小排量上演國三升級秀 自主研發(fā)尚缺位

對于QQ等小排量來說，環(huán)保與成本總是或多或少存在矛盾

　　今年5月全國39家企業(yè)的150余種主要車型月度銷售24.96萬輛，排名前10名的車型中，除了雅閣2.4L排第8名外，其他都是經(jīng)濟型轎車，其中有5款5萬元以下車型表現(xiàn)尤其出色。限小解禁、新消費稅等汽車新政的實施以及不斷飆升的油價使小排量經(jīng)濟型車走俏，巨大的市場需求也推動了市場競爭力度。而汽車節(jié)能環(huán)保之戰(zhàn)首當其沖。在中級車大戰(zhàn)打得難解難分的同時，規(guī)模更大的小排量決戰(zhàn)已劍拔弩張，在所難免。

 　　目前，中國市場上大部分排量在1.0L左右的老款車型不具備“國III”排放標準的能力，由于競爭車型多，市場占有量大，所以誰先發(fā)招，誰就可能最大限度地受到市場青睞。3月，國內微車市場老大長安汽車先發(fā)制人，推出了符合“國III”排放標準的CM8城市多功能車改進款；上汽通用五菱緊隨其后也推出了數(shù)款“國III”微車；奇瑞、吉利兩大品牌也推出各自主打小排量轎車產(chǎn)品的“國III”升級版。但是，這些都只不過是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，沒有從根本上解決問題。

　　許多生產(chǎn)商也意識到了這個問題，加快了未來產(chǎn)品研發(fā)力度，并努力使市場競爭從現(xiàn)有產(chǎn)品的改造迅速轉移到對未來上市產(chǎn)品的研發(fā)上來。長安汽車聲稱將在2006年內推出第一款自主研發(fā)的節(jié)能環(huán)保小排量轎車。而同樣屬于自主品牌陣營的奇瑞、吉利、昌河、哈飛等廠家也在精心準備推出新款小排量車型。

　　目前，小排量車的競爭熱點主要集中在1.0L左右的老款車型如QQ、SPARK、路寶上，在1.3L排量市場區(qū)間上還沒有出現(xiàn)真正具有市場競爭力的車型。伴隨著發(fā)動機節(jié)能環(huán)保技術的提升，1.0L以下老車型受到發(fā)動機整體性能和技術含量水平制約的情況將更趨明顯(奧拓的淡出就是最鮮活的實例)，未來最能夠體現(xiàn)“環(huán)保節(jié)能”特色的必定是排量略大、具有良好性能水平和更高技術含量的新車型，也就是將集中在1.3L排量上。誰會在這個市場上稱王，我們還不得而知。但是，此前拍案而起的奇瑞已經(jīng)在微轎領域創(chuàng)造了QQ的市場奇跡，而在1.3L排量區(qū)間具有優(yōu)勢的長安汽車也許將會在這個領域內有不小的作為。