上汽汽車五大平臺、30余款新車蓄勢待發(fā)

圖為：羅孚75車型 該車的知識產(chǎn)權(quán)以被上汽購得

　　自主研發(fā)被反復(fù)提及是汽車行業(yè)近幾年出現(xiàn)的事。除了一直倡導(dǎo)自主研發(fā)的奇瑞、吉利、長城等國內(nèi)自主品牌的急先鋒外，上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等大的合資公司也開始強調(diào)自己的自主研發(fā)能力。收購羅孚的知識產(chǎn)權(quán)后，上汽集團的第三個汽車生產(chǎn)企業(yè)上汽汽車正式浮出水面。而這家新成立的汽車公司自起步始就開始倡導(dǎo)自主研發(fā)。給外界的印象是，上汽汽車買了羅孚汽車的知識產(chǎn)權(quán)，首款車也是以羅孚75為原型的改款車，既然是別人的東西，自主研發(fā)從何談起？此外，為上汽搞車型先期開發(fā)的主要工作組也是羅孚汽車的原班人馬，車是別人的車，人是別人的人，這是否又是上汽汽車自炒自賣的一種假相呢？這是外界對于上汽自主研發(fā)內(nèi)質(zhì)的最大質(zhì)疑。

　　150人的研發(fā)團隊

　　我們在英國見到了戴維·林德瑞先生，他現(xiàn)在是上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心(Ricardo2010)的總經(jīng)理和上汽汽車工程院的首席工程師。林德瑞先生說，他一生的三分之一是在羅孚公司度過的，這個公司對他有著特殊的意義。2005年4月28日，羅孚公司正式宣布破產(chǎn)，這一消息讓他感到難過。當時羅孚與上汽的合作已談了一年多，但后來并沒有達成合資的意向，整件事以上汽收購羅孚產(chǎn)品和發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)、南汽收購羅孚的生產(chǎn)線及設(shè)備而告終。后來經(jīng)過英國最大的汽車研發(fā)機構(gòu)Ricardo公司的從中斡旋，林德瑞和他的150人的研發(fā)團隊轉(zhuǎn)入上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心(Ricardo2010)工作，開始為上汽汽車研發(fā)新的車型。

　　這150多人本身就是羅孚汽車的研發(fā)核心，其中多數(shù)人的職業(yè)生涯都是在羅孚公司度過的，他們熟悉一輛汽車從構(gòu)思到開始生產(chǎn)的每一個過程，每個人都肩負著汽車研發(fā)中不同的職責(zé)。他們轉(zhuǎn)入上汽海外研發(fā)中心后，也成為這一新公司的中堅力量，研發(fā)中心員工總數(shù)有200人左右，其中50余人由上汽派駐，他們是上汽汽車及其他國際一流零部件企業(yè)與設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人員。

　　Ricardo2010的角色轉(zhuǎn)換

　　在這里，有兩個背景需要交待一下，一是Ricardo2010,它的全稱是上汽汽車制造有限公司海外(歐洲)研發(fā)中心。位于英格蘭倫敦附近的雷明頓小鎮(zhèn)�？梢哉f，這個公司以后將肩負起上汽汽車所有新車的研發(fā)任務(wù)。新車研發(fā)包括產(chǎn)品預(yù)開發(fā)、策略制訂、產(chǎn)品試制與試驗、定型生產(chǎn)五個階段。Ricardo2010將負責(zé)一款新車的預(yù)開發(fā)、策略制訂和概念開發(fā)階段，第四階段由其與位于上海的上汽汽車工程院共同合作完成。最后一個階段由上汽汽車工程院完成。

　　上汽汽車工程院早于1970年就已成立，是國內(nèi)認定的國家級技術(shù)中心，擁有20個研究部門和22個實驗室，在中國擁有600名科研人員，其新的一期工程啟動于2006年2月至2007年11月，將建成占地10萬平方米的綜合建筑群，包括試驗設(shè)備、研發(fā)樓、原型車間的辦公室，中期是擁有包括車身外形工作室、尺寸實驗室、汽車和部件試驗設(shè)備、電子實驗室等在內(nèi)的全部職能部門。上汽海外研發(fā)中心和上汽汽車工程院目前擁有750名研發(fā)人員，最終的發(fā)展規(guī)模是超過4000人，成為國際一流的汽車研發(fā)中心。

