"10·30"談判大門重啟 馬自達(dá)3艱難破冰

圖為：馬自達(dá)3

　　“我們正在進(jìn)行最后磋商�！�10月9日，長安集團(tuán)一位高層一改過去的回避姿態(tài)，高調(diào)表示：“馬3停產(chǎn)到了該解決的時(shí)候了�！�

　　而記者從長安福特內(nèi)部人士口中得知，馬3的復(fù)出日期定在10月30日，“從日產(chǎn)30輛，到年底將增加到日產(chǎn)70輛。 ”長安福特馬3終于重新起航。

　　福特不能再等待

　　起步較晚的福特本打算投入更多適合中國市場的產(chǎn)品。然而，由于初期沒有把握好市場機(jī)會，2003年，長安福特推出嘉年華后即遭到當(dāng)頭一棒。有市場人士甚至認(rèn)為嘉年華是“印度版”。而短短3年時(shí)間，這款車就基本“夕陽西下”了。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，嘉年華共生產(chǎn)2000多輛，同比下跌了2/3。長安福特內(nèi)部人士也承認(rèn)：嘉年華銷售很差，目前一天就生產(chǎn)兩三輛。

　　嘉年華銷售不暢，蒙迪歐也很難令福特滿意。在嘉年華之后，長安福特隨即推出了老款蒙迪歐。由于老款蒙迪歐零部件大量依賴進(jìn)口，價(jià)格居高不下，直接影響了銷售。2004年，新款蒙迪歐上市，價(jià)格陡然從29萬多元跌落到20萬元左右，依托凌厲的價(jià)格攻勢，該年長安福特得以挽回部分損失。但是2006年，蒙迪歐又陷入了價(jià)格雪崩的漩渦，在競爭對手的打壓下，蒙迪歐風(fēng)光不再。

　　唯一能為長安福特“撐門面”的是2005年底推出的歐洲之王福克斯。然而即便是這個(gè)歐洲之王也未能進(jìn)入銷量排名前十位，根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，1～8月，銷量排名前十位的品牌依次是捷達(dá)、夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云、花冠。

　　因此扭轉(zhuǎn)福特在中國的不利局面，馬3任務(wù)重大。

　　博弈之下的妥協(xié)

　　今年2月27日，長安福特大張旗鼓宣傳馬3下線，當(dāng)時(shí)剛剛榮升南方汽車總經(jīng)理的尹家緒樂觀地認(rèn)為：“馬自達(dá)將會參股長安福特，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，長安福特也會參股一汽馬自達(dá)。”然而，馬3隨后卻突然被叫停了。

　　現(xiàn)在，隨著馬3復(fù)出，停產(chǎn)原因也水落石出：馬3叫停，政策違規(guī)是虛，利益之爭才是實(shí)（此前傳聞馬3停產(chǎn)是由于其生產(chǎn)與銷售權(quán)分離，與政策規(guī)定有違）。記者從經(jīng)銷商處了解到，復(fù)產(chǎn)后，馬3將采取長安福特總經(jīng)銷，授權(quán)一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商銷售的方式，這種授權(quán)方式與沃爾沃銷售有異曲同工之處，因此繞開政策對馬3來講不是難點(diǎn)。而現(xiàn)在的結(jié)果其實(shí)就是各方利益妥協(xié)的必然，因?yàn)橹挥羞@樣才能為他們“止血”。

　　近7個(gè)月的博弈對各方來說損失是實(shí)實(shí)在在的。馬3下線時(shí)，福特有關(guān)人士透露：馬3今年的產(chǎn)量是兩萬輛。而按照現(xiàn)在長安福特的排產(chǎn)計(jì)劃，10月30日到年底，馬3的產(chǎn)量不會超過3000輛，加上之前的少量庫存車，馬3今年的實(shí)際產(chǎn)量不到原計(jì)劃的1/5。對于馬自達(dá)來說，損失將以億計(jì)。同樣，對于長安福特來說，產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到20萬的重慶工廠，由于產(chǎn)能閑置也帶來了相當(dāng)程度的浪費(fèi)。

　　而且，長安福特南京工廠2007年將正式投入生產(chǎn)，如果不能夠解決馬3落戶的問題，未來的南京工廠的馬2生產(chǎn)問題也會成為懸念。不難想象，沒有馬2的南京工廠將會在啟動(dòng)之時(shí)就陷入產(chǎn)品匱乏的困境。經(jīng)銷商認(rèn)為，這種妥協(xié)對各方來說都不失為一個(gè)明智的決定。

　　馬3價(jià)格的猜測

　　一汽馬自達(dá)銷售公司在今年3月公布了兩款馬3的價(jià)格，分別為17.98萬元和16.98萬元，應(yīng)該說當(dāng)時(shí)的價(jià)格在市場是具有一定沖擊力的。

　　然而時(shí)移事異，7個(gè)月的時(shí)間，馬3留給了競爭對手太大的空間調(diào)整。車評人鐘師認(rèn)為：“馬3的競爭對手是速騰，以及�？怂垢吲浜�天籟低配置等。”而其間競爭對手均不同程度地實(shí)施了價(jià)格調(diào)整。

　　對手調(diào)整也必然導(dǎo)致馬3重新上市之后要相應(yīng)變動(dòng)。馬自達(dá)中國有關(guān)人士并不愿意透露相關(guān)價(jià)格的情況。鐘師表示：“年底是各汽車廠商完成任務(wù)的沖刺階段，馬3勢必也會進(jìn)行適度調(diào)整。”長安集團(tuán)宣傳部部長劉躍承認(rèn)：“馬3價(jià)格調(diào)整是肯定的。”

　　當(dāng)然，我們同樣不能忽視馬3停產(chǎn)風(fēng)波的對消費(fèi)市場造成的后續(xù)影響。據(jù)記者了解，雖然一汽馬自達(dá)的特約經(jīng)銷商已經(jīng)開始馬3的預(yù)訂，但從北京和重慶等地的經(jīng)銷商處了解到，目前各經(jīng)銷商都不能確定什么時(shí)候能夠有車。重慶某經(jīng)銷商說：“我們現(xiàn)在還是按照原來的價(jià)格來預(yù)訂，但到現(xiàn)在為止還沒有一個(gè)預(yù)訂者，消費(fèi)者還在觀望�！