美對(duì)中國(guó)汽車(chē)如臨大敵 中國(guó)車(chē)進(jìn)美不容易

中國(guó)南汽集團(tuán)最近剛剛宣布美國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)MG品牌車(chē)型

　　中國(guó)汽車(chē)還沒(méi)往美國(guó)出口幾輛，比美國(guó)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)的少多了，美國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始叫喚了。美中經(jīng)濟(jì)與安全評(píng)估委員會(huì)7月17日在美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大本營(yíng)密歇根州(底特律就在這個(gè)州)舉行聽(tīng)證會(huì)，特邀密歇根州參眾兩院議員和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表到場(chǎng)。這個(gè)聽(tīng)證會(huì)的結(jié)論竟然是：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起對(duì)美國(guó)汽車(chē)和汽車(chē)零部件領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大影響，美中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是在“不公平基礎(chǔ)上”競(jìng)爭(zhēng)的。這對(duì)于連一兩個(gè)像樣牌子都還沒(méi)有的中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是天大的笑話！

　　指責(zé)中國(guó)汽車(chē)業(yè)“不公平競(jìng)爭(zhēng)”

　　近年來(lái)，在美國(guó)新聞媒體上常能聽(tīng)到美國(guó)主要汽車(chē)制造商出現(xiàn)巨大虧損，導(dǎo)致關(guān)閉工廠、裁員、削減員工薪資等“噩耗”。不過(guò)這次，美國(guó)的議員把這些倒霉事的罪過(guò)通通怪到了中國(guó)頭上。聽(tīng)證會(huì)上，美國(guó)會(huì)眾議院共和黨議員麥科特爾指責(zé)中國(guó)在4個(gè)領(lǐng)域里搞了不公平的競(jìng)爭(zhēng)，包括“不公平地操控人民幣匯率，侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)和仿冒品猖獗，大規(guī)模傾銷(xiāo)產(chǎn)品，以及不遵守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、不履行世貿(mào)組織義務(wù)”。

　　美中經(jīng)濟(jì)與安全評(píng)估委員會(huì)副主席巴塞洛謬甚至舉了“實(shí)例”，稱(chēng)該委員會(huì)前不久到中國(guó)一家汽車(chē)制造廠進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)得到了政府多方面的特別補(bǔ)助，人民幣的價(jià)值被大大低估。這樣的指責(zé)一定會(huì)讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)的老總們感到莫名其妙。

　　聽(tīng)證會(huì)主席布魯門(mén)撒爾則對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件出口額近年來(lái)的巨幅攀升表示不滿。2005年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口零部件總值達(dá)54億美元，比2004年增加39%；2005年美國(guó)出口到中國(guó)的汽車(chē)零部件總值為6.23億美元，比2004年減少2%。2005年，宣告破產(chǎn)的美國(guó)主要汽車(chē)零部件供應(yīng)商超過(guò)十幾家。

　　不過(guò)，耐人尋味的是，在周一舉行的聽(tīng)證會(huì)上，美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)三巨頭——通用、福特和克萊斯勒，沒(méi)有一家派代表到場(chǎng)。

　　指責(zé)沒(méi)有根據(jù)

　　這不是美中經(jīng)濟(jì)與安全評(píng)估委員會(huì)第一次批評(píng)中國(guó)。自2000年成立以來(lái)，該機(jī)構(gòu)就不斷舉行與中國(guó)有關(guān)的聽(tīng)證會(huì)，而相當(dāng)多的聽(tīng)證會(huì)一上來(lái)就對(duì)中國(guó)“很不客氣”。

　　美中經(jīng)濟(jì)與安全評(píng)估委員會(huì)是美國(guó)國(guó)會(huì)直屬的一個(gè)政策研究機(jī)構(gòu)，成員都是有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人士或行政官員，有的會(huì)說(shuō)流利的中文。委員會(huì)由12人組成，任期兩年。自2001年起，該委員會(huì)每年都提交并發(fā)表一份給美國(guó)國(guó)會(huì)的報(bào)告，為國(guó)會(huì)審議和采取對(duì)華政策提供依據(jù)和政策建議。由于這個(gè)委員會(huì)的最初建立就是為了平衡給中國(guó)永久最惠國(guó)待遇，因此給中國(guó)制造些別扭，似乎成了這個(gè)委員會(huì)的天職。這個(gè)委員會(huì)的報(bào)告曾因指責(zé)聯(lián)想集團(tuán)并購(gòu)IBM個(gè)人電腦業(yè)務(wù)威脅美國(guó)安全而名噪一時(shí)。它還曾就中國(guó)的貿(mào)易政策、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)以及其他貿(mào)易問(wèn)題多次聽(tīng)證。

　　不過(guò)，他們對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)，尤其是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的指責(zé)，顯然過(guò)于出格了。

　　中國(guó)奇瑞公司去年宣布，借助與馬爾坎姆·布雷克林的合作，2007年奇瑞將開(kāi)始向美國(guó)出口轎車(chē)。但奇瑞公司董事長(zhǎng)尹同耀對(duì)記者表示，目前與美國(guó)的合作正在操作中，還沒(méi)有一輛整車(chē)賣(mài)到美國(guó)，奇瑞汽車(chē)真正出口到美國(guó)最早也得明年。今年1月的底特律國(guó)際車(chē)展上，吉利也展出了“中國(guó)龍”和其他幾款打算從2008年起向美國(guó)出口的車(chē)型，然而，那臺(tái)售價(jià)一萬(wàn)美元的轎車(chē)，在安全性和排放方面還未達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，因此參展更多的是展示其進(jìn)步神速和進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的信心。可以說(shuō)，中國(guó)真正的轎車(chē)出口目前幾乎沒(méi)有，如何沖擊美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？

