發(fā)改委將公布實用油耗最大誤差達(dá)4.37升

2006-08-09 08:54:13 來源：作者：方政

連0.8L的小車QQ的油耗誤差都高達(dá)2.1L

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　　消費者在油耗問題上被忽悠的時間不會長了。記者了解到，國家發(fā)改委醞釀兩年的轎車產(chǎn)品燃油消耗量(油耗)公告即將發(fā)布，與廠家標(biāo)榜的“理論油耗”相區(qū)別的一個“實用油耗”數(shù)據(jù)將被公之于眾。

　　據(jù)悉，由中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心牽頭進(jìn)行的第一批31個廠家407種相關(guān)車型的實用油耗測試工作日前已經(jīng)完成，它與廠家公布的理論油耗有較大的差距。

　　最大的油耗誤差竟達(dá)4.37升

　　理論油耗，這個業(yè)界公開的秘密被再次置于風(fēng)口浪尖，理論油耗到底與真實油耗有多大的差距？本報記者選擇了市場上具有代表性的25款車型，比較了即將公告的實用油耗與廠商公布的理論油耗，真是不算不知道，一算嚇一跳(詳見附表)。

　　從這25款車型的數(shù)據(jù)比較可以看出，廠商公布的理論油耗全部偏低，誤差最大的達(dá)到4.37L，最少的也有1.2L。排量最小的奇瑞QQ0.8L手動擋的誤差達(dá)到2.1L。按照目前93號汽油每升4.86元計算，廠商公布的油耗與實用油耗每百公里相差5.8元～21.2元。如果以年行車2萬公里計算，一年下來，這個成本差距則會變成1166元～4247元！

　　顯而易見的是，理論油耗可以降低油耗成本在消費者心中的門檻，如果一款排量不到1L的小車，消費者知道實際油耗會造成每年增加約2000元的成本，市場競爭力必定會大打折扣。在目前全國成品油市場一片漲價聲的情況下，避開實用油耗而標(biāo)注理論油耗成了多數(shù)汽車廠商在宣傳時使用的手段。

　　汽車說明書油耗的真相

　　實用油耗與說明書中標(biāo)明的理論油耗相差懸殊，那么，汽車廠商的理論油耗是怎么計算出來的呢？

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，廠商公布的油耗數(shù)據(jù)為等速油耗，是按照特定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測功機(jī)上保持等速，然后通過專業(yè)方法計算出來的。由于不同車速的等速行駛百公里油耗是不同的，所以測試時廠商會選擇油耗最低的車速，該車速即稱為經(jīng)濟(jì)車速。如果廠家標(biāo)出某種車型的油耗為6.5L/100km，那么一般指的就是該車在經(jīng)濟(jì)車速時最省油的百公里耗油量。其實，這樣的油耗指標(biāo)在消費者平時的駕駛中是不可能達(dá)到的，也就是說，這個指標(biāo)并沒有實際意義。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，廠商測油耗的目的就是要測出最小油耗，有些車測的是60公里/小時等速，有些是90公里/小時等速，還有的采用45公里/小時等速……因此同類型、同價位車型間無法進(jìn)行油耗對比。

　　實用油耗測定采用統(tǒng)一方法

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國進(jìn)口原油的30%被汽車所消耗。我國是石油消費大國，同時又是石油利用效率較低、不合理用油比較嚴(yán)重的國家。

　　出于能源戰(zhàn)略的考慮，2004年10月，中國汽車行業(yè)首個油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》出臺，并于2005年7月1日正式開始實施。該標(biāo)準(zhǔn)按整車整備質(zhì)量對乘用車(包括轎車、9座以下輕型客車和多功能運動型車輛)的油耗限值提出了要求，并逐步建立油耗信息申報與公布制度。

　　《乘用車燃料消耗量限值》起草人之一、中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師金約夫在接受本報記者采訪時表示，認(rèn)定某款車油耗是否達(dá)標(biāo)不能由廠商說了算，必須經(jīng)過19233—2003輕型汽車燃料消耗量試驗方法的測算。

　　據(jù)介紹，“19233實驗方法”測算的是工況油耗，就是模擬市區(qū)路況進(jìn)行5個變速循環(huán)實驗后得出油耗值，包括加速、減速、怠速及勻速等。所有車輛的油耗測定都采用統(tǒng)一方法，由國家指定的6個檢測機(jī)構(gòu)測定，最終由國家發(fā)改委認(rèn)可。