10月前廠家不提降價 暗降成為本月主旋律

東風(fēng)標致206的1.6L手動擋有5000元左右的優(yōu)惠

　　眼下，“降價”在車市已經(jīng)成為一個敏感的話題。截至本月初，今年市面上主要車型的綜合降價幅度為5%～8%左右，與年初業(yè)界人士普遍預(yù)測的車價降幅10%相差甚遠。

　　今年“十·一”黃金周前，面對銷售旺季，車價會再度松動嗎？

　　汽車廠商絕口不提“降價”

　　按照往年的慣例，從8月底起，汽車市場將迎來黃金季節(jié)，廠商們紛紛出臺讓利促銷的節(jié)前銷售策略。但是今年風(fēng)頭大變，大家似乎心照不宣，絕口不提“降價”兩字。

　　杭州汽車界資深人士朱先生告訴記者，目前價格在車市已經(jīng)相當敏感，降價能否帶動銷售已經(jīng)成為廠家宣布降價必須慎重考慮的重要因素。而目前的大環(huán)境是，一些銷售不錯的企業(yè)已經(jīng)完成全年的65%銷量，而一些表現(xiàn)稍差的車型對降價能否帶動銷售持謹慎態(tài)度。不少汽車廠商認識到，大范圍降價并不能帶動全系車熱銷。

　　石祥路上一家4S店的工作人員告訴記者，現(xiàn)在部分經(jīng)銷商已順利完成了2006年上半年的銷量任務(wù)，所以在“十·一”黃金周前，經(jīng)銷商不會再大幅度降價，至少廠商不想降價。另外像華晨汽車、一汽大眾等廠商市場部人士均表示“十·一”前不會再搞降價。

　　一些外部原因也是目前廠家表現(xiàn)慎重的因素之一。首先是油價持續(xù)高起，把一些本來想買車的消費者的買車計劃又向后推移；其次是國家將按照排量征收消費稅，讓一些生產(chǎn)中、高排量車型的企業(yè)面臨高成本，這些都不同程度上讓廠家對下半年的車市作出慎重的判斷。

　　“暗降”成為主要形式

　　但是，不管怎么說，“十·一”前的1～2個月，是最好的銷售季節(jié)，廠家們不會輕易放棄促銷的機會。

　　從目前看來，廠家的價格策略主要體現(xiàn)為以下幾種形式：

　　首先是推出經(jīng)典版或典約版車型試探性地降價，比如66800元的富康典約版，這些都是廠家對于車市的一種試探性降價。

　　其次是對經(jīng)銷商降價不再過問。近期，杭州地區(qū)的兩家東風(fēng)標致經(jīng)銷商聯(lián)合對東風(fēng)標致206的1.6L手動擋實施降價5000元銷售，這在東風(fēng)標致的銷售中很少見。此外，還有最近優(yōu)惠3000元的富康、進入10萬元以內(nèi)的福美來、優(yōu)惠8000元左右的兩廂飛度、優(yōu)惠超過1萬元的雪佛蘭景程等。另據(jù)了解，目前在經(jīng)銷商處，不論是15萬～20萬元的中高檔車，還是10萬元以下的家用經(jīng)濟型車，都有較大幅度的優(yōu)惠。

　　消費者買車正當時

　　還有不到兩個月的時間就是“十·一”黃金周，一些經(jīng)銷商行為的降價已經(jīng)在陸續(xù)推出，這將使“十·一”的汽車銷售開始提前釋放。消費者如果真想買車，現(xiàn)在應(yīng)該說是到了最佳時機。像2005年下半年，消費者都想等到11、12月再買，可是價格偏偏漲了上去，因為那時候經(jīng)銷商已經(jīng)完成了廠家的全年銷售任務(wù)，沒完成的也不想虧錢賣車了。

　　經(jīng)銷商普遍認為，如果不抓住“十·一”前的這個機遇，恐怕年底很難拿到高返點。一些經(jīng)銷商說：“哪怕賣新車少賺一些，也要保證今年全年的銷量�！