　　美國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的萎縮，原因也在其內(nèi)部。近年來(lái)，美國(guó)汽車(chē)三大巨頭通用、福特、克萊斯勒的市場(chǎng)份額不斷下滑，尤其在北美的銷(xiāo)量持續(xù)下降。為此，三大公司不停地搞優(yōu)惠促銷(xiāo)，造車(chē)?yán)麧?rùn)越來(lái)越薄。為降低成本，整車(chē)公司只能要求供應(yīng)商不斷降價(jià)。這逼得供應(yīng)商不得不去勞動(dòng)力成本低的地區(qū)采購(gòu)價(jià)格低廉但質(zhì)量相等的零部件。巨大的勞動(dòng)力成本差異像不可抵御的磁場(chǎng)，把美國(guó)公司的目光引向了中國(guó)。

　　然而，就算在華采購(gòu)是大勢(shì)所趨，美國(guó)人現(xiàn)在“如臨大敵”也完全沒(méi)必要。目前美國(guó)公司在華采購(gòu)量微乎其微，大部分用于售后維修市場(chǎng)，為整車(chē)配套的比例很小。福特、通用雖宣稱(chēng)未來(lái)幾年在華采購(gòu)零部件將達(dá)100億美元，但這種大規(guī)模采購(gòu)要變成現(xiàn)實(shí)仍需一個(gè)緩慢過(guò)程。況且，這三大公司目前采購(gòu)的零部件絕大部分用在其在華合資企業(yè)中。如最早提出“要在華采購(gòu)10億美元零部件”的福特公司，目前購(gòu)買(mǎi)的零部件多用在長(zhǎng)安福特和江鈴等合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)上。從這個(gè)角度說(shuō)，美國(guó)人應(yīng)該高興，因?yàn)樵谌A合資企業(yè)引進(jìn)生產(chǎn)的車(chē)型許多核心零部件都是進(jìn)口的，對(duì)包括美國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家的零部件企業(yè)發(fā)展都能起到拉動(dòng)作用。

　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)仍很弱小

　　雖然許多專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件已大批進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)出口汽車(chē)到美國(guó)也為時(shí)不遠(yuǎn)了，但中國(guó)汽車(chē)仍不足以威脅美國(guó)汽車(chē)業(yè)。

　　美國(guó)《汽車(chē)新聞》雜志的編輯克雷特曾表示，即使外國(guó)公司利用中國(guó)的生產(chǎn)條件在華生產(chǎn)汽車(chē)并返銷(xiāo)美國(guó)，對(duì)美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響也可能不大。在他看來(lái)，在華建廠的外國(guó)汽車(chē)公司將汽車(chē)從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)銷(xiāo)售，只是降低生產(chǎn)成本的做法。真正會(huì)沖擊美國(guó)汽車(chē)公司和汽車(chē)市場(chǎng)的，是中國(guó)推出自己的過(guò)硬的汽車(chē)品牌，就像日本和韓國(guó)一樣。

　　但是，克雷特認(rèn)為，從中國(guó)汽車(chē)公司現(xiàn)在的狀況來(lái)看，這一天還是相當(dāng)遙遠(yuǎn)的�？死滋卣f(shuō)：“中國(guó)還沒(méi)有真正的屬于本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。那些擁有公認(rèn)品牌和公認(rèn)的獨(dú)立產(chǎn)品的制造商，至少在現(xiàn)在看來(lái)，還非常有限，非常零散。這些廠家也非常缺乏資金，無(wú)法研制完整的產(chǎn)品系列，更談不上出口了。中國(guó)公司只有和外國(guó)廠家合作才能夠考慮汽車(chē)出口。”

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展也在證明這一看法。在過(guò)去，國(guó)際汽車(chē)巨頭來(lái)中國(guó)投資的主要原因是“勞動(dòng)力成本很低”，因此可以“全國(guó)制造，全球銷(xiāo)售”，然而中國(guó)日益龐大的“中產(chǎn)階級(jí)”隊(duì)伍為汽車(chē)銷(xiāo)售提供了巨大的市場(chǎng)，因此目前外國(guó)汽車(chē)巨頭在中國(guó)投資的主要目的是“面對(duì)本土消費(fèi)者”。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，不僅為國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)提供了機(jī)會(huì)，也為包括美國(guó)在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)業(yè)提供著巨大的機(jī)會(huì)。這一點(diǎn)，美國(guó)的有識(shí)之士已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，美國(guó)全國(guó)制造業(yè)協(xié)會(huì)在其推出的2005年貿(mào)易議程書(shū)中指出，中國(guó)作為世界主要經(jīng)濟(jì)體的興起給美國(guó)制造業(yè)提供了增加出口和投資的機(jī)會(huì)，但是中國(guó)在美國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的潛力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被美國(guó)的制造企業(yè)以及政策制定部門(mén)所認(rèn)識(shí)；對(duì)于美國(guó)制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的潛力還沒(méi)有充分發(fā)揮。