三菱權傾東南汽車 歐藍德轉產幾成定局

　　自2005年10月戴－克將剩余12.42％的三菱汽車股份拋售給高盛后，三菱和戴-克微妙的關系正在無形之中影響著這兩家公司在中國的合作伙伴——東南汽車和北京奔馳。

　　上周，記者獲悉，東南汽車已開始著手三菱歐藍德國產化的前期相關談判，歐藍德將從北京奔馳轉產到遠在福州的東南汽車，這已成為東南汽車內部幾乎公開的秘密。 
 
　　三菱歐藍德的由北向南，預示著三菱在中國悄然開始了戰(zhàn)略調整。隨著今年三菱入股東南汽車的協(xié)議正式敲定，三菱中國戰(zhàn)略的主角——東南汽車也日益成為焦點。

　　已進入前期談判

　　“目前，公司高層正在北京和日本三菱公司的相關人士商討歐藍德的國產化工作�！睎|南汽車工廠一位內部人士向記者透露。

　　到今年年底，三菱歐藍德和北京奔馳－戴克的技術轉讓協(xié)議將到期，三菱歐藍德的國產地將事關三菱在華的戰(zhàn)略布局。

　　自戴－克去年正式與三菱汽車分手后，三菱今年再次宣布將終止與戴－克在發(fā)動機生產上的合作，這意味著三菱和戴－克在全球將不存在任何合資公司。對三菱和戴－克的徹底了斷，業(yè)界不禁猜測，戴-克在華的合資公司——北京奔馳與三菱汽車的合作是否繼續(xù)？這成為前者最大的懸念，而歐藍德的最終走向也成為業(yè)界最為關注的熱點之一。

　　一位知情的東南汽車經銷商也向記者證實了該市場傳聞。他引述東南汽車一位高層的話稱：“早在三菱入股東南汽車的談判中，雙方就已經開始了歐藍德國產的商討，不過，到現(xiàn)在為止，暫時沒有全部談妥。”

　　上述知情的東南經銷商認為，不管從三菱將東南汽車規(guī)劃為未來轎車和MPV的國產地出發(fā)，還是從東南汽車第三大股東——臺灣“中華汽車”與三菱汽車特殊的關系考慮，三菱歐藍德轉產到東南汽車都是必然的。

　　渠道可能生變

　　由于三菱和戴－克資本關系斷裂后，北京奔馳聯(lián)合品牌經銷商已經不再將三菱品牌產品作為主打車型。三菱歐藍德的轉產消息，也正在北京奔馳聯(lián)合品牌經銷商中不脛而走。此外，更讓這些經銷商深信不疑的是，全球最新款的進口歐藍德將不用北京奔馳的聯(lián)合品牌銷售渠道，改用三菱進口車銷售網絡。

　　一位北京奔馳聯(lián)合品牌經銷商告訴記者，按照廠家要求，曾經聯(lián)合品牌經銷商產品以三菱車型主打的方向早已改變。廠家如今最新的要求是經銷商主打克萊斯勒產品和品牌。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年歐藍德全年銷售16162輛，占據(jù)當年北京吉普全部銷量的50％多。2005年歐藍德全年銷售8800輛，仍為北京奔馳貢獻了近50％的銷量。

　　2004年1月10日，北京吉普（現(xiàn)北京奔馳）投產的三菱歐藍德上市。歐藍德上市后，一下便成功扭轉了北京吉普在2001年汽車銷量從1996年的8萬輛下滑至1萬輛的頹勢。作為原先北京奔馳－戴克最為暢銷的一款主力車型，歐藍德一度也曾被確定為公司聯(lián)合品牌渠道的最主打產品。

　　三菱中國主角漸清晰

　　在北京奔馳漸漸被三菱邊沿化的同時，東南汽車被確立三菱中國戰(zhàn)略的核心地位也逐步明晰。

　　2005財年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三菱2005財年的全球銷量較往年增長逾3萬輛,達到134.4萬輛,是2002年以來首度出現(xiàn)增長。同時，三菱汽車2005財年營業(yè)凈利達68億日元(約合人民幣4.34億元)，是2002年以來營業(yè)凈利首度出現(xiàn)盈余。

　　按照三菱全球振興戰(zhàn)略，2008年三菱將實現(xiàn)在中國市場整車銷售22萬輛，并建成500家三菱品牌經銷商。東南汽車將成為三菱在華轎車、MPV的生產基地，長豐汽車將成為三菱在華SUV的生產基地。

　　“按照計劃，與豐田‘Yaris’、本田‘Fit’等同一級別的車型三菱‘Colt’將在2010年前導入東南。從東南汽車未來的產品線來看，三菱將更新或新增更多車型及時導入東南汽車。”一位東南汽車的中層向記者透露稱。

　　除了三菱藍瑟、戈藍已經在東南汽車投產外，如今已經確定將在明年投產的直接掛三菱標志的車型有一款名為“Zinger”的車型。據(jù)經銷商透露，這是一款同三菱帕杰羅相同平臺的車型，首先投產的將是3.0L排量兩驅車型，計劃將在2007年年中下線，目前東南汽車正在加快其國產化進程。