　　從上汽汽車的規(guī)劃看出，Ricardo2010的職責(zé)將會在后期發(fā)生改變。對于新產(chǎn)品開發(fā)項目，前四個階段由海外研發(fā)中心和上汽汽車工程院交流共同完成，但在第四個階段，海外研發(fā)中心的職能將逐漸由本部所取代，這時海外研發(fā)中心的職能將轉(zhuǎn)移到新的重點，包括跟蹤歐洲汽車設(shè)計趨勢、針對歐洲市場進行專門研發(fā)，將海外研發(fā)中心發(fā)展成為上汽汽車了解海外最先進汽車技術(shù)并進行互動的得力觸角。

　　Ricardo是海外研發(fā)中心的紅娘

　　從上汽海外研發(fā)中心的命名可以看出，這家公司與英國Ricardo公司有著密切關(guān)系。實際上，上汽汽車海外研發(fā)中心目前的確是由Ricardo公司托管的。由于羅孚公司于2005年4月宣布破產(chǎn)，羅孚的汽車研發(fā)人員當時面臨重新就業(yè)的多種可能性，而按照英國的勞工法，即使上汽當時在英國成立新的公司，也不能將原羅孚的150多人悉數(shù)招至麾下。在這種情況下，Ricardo公司成為上汽海外研發(fā)中心的牽線紅娘，負責(zé)代招了這150多人的研發(fā)團隊，而上汽海外研發(fā)中心在名義上也由Ricardo公司代為托管。

　　上汽汽車有關(guān)負責(zé)人表示，托管只是暫時行為，上汽海外研發(fā)中心本身就是上汽汽車全資擁有，上汽目前正在解決與Ricardo2010研發(fā)團隊正式簽約的相關(guān)事宜。但就目前來講，上汽汽車海外研發(fā)中心與Ricardo公司還有很多合作的可能，還須通過合作關(guān)系使用Ricardo公司的相關(guān)設(shè)備輔助研發(fā)。Ricardo公司是全球惟一一個可以進行汽車全過程研發(fā)的機構(gòu)，捷豹、迷你等經(jīng)典車型皆出自Ricardo之手，上海通用凱迪拉克和君越配置的3.6升發(fā)動機也是Ricardo公司一手研發(fā)的。

　　上汽多款新車型蓄勢待發(fā)

　　上汽收購了羅孚75、25平臺和發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)，這也注定上汽公司生產(chǎn)的第一款車將以羅孚的改型車作為首發(fā)。改型對于Ricardo2010的這些研發(fā)人員來說并不為難�，F(xiàn)在第一款轎車的開發(fā)工作已經(jīng)完成，這款源于羅孚75的轎車主攻國內(nèi)中高檔車市場。在Ricardo2010研發(fā)中心，我們也看到了另一款全新研發(fā)的定位于寶來、思域、M3的“family”中級車。這款車預(yù)計在2008年進入中國市場。

　　Ricardo公司首席執(zhí)行官DaveShemmans表示，這是一款在全球市場都極具競爭力的車型。它將讓所有關(guān)注上汽汽車的人吃驚。

　　實際上，上汽汽車的研發(fā)計劃已全面展開，到2010年將形成5個平臺超過30個車型的寬系列產(chǎn)品線，價格將覆蓋6.5萬元到30萬元區(qū)間，配置的發(fā)動機包括1.1L至2.9L的K4、KV6汽油機及2.0L的柴油機。

　　自主研發(fā)，這本身是件無須辯解的事情，上汽正在沿著自己的思路認真地規(guī)劃自己的自主研發(fā)藍圖。上汽汽車一位負責(zé)人前幾天在深圳對記者說，“這150人是上汽的員工，他們研發(fā)的車型怎么就不是上汽自主研發(fā)的？難道原因僅僅因為他們是受聘于上汽的外國人？”