不止貼牌生產(chǎn) 奇瑞、戴克將建戰(zhàn)略同盟

　　如無(wú)意外，奇瑞將于近期與戴－克就小型車(chē)出口代工一事簽訂協(xié)議。一旦雙方實(shí)現(xiàn)聯(lián)手，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，中國(guó)自主品牌將有可能確立其在全球小型車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

圖為奇瑞汽車(chē)公司董事長(zhǎng)尹同耀與克萊斯勒集團(tuán)總裁兼執(zhí)行長(zhǎng)Tom LaSorda

　　已成定局？

　　“戴－克（戴姆勒-克萊斯勒）正在和奇瑞商談為其代工生產(chǎn)并出口小型車(chē)一事。如果不出意外，雙方將在近期達(dá)成協(xié)議�！睋�(jù)知情人士透露，戴－克集團(tuán)一位副總裁已就此事專(zhuān)程奔赴蕪湖進(jìn)行最后談判。而奇瑞方面，也派出旗下國(guó)際公司領(lǐng)銜參與。

　　據(jù)了解，有關(guān)出口代工一事，奇瑞和戴－克的接觸早在2003年就已經(jīng)開(kāi)始。期間，戴－克也曾經(jīng)找到過(guò)吉利。2005年上海車(chē)展，戴－克一位董事曾提起，集團(tuán)正在考慮利用中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)，建立中國(guó)轎車(chē)出口基地。但隨后，戴－克方面又否認(rèn)了這一計(jì)劃。有分析認(rèn)為，北美汽車(chē)巨頭之所以一直不愿公開(kāi)與中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的合作，主要是礙于美國(guó)敏感的政治神經(jīng)，和強(qiáng)大的汽車(chē)工會(huì)勢(shì)力。

　　2004年，奇瑞開(kāi)始與美國(guó)夢(mèng)幻汽車(chē)公司商談成立合資公司，并將奇瑞汽車(chē)直接出口到北美市場(chǎng)�！按耸略谝欢ǔ潭壬嫌绊懙狡嫒鹋c戴－克關(guān)于代工談判的積極性�！币晃幌⑷耸空f(shuō)。此后，合作一事一度被擱置。

　　關(guān)于與戴－克的合作進(jìn)展奇瑞方面出言謹(jǐn)慎，一方面對(duì)記者得到消息表示驚奇，另一方面奇瑞某高層仍不愿正面回復(fù)：“奇瑞與外方合作的大門(mén)是一直敞開(kāi)的，目前已經(jīng)有了各種形式的合作，比如在整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上，與意大利、日本公司等合作；在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，與奧地利AVL公司合作等�！钡珦�(jù)記者了解，由于目前奇瑞公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同耀尚在美國(guó)出差，因此與戴－克集團(tuán)的代工協(xié)議要等其回國(guó)之后才能簽署。

　　以我為主

　　記者在蕪湖開(kāi)發(fā)區(qū)看到，奇瑞第四期工程50萬(wàn)輛產(chǎn)能的廠房已現(xiàn)雛形。據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，該工廠最快將于2007年底投入使用。因此可以預(yù)計(jì)，在奇瑞和戴－克代工協(xié)議簽署后，仍需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行零部件采購(gòu)、生產(chǎn)流程和質(zhì)量管理等多方面的前期協(xié)調(diào)工作。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果奇瑞和戴－克達(dá)成代工協(xié)議，戴－克將派駐技術(shù)專(zhuān)家入駐奇瑞，這將有利于奇瑞規(guī)范生產(chǎn)流程，提升生產(chǎn)制造工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量。

　　與此同時(shí)，奇瑞一位內(nèi)部人士興奮地記者說(shuō)：“如果奇瑞與戴－克合作成行，足以表明國(guó)際大公司對(duì)中國(guó)自主品牌和自主研發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)可。同時(shí)，奇瑞也將為國(guó)內(nèi)自主品牌創(chuàng)造又一個(gè)‘以我為主’發(fā)展的新合作模式�！�

　　有消息稱(chēng)，奇瑞與戴－克之間的合作目前僅限于代工，至于將來(lái)是否有可能進(jìn)一步上升為合資，據(jù)奇瑞內(nèi)部人士說(shuō)：“我們?nèi)詫?jiān)持獨(dú)立走自主品牌的道路，這是立身之本�！�

　　小車(chē)當(dāng)?shù)?/STRONG>

　　“如果不能打敗敵人，那么就和他合作將他變?yōu)樽约旱呐笥��！毕氡剡@是戴－克在中國(guó)的發(fā)展思維。而有分析人士認(rèn)為，被戴－克選為代工企業(yè)，對(duì)奇瑞有更深遠(yuǎn)的意義：在國(guó)際汽車(chē)巨頭眼中，中國(guó)車(chē)企將成為未來(lái)小型車(chē)方面最具備優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　早年，被譽(yù)為“產(chǎn)品愷撒”的盧茨還在主政克萊斯勒產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，克萊斯勒曾經(jīng)研發(fā)出一款小型車(chē)并準(zhǔn)備大規(guī)模投放市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，北美廠商的舉動(dòng)引起了豐田汽車(chē)的警覺(jué)，為此豐田特意買(mǎi)來(lái)該款小型車(chē)，將其一一拆散，并召集旗下關(guān)系緊密的零部件供應(yīng)商共同研究這款小型車(chē)是否會(huì)對(duì)豐田自身構(gòu)成威脅。事后，豐田得出的結(jié)論是：美國(guó)廠商生產(chǎn)小型車(chē)在成本方面沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，日本車(chē)企晚于歐美車(chē)企落戶(hù)中國(guó)市場(chǎng)的主要顧慮是，不想在“家門(mén)口”培養(yǎng)一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但為了鞏固自己在全球小型車(chē)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，日本車(chē)企也開(kāi)始加速在中國(guó)市場(chǎng)布局。

　　本田設(shè)立在廣州的出口生產(chǎn)基地去年已經(jīng)出口約1萬(wàn)輛小型車(chē)飛度（Fit）。據(jù)本田方面表示，雖然眼下在中國(guó)生產(chǎn)飛度的成本并不比在日本生產(chǎn)低，主要是因?yàn)楸咎锏闹亟ǔ隹谲?chē)型的配套體系，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看利益是顯而易見(jiàn)的。

　　現(xiàn)在，戴－克借助奇瑞的部分配套基礎(chǔ)，希望能夠在小型車(chē)配套成本上更快見(jiàn)效。新華信分析師孫木子認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，戴－克與本田在中國(guó)設(shè)立出口生產(chǎn)基地的舉動(dòng)將為自身小型車(chē)發(fā)展帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)有消息稱(chēng)，大眾集團(tuán)已經(jīng)考慮將來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)投放售價(jià)在4萬(wàn)至6萬(wàn)元之間的小型車(chē)FOX。

　　而跨國(guó)汽車(chē)巨頭的一致舉措，又將帶動(dòng)中國(guó)小型車(chē)零部件配套群的發(fā)展。美國(guó)《商業(yè)周刊》在對(duì)中國(guó)制造業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)并不在于勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，而在于擁有強(qiáng)大的配套基礎(chǔ)。