新加坡:中國(guó)車有望超過(guò)韓國(guó)車
由于新加坡政府設(shè)立了高價(jià)車證、高額電子收費(fèi)等限制措施,私家車普及率在新加坡并不高。近年來(lái),為數(shù)不多的新加坡私家車一直被歐美和日韓品牌所占據(jù)。但記者近日發(fā)現(xiàn),這個(gè)花園島國(guó)的街頭也能看到中國(guó)奇瑞QQ的身影了。
記者走訪奇瑞品牌的新加坡代理商后了解到,自從奇瑞QQ于今年年中登陸新加坡市場(chǎng)以來(lái),不到半年的時(shí)間已經(jīng)賣出300多輛,這在人口只有400萬(wàn)的新加坡非常難得。本月7日,第二個(gè)中國(guó)汽車品牌吉利也宣布正式進(jìn)軍新加坡,進(jìn)一步敲開了獅城汽車市場(chǎng)大門。吉利的代理商是獅城著名的“汽車大王”威龍集團(tuán)。該公司一向以代理歐美高檔名牌車聞名,這次一反傳統(tǒng)定位,看中了中國(guó)低價(jià)車。威龍集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱,吉利還未正式面市,就已開始接到訂單,他們希望每年能至少賣出1000輛。
記者在采訪中了解到,中國(guó)車之所以能夠在新加坡大受歡迎,一來(lái)是因?yàn)閮r(jià)格低、省油,二來(lái)也得益于方便、價(jià)廉的售后服務(wù)。比如,吉利CK1.5手動(dòng)擋轎車,在新加坡的售價(jià)為3.86萬(wàn)新元(包括辦理車證),是同類車款中售價(jià)最低的。此外,它也比其他相同排量的汽車節(jié)省約30%的燃油。
作為首個(gè)引進(jìn)吉利轎車的亞洲國(guó)家,新加坡的市場(chǎng)消息稱,明年還會(huì)有兩三個(gè)中國(guó)自主品牌的轎車進(jìn)入新加坡市場(chǎng)。代理商都對(duì)中國(guó)汽車有充沛的信心,他們計(jì)劃明年上半年引進(jìn)更多車型。市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的威龍集團(tuán)估計(jì),3到5年內(nèi),中國(guó)車可在新加坡取得10%的市場(chǎng)占有率,“最終有望超越韓國(guó)車”。
汽車出口剛剛起步
盡管中國(guó)汽車出口態(tài)勢(shì)旺盛,中國(guó)自主品牌汽車在世界各地受到熱捧的消息不斷,但仍有不少歸國(guó)人士反映,他們還是很難在國(guó)外看到中國(guó)汽車的身影。這又是為什么呢?
商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K在一個(gè)研討會(huì)上透露,2005年中國(guó)總共出口了17.3萬(wàn)輛汽車整車(含成套散件),分布在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但這些車像撒胡椒面一樣,到處都有,出口市場(chǎng)過(guò)于分散,導(dǎo)致中國(guó)汽車在單一國(guó)家形不成規(guī)模。奇瑞負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理周必仁告訴記者,奇瑞汽車在國(guó)外最大的市場(chǎng)是俄羅斯,大約有7000輛的保有量。俄羅斯地廣人稀,汽車保有量少說(shuō)也有幾千萬(wàn)輛。幾千輛汽車散布在幾千萬(wàn)輛汽車的海洋中,確實(shí)不太容易見(jiàn)到。而吉利集團(tuán)副總裁趙杰則告訴記者,吉利汽車在敘利亞的月銷量已占1/10左右,敘利亞不大,有幾千輛中國(guó)車就很明顯,但一般中國(guó)人很少有機(jī)會(huì)去那里。
再則,中國(guó)汽車批量出口也不過(guò)是近幾年的事。2003年中國(guó)整車出口4.3萬(wàn)輛,2004年出口7.8萬(wàn)輛,2005年出口17.3萬(wàn)輛,今年估計(jì)能達(dá)到30多萬(wàn)輛,累計(jì)中國(guó)汽車出口不超過(guò)100萬(wàn)輛。而全球每年的汽車貿(mào)易量達(dá)到數(shù)千萬(wàn)輛,全球汽車保有量約有7億多輛。與美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)每年出口數(shù)百萬(wàn)輛車的規(guī)模相比,中國(guó)汽車出口的數(shù)量太少,還只是剛剛起步。
中國(guó)汽車優(yōu)勢(shì)明顯
商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)11月20日在出席奇瑞汽車國(guó)際商務(wù)年會(huì)時(shí)說(shuō),汽車及零部件出口,特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車批量出口,代表了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。因此,鼓勵(lì)自主品牌汽車出口顯得刻不容緩。
加入世界貿(mào)易組織5年來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步,自主品牌汽車迅速崛起,并且在海外市場(chǎng)取得了不菲的成績(jī)。目前,世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易占世界貿(mào)易總額的1/10,是世界貿(mào)易中第一大類產(chǎn)品。據(jù)預(yù)測(cè),到2010年,包括汽車整車和零部件在內(nèi)的世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易額將達(dá)到1.2萬(wàn)億美元。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè),今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)年銷量將突破700萬(wàn)輛,成為僅次于美國(guó)的世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。目前中國(guó)汽車產(chǎn)品出口僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%,發(fā)展前景非常廣闊。商務(wù)部提出力爭(zhēng)用10年時(shí)間,到2015年,實(shí)現(xiàn)1200億美元汽車產(chǎn)品出口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),2005年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口只有109億美元。
