奔馳在華陷困局 北京工廠三條生產(chǎn)線停產(chǎn)

新車無法上牌，北京奔馳暫時陷入困境。

　　奔馳在中國正處于前所未有的低迷。在寶馬選擇用擴大生產(chǎn)規(guī)模來解決其面臨的國產(chǎn)化問題后，奔馳以及其母公司戴克所積極推動的歐美對華汽車零部件進口指責(zé)，基本上只剩下其一家與中國政策對抗。僵持的結(jié)果是北京奔馳生產(chǎn)線基本停止運轉(zhuǎn)，銷售店的國產(chǎn)奔馳仍無法上牌，昨天，記者從內(nèi)部了解到北京奔馳經(jīng)營基本處于暫停狀態(tài)，而此時，中國汽車市場正迎來新一輪的井噴。        

　　北京奔馳暫時停產(chǎn)

　　前天，全國各大媒體發(fā)布一條消息格外引人注意，北京奔馳因欠奧美公關(guān)1000多萬公關(guān)費用被起訴。北京奔馳最近繼“停產(chǎn)傳聞”風(fēng)波后，再次引起媒體關(guān)注。

　　實際上，來自內(nèi)部的消息稱，目前北京奔馳旗下的三條生產(chǎn)線已經(jīng)全部暫停生產(chǎn)。吉普系列的停產(chǎn)已經(jīng)得到了北京奔馳的承認，北京吉普給出的理由是工廠生產(chǎn)線正在搬遷，而只有北京奔馳辦公室相關(guān)負責(zé)人否認了奔馳系列停產(chǎn)的消息。

　　記者得到的信息是，按照北京市的規(guī)定，北京奔馳老工廠已經(jīng)到了搬遷的時間，搬遷工作已經(jīng)全面展開，北京奔馳旗下車型已經(jīng)暫停生產(chǎn)。

　　北京奔馳辦公室這位負責(zé)人表示，國產(chǎn)奔馳一直就在新廠區(qū)生產(chǎn)，因此不會受搬遷影響。

　　之前，北京奔馳經(jīng)銷商曾透露，國產(chǎn)奔馳目前因為沒有解決中文標(biāo)識問題暫時無法上牌。按照國家的相關(guān)規(guī)定，自5月1日起所有國產(chǎn)車尾部都必須有中文標(biāo)識，國產(chǎn)奔馳在國內(nèi)的競爭對手華晨寶馬和一汽奧迪都已經(jīng)開始實行這一規(guī)定。

　　昨天，該負責(zé)人接受記者采訪時稱，中文標(biāo)識問題，剛剛在上周得到解決，國產(chǎn)奔馳未部將貼上“北京奔馳—戴克”的中文標(biāo)識。

　　這意味著，自5月1日起到標(biāo)識問題解決前國產(chǎn)奔馳銷售曾全面停滯。

　　此時，中國汽車市場正迎來新一輪井噴，國產(chǎn)寶馬和國產(chǎn)奧迪銷售每月都以兩位數(shù)在增長，而國產(chǎn)奔馳兩款被認為是豪華車市場的暢銷車型，其4月份的銷售僅僅只有600多輛。

圖為：北京奔馳E320車型

　　人事動蕩暴露矛盾

　　北京奔馳表現(xiàn)不盡如人意的另一個原因是其內(nèi)部中外雙方相爭不下。

　　五一節(jié)后，北京奔馳突然宣布原來負責(zé)市場銷售的副總裁周勇江將不再負責(zé)這塊業(yè)務(wù)，該項業(yè)務(wù)由副總裁董長征接任。周勇江的離職給外界很多猜測的空間，真實內(nèi)情則是，奔馳為了增加控制力，把原來負責(zé)北京奔馳生產(chǎn)的兩個高級管理人員的職能合并為一人負責(zé)。

　　按照北京奔馳成立之初中外雙方達成的協(xié)議，在董事會的8個席位中，中外雙方各占4個。其中，外方分管生產(chǎn)的兩位副總裁分別占兩個席位，外方合并這兩個職位后，其在董事會的席位隨之減少一個。

　　在合作中一直希望自己處于強勢地位，并且比較強硬的奔馳方，要求中方也減少一位董事職位。以職業(yè)經(jīng)理人身份進入北京奔馳的周勇江理所當(dāng)然成為第一個考慮對象。

　　北京奔馳內(nèi)部人士透露，不論是周勇江董長征，他們分管的銷售等工作基本上處于失控狀態(tài)。由于奔馳采取的是進口、國產(chǎn)并網(wǎng)銷售的策略，德國奔馳通過利用原來進口銷售渠道，以及網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準控制等手段，牢牢控制著銷售權(quán)�！暗聡�人認為中方根本就做不了銷售�！痹搩�(nèi)部人士說。

　　在華面臨策略困境

　　奔馳在中文標(biāo)識以及銷售權(quán)等問題上的強硬，事實上是給歐美與中國商務(wù)部就有關(guān)汽車零部件進口政策在WTO的談判增加籌碼。

　　其實，歐美就一個零部件進口政策同時向中國商務(wù)部發(fā)難，奔馳以及其母公司戴克正是最積極的支持者——奔馳是德國的汽車巨頭,戴克是美國第三大汽車公司。但現(xiàn)在看來，由奔馳以及戴克推動的這場貿(mào)易糾紛，正在向其希望的相反方向發(fā)展。

　　奔馳在全球最大的競爭對手，德國另一巨頭寶馬汽車，在歐美有商務(wù)部談判的同時，已經(jīng)決定要加大投資，來解決由零部件進口政策引發(fā)的國產(chǎn)成本過高問題；與戴克同為美國企業(yè)的通用汽車，已經(jīng)宣布停止國產(chǎn)其豪華車凱迪拉克，改為進口銷售，凱迪拉克銷售量本來就不大，這樣完全可以避免該政策帶來的負面影響。

　　其他的歐美企業(yè)，與奔馳以及戴克去年剛剛開始在華設(shè)廠不同，都已經(jīng)設(shè)廠多年，其國產(chǎn)化基本能滿足新產(chǎn)業(yè)政策的要求，受此影響較小。

　　沒有同業(yè)巨頭支持，奔馳以及戴克力推的歐美對華零部件指責(zé)很難成立。耐人尋味的是，在奔馳以及戴克與中國政策對峙的過程中，其對手寶馬、通用等企業(yè)正在巨大中國汽車市場攻城略地。