很多東西，因?yàn)榭巳R斯勒會對奇瑞提出各種要求，規(guī)范生產(chǎn)流程，最終幫助奇瑞將會提升生產(chǎn)制造工藝水平。

　　OEM的優(yōu)勢

　　事實(shí)上不只奇瑞有這方面的需求。2005年南汽集團(tuán)收購英國羅孚之前，吉利汽車曾與羅孚接觸。當(dāng)時吉利已經(jīng)基本與英國羅孚達(dá)成合資協(xié)議，合資工廠準(zhǔn)備建設(shè)在上海，而且工廠選址已經(jīng)完畢。

　　李書福的目的很明顯，如果與羅孚合資，對本土企業(yè)的生產(chǎn)制造工藝的提升將是顯而易見的。就像當(dāng)初華晨與寶馬合資之后，華晨對寶馬提出的一個要求就是為華晨調(diào)校生產(chǎn)線。

　　雖然目前國內(nèi)很多企業(yè)都陸續(xù)的從國外請回生產(chǎn)管理方面的專家，對企業(yè)的生產(chǎn)管理方面的提升起到了重要作用。但是許多專業(yè)人士認(rèn)為，這種分散的、分階段的對生產(chǎn)管理的改善，無法和一個跨國公司支持的項(xiàng)目相比(比如奇瑞意向?yàn)榭巳R斯勒貼牌生產(chǎn)小型車)。跨國公司帶領(lǐng)國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行練習(xí)，這樣才能得到全面地、系統(tǒng)的提升。

　　“尹同耀的眼界非常開闊�！睆埫髟u價說，雖然目前奇瑞的產(chǎn)量還只有二十萬輛的規(guī)模，但是奇瑞的國際化目標(biāo)非常明確，在汽車企業(yè)的發(fā)展之路上，自主創(chuàng)新、合作和聯(lián)合開發(fā)都是企業(yè)的發(fā)展之路，但是如果能過三點(diǎn)同時支撐起來，企業(yè)的發(fā)展才能穩(wěn)健。