發(fā)改委公布真實(shí)油耗 廠家自報(bào)油耗普遍注水

　　廠家公布的百公里油耗僅為7升，可是實(shí)際使用起來卻高達(dá)9升。由于油耗數(shù)值注水，很多消費(fèi)者都曾掉入這樣的陷阱，一不小心就買到了油老虎。針對(duì)這樣的一種普遍現(xiàn)象，近日國(guó)家發(fā)改委首次向社會(huì)公布了409個(gè)車型的真實(shí)油耗，以期為消費(fèi)者提供更加客觀的油耗信息。

　　11月3日，國(guó)家發(fā)改委公布的一份報(bào)告，引起了汽車界的普遍關(guān)注。這份報(bào)告列入了34家汽車生產(chǎn)企業(yè)409個(gè)車型的真實(shí)油耗數(shù)值，普遍高于汽車生產(chǎn)企業(yè)自行公布的理論油耗。這是國(guó)內(nèi)首份由政府部門發(fā)布的汽車油耗報(bào)告，其數(shù)據(jù)來源于對(duì)車輛的實(shí)際測(cè)試，測(cè)試范圍為去年7月以來新許可的轎車，包括目前車市中的大多數(shù)主流車型。

　　國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，此次公布的油耗數(shù)值與汽車生產(chǎn)企業(yè)公布的等速百公里油耗是有本質(zhì)區(qū)別的。前者是由國(guó)家授權(quán)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)——國(guó)家汽車技術(shù)研究中心嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》(GB/T19233-2003)，對(duì)3.5t以下的汽車進(jìn)行試驗(yàn)后得出的結(jié)果。測(cè)試過程循環(huán)模擬了汽車在道路上行駛的車速、阻力等各種情況，其結(jié)果更加接近汽車實(shí)際使用狀況下的真實(shí)油耗。而后者則是在一種等速的理想狀態(tài)下進(jìn)行的測(cè)試，對(duì)消費(fèi)者而言其結(jié)果顯然參考價(jià)值不大。

　　“公布油耗時(shí)，部分汽車廠家會(huì)在數(shù)值上絞盡腦汁做文章。比如同一系列中的不同型號(hào)產(chǎn)品油耗數(shù)值相差比較大，那么就只公布數(shù)值低的那一款產(chǎn)品的油耗。此外有些廠家在測(cè)試過程中，比如說一共進(jìn)行了10次油耗測(cè)試，不是取平均數(shù)值而是取最低數(shù)值，這樣一來就造成理論油耗與實(shí)際油耗偏差大�！�上海大眾浙江分銷中心副總韓競(jìng)欣認(rèn)為，汽車油耗跟其他參數(shù)相比更為隱蔽，這就為一些汽車廠家在油耗上弄虛作假提供了可能。在這樣的一種大背景下，由政府部門公布權(quán)威數(shù)據(jù)有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平。

　　國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站上公布的一份簡(jiǎn)訊指出，油耗的公示制度是汽車燃料經(jīng)濟(jì)性管理的重要內(nèi)容，通過政府向社會(huì)公布客觀規(guī)范的數(shù)據(jù)信息，便于消費(fèi)者選擇更節(jié)能的產(chǎn)品，從而促進(jìn)企業(yè)的節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，具有非�，F(xiàn)實(shí)的意義。今后國(guó)家發(fā)改委將公布更多車型的油耗數(shù)據(jù)，承擔(dān)為消費(fèi)者提供客觀信息的責(zé)任。

　　目前一些國(guó)家已經(jīng)建立起了較為完善的汽車油耗公示制度。美國(guó)規(guī)定每輛待售的新車身上必須標(biāo)注有根據(jù)實(shí)際路況測(cè)定的油耗的標(biāo)簽，而且還制作了宣傳手冊(cè)。而歐洲則是把每款車型的油耗數(shù)據(jù)公布在網(wǎng)站上。其實(shí)早在2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國(guó)就已對(duì)建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度提出了明確要求。

　　從公布安全碰撞結(jié)果再到公布真實(shí)油耗，這一系列事件固然是對(duì)廠家誠(chéng)信的拷問，同時(shí)也表明國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的整體環(huán)境建設(shè)正在加強(qiáng)，信息也更加透明化。