大發(fā)巖邊裕昭：不怕和中國車打價格戰(zhàn)

大發(fā)D01

 　　扎根中國近20年，盡管老百姓耳熟能詳?shù)摹懊娴摹薄?a target="_blank" >夏利等車型的核心技術(shù)都來自大發(fā)，但大發(fā)的品牌知名度仍非常低。去年，唯一一款帶有大發(fā)品牌標(biāo)志的車型“特銳”無奈退市，大發(fā)逐步退出天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新聞)華利汽車公司后，將挽起一汽吉林汽車公司（下稱“一汽吉林”）的手，在不久的將來有望參股后者。 去年北京車展上，大發(fā)宣布，將在吉林投產(chǎn)首款新車D-01。

　　在中國市場的發(fā)展史只能以“先揚(yáng)后抑”來形容，可能是困擾這個全球最大微型車制造商的最大問題之一。但是，作為豐田旗下品牌，大發(fā)沒有灰心，更不打算放棄中國市場。日前，主管中國業(yè)務(wù)的大發(fā)全球執(zhí)行董事巖邊裕昭接受了《第一財經(jīng)日報》的獨(dú)家專訪。

　　《第一財經(jīng)日報》：“特銳”去年年中全面停產(chǎn)是什么原因？是不是說明大發(fā)對中國市場需求缺乏了解？

　　巖邊裕昭：特銳的停產(chǎn)一方面是這個車型銷量太小，另外說明我們制定的價格體系出現(xiàn)了問題。

　　《第一財經(jīng)日報》：一汽華利是大發(fā)在中國最早的合作伙伴，一汽吉林則是后來導(dǎo)入的，大發(fā)計劃放棄和前者的合作，轉(zhuǎn)而向地理位置更偏的吉林，是不是因為一汽吉林屬于一汽集團(tuán)更嫡系的公司？為何要這樣“厚此薄彼”？

　　巖邊裕昭：不完全是。大發(fā)和一汽吉林的合作不僅是大發(fā)單方面意圖，我們同樣考慮了一汽集團(tuán)的需求。大發(fā)和一汽吉林的合作不存在壓力問題，是雙方友好協(xié)商后決定的。而且，一汽華利所在的天津汽車目前是大發(fā)的母公司豐田的投資中心，吉林方面同樣有非常好的資源支持。

　　《第一財經(jīng)日報》：為何大發(fā)現(xiàn)在只是和一汽吉林在車身制造方面成立合資公司，而不在整車制造上合作，是不是有什么政策限制？

　　巖邊裕昭：在政策上已沒有障礙，大發(fā)在中國的發(fā)展將謀求逐步推進(jìn)的策略，先從關(guān)鍵零部件上合作，然后再逐步導(dǎo)入整車合資計劃，我們下一步將謀求和一汽吉林的全面合資。

　　《第一財經(jīng)日報》：目前在中國市場上，小型車已占據(jù)絕對多數(shù)的份額，但這些份額主要被以奇瑞、吉利為主的自主品牌占據(jù)，長安鈴木及其他合資品牌車都不占優(yōu)勢，大發(fā)擔(dān)心重蹈覆轍嗎？

　　巖邊裕昭：目前合資品牌車都集中在大中型汽車上，小型車市場上自主品牌占明顯優(yōu)勢，中國市場近年涌現(xiàn)了許多有實力的自主品牌，一方面我們承認(rèn)價格非常重要，但同時大發(fā)也在積極進(jìn)行國產(chǎn)化推進(jìn)工作，我們在投產(chǎn)D-01時將力爭達(dá)到80％以上的國產(chǎn)化率，不害怕自主品牌的價格戰(zhàn)。

　　《第一財經(jīng)日報》：雖然大發(fā)不擔(dān)心價格戰(zhàn)，但合資品牌成本壓力很大，日本總部方面會不會支持大發(fā)推進(jìn)國產(chǎn)化率，比如降低技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或降低組裝用的零部件價格？

　　巖邊裕昭：大發(fā)目前在微型車市場的兩個主要優(yōu)勢：一是技術(shù)，二是發(fā)動機(jī)，在同等條件下，日本總部會對推進(jìn)大發(fā)本土化生產(chǎn)進(jìn)行大力支持，但是否降低轉(zhuǎn)讓費(fèi)及組裝零部件價格，還都在商議中。

　　《第一財經(jīng)日報》：作為豐田汽車旗下的品牌，大發(fā)未來在中國市場的目標(biāo)是什么？

　　巖邊裕昭：一個品牌的市場份額如低于3％，是沒有絲毫影響力的，如果2010年中國汽車市場總量達(dá)到1000萬輛的話，大發(fā)希望不低于30萬輛。