寶馬增資華晨擴(kuò)大產(chǎn)能 第二廠望年底動工

華晨寶馬目前生產(chǎn)BMW 5系 3系兩種車型 圖為BMW523i

　　就在歐美與中國就汽車零部件進(jìn)口政策爭持不下，國產(chǎn)凱迪拉克停產(chǎn)，國產(chǎn)奔馳也不斷傳出停產(chǎn)訊息的同時(shí)，歐美豪華車軍團(tuán)的另一主力寶馬，卻秘密計(jì)劃啟動其與華晨合資的第二個(gè)工廠。昨天，記者從華晨集團(tuán)內(nèi)部獲悉，德國寶馬董事長龐克幾天前秘密訪華，已經(jīng)與華晨達(dá)成了增資擴(kuò)產(chǎn)的協(xié)議。來自內(nèi)部的信息顯示，華晨寶馬在華第二工廠最早在今年底即將動工建設(shè)。

 　　秘密啟動第二工廠

　　昨天，華晨集團(tuán)發(fā)布信息稱，寶馬因看好華晨的發(fā)展前景，確定將加大其在華投資，并對華晨寶馬進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。

　　這是一條遲到的信息。5月10日，德國寶馬董事長龐克出現(xiàn)在沈陽華晨集團(tuán)總部，這已經(jīng)是龐克一個(gè)月內(nèi)第二次來華。4月中旬，龐克來華拜訪了國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人，而這次龐克除了與華晨集團(tuán)新任董事長祁玉民舉行會談外，還拜訪了商務(wù)部部長薄熙來。

　　與以往來華一般都會見媒體不同，龐克這兩次來華顯得比較神秘，行程一直處于保密狀態(tài)。顯然，寶馬將有重大動作�，F(xiàn)在看來，這個(gè)重大動作就是華晨集團(tuán)剛剛發(fā)布的增加在華投資。

　　按照寶馬今年年初的規(guī)劃，三年前建設(shè)年產(chǎn)能3萬輛的華晨寶馬工廠，即將在今年年底實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；屆時(shí)，寶馬考慮將在華投資興建第二個(gè)合資工廠。華晨寶馬CEO施潤博曾私下向記者表示，華晨寶馬的第二工廠選址基本上確定在華晨寶馬目前在沈陽工廠的場區(qū)內(nèi)。

　　寶馬的這一步伐明顯加快了。來自內(nèi)部的信息稱，龐克連續(xù)訪華后，對其在中國的合作伙伴華晨集團(tuán)新任董事長上任后取得的成績，給予了很高評價(jià)。華晨集團(tuán)稱：“這大大增強(qiáng)了寶馬在中國進(jìn)一步投資發(fā)展的信心。”華晨寶馬第二工廠進(jìn)程就此提速，內(nèi)部人士透露，第二工廠很可能在年內(nèi)動工建設(shè)。

　　全球擴(kuò)產(chǎn)中國出力

　　5月16日，龐克離開沈陽4天后，在德國寶馬召開的寶馬股東大會上，龐克宣布改變寶馬集團(tuán)原來制定的銷售計(jì)劃，把原計(jì)劃到2008年實(shí)現(xiàn)銷售140萬輛的計(jì)劃提前一年。

　　顯然，提速華晨寶馬第二工廠計(jì)劃，正是為實(shí)現(xiàn)德國寶馬全球銷量計(jì)劃做準(zhǔn)備。從去年開始，國產(chǎn)寶馬在國內(nèi)的銷售增速迅猛，今年一季度，包括國產(chǎn)及原裝進(jìn)口寶馬汽車在中國大陸市場共銷售7586輛，同比增長90.7%。遠(yuǎn)高于寶馬集團(tuán)一季度13.9%的全球增幅。與寶馬沾親的華晨新車俊捷上市2個(gè)月定單也達(dá)到了2萬多。

　　中國市場可能成為寶馬全球銷售計(jì)劃提前實(shí)現(xiàn)的最為重要的一支力量。

　　華晨和寶馬都沒有透露第二工廠的規(guī)模，內(nèi)部人士分析，其規(guī)模可能要大于之前年產(chǎn)3萬輛的第一工廠規(guī)模。事實(shí)上，2004年，遼寧省政府相關(guān)官員在會見龐克后，就曾對外表示，國產(chǎn)寶馬的規(guī)模將達(dá)到年產(chǎn)10萬輛。但當(dāng)時(shí)正逢中國汽車市場低迷，剛剛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的寶馬銷量不盡如人意，是那年全球惟一一個(gè)同比下降的市場，國產(chǎn)寶馬前途未卜，龐克在公開場合接受記者采訪時(shí)稱，年產(chǎn)10萬輛規(guī)模僅僅是遼寧省政府的希望。

　　時(shí)過境遷，國內(nèi)市場再次井噴，有人分析，華晨和寶馬極有可能推進(jìn)其年產(chǎn)10萬輛的計(jì)劃。

　　在擴(kuò)大國產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，國產(chǎn)寶馬車型的戰(zhàn)線也在拉長。本月華晨寶馬對外透露，即將投產(chǎn)5系加長型車型；這明顯是對奧迪中國市場戰(zhàn)略的跟進(jìn)。在龐克離開沈陽后，華晨寶馬規(guī)劃部的人還對外透露，寶馬有計(jì)劃把其7系引進(jìn)中國生產(chǎn)。目前，中國已經(jīng)成為美國之后全球第二大寶馬頂級車型的銷售市場。

　　國產(chǎn)化應(yīng)對產(chǎn)業(yè)新政

　　寶馬在此時(shí)推出其在華擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，對歐美汽車企業(yè)，尤其是高端豪華汽車巨頭來說無疑是當(dāng)頭一棒。

　　幾乎與龐克起身離開中國同時(shí)，上海通用承認(rèn)將停產(chǎn)之前在國內(nèi)CKD組裝的凱迪拉克，改為進(jìn)口銷售；北京奔馳正在忙于向媒體澄清其生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳不會停產(chǎn)。

　　與寶馬一樣處于豪華車軍團(tuán)的奔馳、凱迪拉克正為中國新的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)愁。根據(jù)新的產(chǎn)業(yè)政策，進(jìn)口零部件只要構(gòu)成整車特征(發(fā)動機(jī)、車身等關(guān)鍵零部件)就將按照整車來收稅，這對原先通過進(jìn)口發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件，在中國合資企業(yè)組裝生產(chǎn)轎車的企業(yè)，給予了很大打擊。尤其是豪華轎車生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)槠洚a(chǎn)量較小包括發(fā)動機(jī)等在內(nèi)的很多零部件都采取進(jìn)口組裝的形式。

　　歐美汽車企業(yè)就此通過其國家政府向WTO提起訴訟，目前商務(wù)部正在就該問題與歐美進(jìn)行磋商。這個(gè)時(shí)候，一些豪華汽車品牌宣布退出國產(chǎn)，多少有些向商務(wù)部施壓的嫌疑。

　　寶馬也是最早對中國該政策提出異議的企業(yè)。現(xiàn)在看來，寶馬采取了另一種解決問題的方式——大規(guī)模國產(chǎn)化。

　　昨天，華晨集團(tuán)透露信息中還稱，除了加大產(chǎn)能外，寶馬還將提高整車零部件國產(chǎn)化率。華晨寶馬CEO施潤博透露，國產(chǎn)寶馬在華的采購將由2005年的8.7億元人民幣升至今年的30億元人民幣，零部件的供應(yīng)商也將由過去的40多家增加到今年的80多家。