武漢廣州雙城博弈 東風(fēng)雷諾選址難

　　武漢、廣州雙城博弈

　　東風(fēng)雷諾項(xiàng)目面臨夭折最大的阻力來自基地選址博弈。

　　“如果放在東風(fēng)日產(chǎn)所在的花都基地，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目立刻就可以啟動，但是東風(fēng)汽車從種種需要出發(fā)，堅(jiān)持放在總部所在的武漢，這是造成這個(gè)項(xiàng)目面臨夭折的最大原因�！鄙鲜鲞@位東風(fēng)汽車的高層說。

　　2004年年底，東風(fēng)方面調(diào)取了一批精兵強(qiáng)將介入項(xiàng)目談判和前期協(xié)調(diào)工作，“東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車和總部都抽調(diào)了不少人馬來籌備東風(fēng)雷諾項(xiàng)目，但去年年底之后，籌備組實(shí)際上已解散�！币晃幌⑷耸繉τ浾哒f。

　　東風(fēng)雷諾汽車項(xiàng)目從2004年宣布成立以來,進(jìn)展幾乎處于封閉狀態(tài)，從車型投放時(shí)間、投資額以及工廠選址一直秘而不宣，從2005年年初開始，廣州、武漢乃至孝感和最近介入的鄭州都幾乎在雷諾項(xiàng)目上一廂情愿地不時(shí)出現(xiàn)。但由于地方政府的利益紛爭介入，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目從一開始就面臨波折。

　　自從2004年宣布雷諾國產(chǎn)計(jì)劃之后，選址問題始終懸而未決，此前業(yè)內(nèi)一直傳言雷諾項(xiàng)目在武漢與廣州間徘徊。去年11月份，雷諾及日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在一次演講中甚至暗示可能與鄭州日產(chǎn)合作。

　　雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂也曾無奈地說：“雷諾項(xiàng)目的選址并不由雷諾汽車自身決定，而要取決于東風(fēng)汽車和雷諾以及地方政府三方�！�

　　從技術(shù)的共用性而言，雷諾－日產(chǎn)在日本和歐洲本土市場之外，許多工廠都采用聯(lián)合投產(chǎn)模式，如北美的墨西哥日產(chǎn)工廠、南美的雷諾工廠、非洲的雷諾－日產(chǎn)基地都采取同平臺生產(chǎn)模式。從2002年開始，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟開始在產(chǎn)品上開花結(jié)果，基于B平臺的產(chǎn)品目前已經(jīng)延伸到兩大品牌超過10款車型，如雷諾的梅甘娜、TIWINGO，日產(chǎn)的TIIDA、 MARCH，SYLPHY 等，都出自雷諾－日產(chǎn)的B平臺。B平臺的優(yōu)異表現(xiàn)，使得其去年榮膺全球最佳生產(chǎn)平臺的殊榮，可見平臺技術(shù)在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的重要性。

　　除了整車，在發(fā)動機(jī)上雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟同樣關(guān)系密切，2004年最新研發(fā)的HR系列和去年開始投產(chǎn)的MR系列發(fā)動機(jī)，已裝備了梅甘娜、TIIDA、Micra以及全新SYLPHY等多款新車。

　　“其實(shí)希望雷諾在中國重新投產(chǎn)一個(gè)工廠是不現(xiàn)實(shí)，也很不科學(xué)的，因?yàn)檫@樣無法發(fā)揮雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的技術(shù)優(yōu)勢，雷諾借力東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)渠道是最好的選擇�！敝夹g(shù)分析師賈新光指出。何況東風(fēng)雷諾在兩年之前宣布合資計(jì)劃的時(shí)候，梅甘娜就是其首選車型，而梅甘娜在歐洲和其他市場上，幾乎都是和日產(chǎn)TIIDA共線生產(chǎn)的，梅甘娜使用的HR系列發(fā)動機(jī)也將在明年實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。

　　記者手記

　　博弈的代價(jià)

　　一個(gè)單純的市場行為，逐漸淪為地區(qū)利益爭奪的犧牲品，這無論是在汽車制造領(lǐng)域還是在其他領(lǐng)域均屢見不鮮。一旦某種經(jīng)濟(jì)行為和地區(qū)利益甚至某些業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)，勢必變味。

　　在去年的東京車展上，一向強(qiáng)勢的雷諾－日產(chǎn)雙CEO戈恩在接受記者采訪時(shí)表示，雷諾項(xiàng)目的選址會優(yōu)先考慮更貼近配套市場的地方。但他同時(shí)也無奈地表示，有關(guān)部門不愿雷諾公司在人口較多的大城市附近設(shè)立汽車裝配廠，而是更希望該公司另一個(gè)省份設(shè)立汽車裝配廠。

　　從地區(qū)的利益出發(fā)，無論是廣州還是武漢的初衷都無可厚非，投產(chǎn)超過100億元的汽車項(xiàng)目，加上汽車行業(yè)鏈至少6倍的放大效應(yīng)，至少能夠給地區(qū)政府帶來每年超過400億元的資本效應(yīng)，加上就業(yè)人數(shù)，各方業(yè)績都將十分可觀。

　　但是，這對于雷諾而言，放棄廣州選擇武漢將無法發(fā)揮雷諾－日產(chǎn)推行了6年的生產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)，這將大大加大雷諾汽車各項(xiàng)投資成本，這點(diǎn)是精明的戈恩無論如何都不愿意見到的，原先進(jìn)展順風(fēng)順?biāo)臇|風(fēng)雷諾項(xiàng)目在去年年底傳出不利消息，這絕不是一個(gè)偶然的現(xiàn)象，因?yàn)槿ツ昴曛虚_始同時(shí)肩挑雷諾、日產(chǎn)兩大公司的戈恩太熟悉中國合作業(yè)務(wù)的套路。

　　在他今年第二季度發(fā)布的“雷諾2009承諾”計(jì)劃中，中國業(yè)務(wù)在他龐大的80萬輛增量計(jì)劃中幾乎只字不提，可見在他心中，盡管可能潛力巨大，但是這塊糾纏不清的空地已經(jīng)被他果斷放棄。

　　戈恩在多種場合已經(jīng)隱諱地指出，在雷諾汽車的亞洲攻略中，一旦中國業(yè)務(wù)無法啟動，他會借助其韓國子公司雷諾三星建成進(jìn)軍亞洲市場的基地。畢竟這塊土地雷諾汽車已經(jīng)耐心耕耘了近四年。

　　我們無法判別東風(fēng)雷諾未來的命運(yùn)如何，但是至少在現(xiàn)在看來，東風(fēng)雷諾美好的計(jì)劃在可以預(yù)見的未來仍然停留在兩年之前的一紙協(xié)議上。