國內(nèi)首例真車碰對碰試驗 雅閣對碰奧德賽

　　8月24日，國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(長春)碰撞實驗室內(nèi)，在國家汽車安全行業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和國內(nèi)汽車安全專家的共同見證下，廣州本田舉行雅閣與奧德賽Car to Car車對車正面偏置碰撞試驗，這也是國內(nèi)首次進行的車對車碰撞試驗。

圖：碰撞后的雅閣。

圖：碰撞后的奧德賽。

　　G-CON技術(shù)起關(guān)鍵作用

　　國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(長春)副總工程師楊海慶在檢查兩輛車碰撞的狀況后，宣布本次碰撞試驗取得圓滿成功。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰在總結(jié)會上介紹，廣州本田引入了Honda獨有的G-CON (G-Force Control Technology)碰撞安全技術(shù)，很大程度上降低了碰撞時對乘員和行人的傷害。

　　國內(nèi)汽車碰撞安全研究帶頭人清華大學(xué)汽車研究所黃世霖教授認為，本次車對車碰撞試驗將國內(nèi)汽車安全、試驗技術(shù)方面均拉上了一個新臺階，是中國汽車碰撞試驗中的一個里程碑。

　　緩解日系車安全信任危機

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在實際發(fā)生的車輛碰撞死亡事故中，車對車碰撞的總體比例高達53%，僅不同重量級車輛的碰撞事故就占總數(shù)據(jù)的40%，其中95%的車輛發(fā)生碰撞時速度在50km/h以下。

　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心專家組成員、中國質(zhì)量認證中心產(chǎn)品認證處謝鵬鴻處長認為，此次廣州本田雅閣與奧德賽車對車碰撞試驗是超越了現(xiàn)行法規(guī)的一個大膽試驗，車對車碰撞試驗比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞試驗更為復(fù)雜，在車對車碰撞時，兩車吸能區(qū)受力不均勻，在相對速度高達100km/h時產(chǎn)生的局部沖擊力對車內(nèi)乘客的沖擊以及車型變形量比車與障礙物碰撞更加嚴重，更貼近現(xiàn)實狀況，更能考驗車輛安全性能。

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　　中國首份C-NCAP報告10月公布

　　目前，中國汽車廠家除了按國家相關(guān)法規(guī)要求進行汽車安全碰撞試驗外，有一些還主動進行了遠高于法規(guī)要求的難度碰撞試驗。在廣州本田之前，一汽大眾紅旗轎車、一汽豐田銳志和一汽奔騰均公開進行過碰撞試驗。據(jù)悉，中國汽車技術(shù)研究中心作為第三方機構(gòu)將于9月29日進行C-NCAP(中國新車安全評價規(guī)程)第一次新車碰撞試驗，第一份C-NCAP標準報告將在10月份公布。

　　現(xiàn)場： 一輛嶄新的06款雅閣與一輛奧德賽分別由牽引拉索從試驗軌道的兩端牽引相向駛出，“砰”的一聲巨響之后，碎片四濺，兩車車體前蓋部分驟然癟縮，撞擊部位凹陷進去一大塊，水箱泄漏，防凍液流了一地，而車內(nèi)乘客(假人)安然無恙。

　　專家點評： 兩車在以50km/h的速度、50%的偏置率進行碰撞時安全氣囊能及時彈出，碰撞后車門能順利打開，兩車乘員艙無明顯變形，從試驗的結(jié)果看，兩車對乘客(假人)的保護效果不錯。