產品定位不清晰 三款失意車將重裝上陣

　SPARK樂馳1500輛將賣北京

樂馳Spark 

　　2003年12月8日上市的SPARK樂馳在華南賣得還算紅火，截至今年6月全國銷量5.7萬輛，但在北京去年售出不及千輛，仍難得一見。2004年，曾因排放不符歐Ⅱ標準，SPARK自動擋無法在北京上牌。2005年12月31日，因排放未達國Ⅲ，SPARK再度止步于北京市場。

　　　國產SPARK原型車為韓國大宇Matiz，出自大師喬治亞羅之手，誕生以來獲獎10余項，全球總銷量已接近110萬輛，作為MATIZ第二代引進中國，SPARK第一批全部采用CKD方式進行全進口件組裝。 受制于發(fā)動機的進口數量，SPARK始終供貨不足，北京首家經銷商中冀興旺每月到車最多不過20輛。

　　盡管上汽通用五菱的銷售總經理胡俊曾表示SPARK的目標是整個微型轎車市場，要成為中國國內領先、有國際競爭力的生產廠家，然而產量制約了SPARK的擴張。作為其當然的對手，奇瑞QQ2005年前11個月產銷就已突破10萬輛，占盡先機。

　　產量受制，價格也不具優(yōu)勢。2004年9月23日，上汽通用五菱宣布，SPARK0.8升手動擋由6.18萬元降為4.58萬元，降幅1.6萬元。降價后消費明顯升溫，但產量如故，0.8L手動擋SPARK開始加價2000~4000元。而同年12月，奇瑞也將產品價格下調，最低售價2.98萬元，銷量最大的0.8L手動舒適型與SPARK始終保持1萬元的差距。某奇瑞品牌經銷商表示，微型車的用戶群最關注的仍是價格，雖然SPARK的品牌、精細程度、操控都優(yōu)于QQ，但1萬元已經接近車價的30%，令消費者無法忽略。

　　據上汽通用五菱內部人士透露，國Ⅲ標準的SPARK已于本月初正式向國家環(huán)保局申請公告，批準后將重新返京。2006年生產計劃為5萬輛，因只余4個月，北京銷售目標僅1500輛。中冀興旺店的銷售人員告訴記者，如果出現供貨不足，今年仍有可能加價銷售。