德系車重整旗鼓 各檔次車型銷量飄紅

圖為上海大眾領(lǐng)馭

　　隨著汽車消費的日漸普及，季節(jié)的影響已經(jīng)有所淡化。但是在廠商的推波助瀾下，“金九銀十”的威力仍在。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，9月份車市的銷量較8月份增長超過了15%。而與此同時，幾大車系的角力也呈現(xiàn)新的格局，德系車依靠品質(zhì)的魅力攻城掠地，主力地位漸顯。

　　今年的中高級車市發(fā)生了翻天覆地的變化：領(lǐng)馭和凱美瑞的強勢進攻使雅閣獨霸天下的局面一去不返，特別是領(lǐng)馭，后來居上之勢似已不可擋。1－9月份，雅閣的銷量在絕對值上仍然與去年同期持平，但是在市場份額上卻已經(jīng)下降了超過1/4。而與此同時，領(lǐng)馭增幅顯著，1－9月份的銷量已經(jīng)達到了77962輛，9月份的銷量更是達到了9072輛，如果保持這樣的增長勢頭，到年底其增長率有望達到33%。而從目前的市場來看，領(lǐng)馭已經(jīng)有2.8V6、1.8T和2.0三個排量多款車型，對于中高級車市場進行了全面覆蓋，最近又推出了2.0的全新配置版本，以滿足更多的消費者需求，其發(fā)展后勁依然強勁。另一新起之秀凱美瑞銷量也穩(wěn)步提升，9月份達到7852輛。業(yè)內(nèi)人士認為，照此發(fā)展勢頭，雅閣和領(lǐng)馭有望在今年下半年完成中高級車市霸主的“新舊交替”，而日系車的領(lǐng)袖位置也極有可能由凱美瑞接手。

　　中級車市是品牌和車型款式最多的細分市場，而自2004年以來確立的德韓對決局面也一直沒有改變。今年以來，捷達和桑塔納系列累計銷量分別達到13.91萬輛和12.83萬輛，兩者共奪取了5次月度銷量冠軍。而伊蘭特和凱越的表現(xiàn)也不錯，伊蘭特1－9月份共銷售了12.84萬輛，換成CVVT發(fā)動機的新版本以及連續(xù)兩次的降價，使它延續(xù)了良好的銷售勢頭；凱越憑借三廂、兩廂、旅行轎車三大車款，在1－9月份也獲得了12.78萬輛的銷售佳績。顯然，韓系車來勢洶洶，而德系中級車依然略勝一籌。

　　在小型車和微車領(lǐng)域，由于這個消費人群最大的市場對于價格也是最敏感的，因此低價位的夏利仍然保持著中國車市的銷量冠軍，而QQ依然在微車領(lǐng)域奪魁。不過，隨著轎車消費的日益普及，消費者也越來越懂車了，再加上今年以來涌現(xiàn)的一大批高品質(zhì)小車，在小車市場上品質(zhì)也漸有取代價格成為購車首要考慮因素的趨勢。比如今年上市的POLO勁情勁取，憑借POLO品牌精品小車的美譽銷量一路攀升，在9月份分別取得了3432輛和3126輛的好成績，這也證明了人們對于品質(zhì)的日益看重。而去年躋身十大銷量品牌的飛度、吉利豪情和千里馬的出局，以及夏利在今年5－7月份的銷量萎縮，同樣也對這種趨勢作了另一種詮釋。

　　除上述的三個細分市場外，豪華車市場本來就是奔馳和寶馬的天下，而C級車市場上奧迪也占據(jù)了2/3的份額，由此看來，可以說，在小車以上級別市場，德系車的主流地位已日益凸顯。

　　一年前日韓車系的紅火猶在眼前，甚至在一段時間內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士曾認為德系車在中國的市場地位即將被日系車取代，但是時隔不到一年，德系車就在大部分市場上舉起了復(fù)興的大旗，而與此同時，日韓系車在經(jīng)歷了快速擴張后開始遭遇發(fā)展瓶頸，增幅放緩。其實，這樣的拉鋸戰(zhàn)似的變化也并不奇怪。日韓車系在價格和配置上無疑有著強大的優(yōu)勢，而德系車則一直以品質(zhì)見長。此消彼長，就看消費者的砝碼更多地放在天平的哪一端了。