在本屆北京車展上,自主品牌汽車大出風(fēng)頭,556輛展車中1/3是自主品牌。不少來(lái)自海外的汽車經(jīng)銷商,到車展上尋找能為他們帶來(lái)商機(jī)的中國(guó)汽車。其中,奇瑞汽車邀請(qǐng)了50多個(gè)國(guó)家200多位經(jīng)銷商代表,吉利汽車邀請(qǐng)了四五十人,長(zhǎng)城汽車邀請(qǐng)了50多個(gè)國(guó)家120多位經(jīng)銷商代表。這些海外經(jīng)銷商主要來(lái)自西亞北非、中南美洲和東南亞。
這些經(jīng)銷商為何如此青睞中國(guó)汽車呢?吉利集團(tuán)副總裁趙杰認(rèn)為,這些國(guó)家的汽車工業(yè)不發(fā)達(dá),市場(chǎng)需求又比較旺盛,消費(fèi)水平低,中國(guó)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)性轎車剛好適應(yīng)了他們的需求。張?bào)K認(rèn)為,中國(guó)的自主品牌汽車,雖然比發(fā)達(dá)國(guó)家落后,但又比發(fā)展中國(guó)家領(lǐng)先十幾年,有著明顯的錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)的汽車出口額每年翻一番,這也充分說(shuō)明國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的需求很大,中國(guó)車的實(shí)力也在不斷增強(qiáng)。
惡性競(jìng)爭(zhēng)令人擔(dān)憂
張?bào)K對(duì)記者說(shuō),中國(guó)汽車整車出口比想象的增長(zhǎng)速度要快,遇到的困難也比想象中的多。其中,質(zhì)量、售后服務(wù)、應(yīng)對(duì)國(guó)際技術(shù)貿(mào)易壁壘、贏利能力、自主研發(fā)能力、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、物流、人才建設(shè)、出口秩序維護(hù)和自主品牌建設(shè)等都制約了中國(guó)汽車在海外的發(fā)展。另外,由于對(duì)國(guó)外的質(zhì)量要求估計(jì)不足,對(duì)國(guó)外市場(chǎng)特殊環(huán)境研究不透徹,中國(guó)車出去以后也常碰到氣候、道路、使用習(xí)慣、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等諸多困難。
記者就曾在哈拉雷街頭見(jiàn)到一輛中國(guó)出口到津巴布韋的公共汽車。去年5月,一汽客車出口到津巴布韋50輛公交車,成為首都哈拉雷公交車的主力,在當(dāng)時(shí)引起了轟動(dòng)。然而,正式運(yùn)行以后,由于哈拉雷道路上設(shè)有許多減速坎,而當(dāng)?shù)毓卉囁緳C(jī)不減速就通過(guò),不少車輛使用不久就出了問(wèn)題,相當(dāng)一部分車已不能運(yùn)行。
國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)的“窩里斗”現(xiàn)象也十分令人擔(dān)憂。在汽車出口數(shù)量增長(zhǎng)迅猛的同時(shí),轎車和越野車的出口平均單價(jià)則在大幅下降。一些企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn),低價(jià)競(jìng)銷、惡性競(jìng)爭(zhēng),不僅影響了產(chǎn)品的品質(zhì),也沖擊了正常的汽車出口秩序。2005年汽車出口企業(yè)數(shù)量達(dá)1025家,其中出口量在10輛以下的有600家。一部分出口企業(yè)不能保證產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù),影響了中國(guó)汽車在國(guó)外的信譽(yù)。
正如商務(wù)部長(zhǎng)薄熙來(lái)說(shuō)的那樣,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品出口仍然面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。主要是自主開發(fā)、自主創(chuàng)新能力弱,自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品少,出口規(guī)模較小,質(zhì)量和效益不高。國(guó)外汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)復(fù)雜得多,在沒(méi)有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營(yíng)銷準(zhǔn)備,特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的情況下,盲目擴(kuò)大出口,會(huì)付出慘重的代價(jià)。不管什么品牌,國(guó)外都認(rèn)為你是中國(guó)品牌,一旦一家牌子砸了,將損害整個(gè)中國(guó)汽車品牌的聲譽(yù)。
目前,中國(guó)汽車出口還處于起步階段,大部分出口企業(yè)沒(méi)有明確的出口戰(zhàn)略,海外銷售服務(wù)體系也不完善。在這種情況下,應(yīng)努力提高國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量和可靠性,培育一批規(guī)模較大的出口企業(yè),大力開拓重點(diǎn)市場(chǎng),這才能使中國(guó)汽車出口走上一條健康的發(fā)展道路。