菲亞特做好車型投資準(zhǔn)備 正等待南汽回應(yīng)

　　以中國為目標(biāo)市場開發(fā)的Linea花落土耳其——“外交辭令已經(jīng)用完”：馬爾喬內(nèi)不再隱忍

　　★ 菲亞特新車Linea在中國將使用奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)

　　5月2日，菲亞特汽車集團(tuán)在土耳其伊斯坦布爾博斯普魯斯海峽一座中心島上舉行了新車型LINEA盛大發(fā)布儀式。來自菲亞特汽車集團(tuán)本部、印度、巴西、俄羅斯、土耳其等各大洲菲亞特汽車集團(tuán)全球業(yè)務(wù)地區(qū)的記者和經(jīng)銷商包括南京菲亞特的部分經(jīng)銷商出席了發(fā)布儀式。

菲亞特Linea亮相上海車展

　　菲亞特汽車集團(tuán)新聞發(fā)言人告訴記者：Linea在意大利文的譯音中含有“聯(lián)線”之意，這是一款銷售生產(chǎn)將橫跨各個大陸的新全球“聯(lián)線”車型，這也是菲亞特此次巨資在連接歐亞大陸的海峽中心搭建發(fā)布會場的含義。但是，菲亞特方面不無遺憾表示，數(shù)年前，Linea最初的開發(fā)意圖主要是以中國為目標(biāo)市場進(jìn)行設(shè)計，并首先考慮首先由南京菲亞特共同生產(chǎn)。然而由于中國合資企業(yè)多年來的困境，該車不得不首先由菲亞特公司與Tofas(菲亞特與伊斯坦布爾證券交易所上市的KoHolding公司的合資企業(yè))共同生產(chǎn)。

　　據(jù)菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)透露，今年二季度Linea將正式投放市場，將裝配1.4 16V自然吸氣和1.4Turbo渦輪增壓發(fā)動機(jī)，今年5、6、7、8月將陸續(xù)在全球各工廠生產(chǎn)和銷售Linea，2007年預(yù)計銷量為6萬輛，至2010年全球計劃銷量為28萬輛。據(jù)悉，長4560mm，寬1730mm，高1500mm，軸距為2600mm，有500升超大行李箱，領(lǐng)先同級的車身尺寸的Linea在羅馬尼亞的售價為12552歐元(含稅)。

　　由于上述發(fā)動機(jī)在南京菲亞特尚未生產(chǎn)，當(dāng)記者提問LINEA新車在中國投產(chǎn)時菲亞特是否將投資新的較大馬力生產(chǎn)線還是將使用奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)，馬爾喬內(nèi)作了肯定的回答“是的，我們將考慮使用奇瑞發(fā)動機(jī)”。同時，在馬爾喬內(nèi)身后菲亞特汽車集團(tuán)全球業(yè)務(wù)的大型演示屏上，全球兩家主力合資廠之一的南京菲亞特和計劃中“引擎”及“動力總成”合作方奇瑞已赫然并列在目。

　　★ “所有的外交辭令都使用過了，現(xiàn)在需要挽起袖子大干和明確的解決方案”

　　當(dāng)記者提問菲亞特LINEA新車在中國的投產(chǎn)時間，馬爾喬內(nèi)直率地表示：在新車發(fā)布式上談及合資雙方的投產(chǎn)準(zhǔn)備并不十分合適，但是我們對在南京生產(chǎn)轎車伙伴的投產(chǎn)準(zhǔn)備不滿意，我們正試圖解決分歧，找到解決方案，使得菲亞特在中國實(shí)現(xiàn)到2010年增長達(dá)到30萬銷量的目標(biāo)。

　　馬爾喬內(nèi)補(bǔ)充說，由于中國的產(chǎn)業(yè)政策，我們不能單方面注入車型、追加投資、擴(kuò)大股比，我非常理解中國伙伴正致力于其他項目和(對名爵的)熱情，但我們也需要被合理關(guān)注、對等投入——時間已經(jīng)過去了好幾年，所有需采取的外交手段、外交辭令都使用過了，如今我們需要卷起袖子努力工作。否則，我們將尋求其它方式來完成對中國市場、對經(jīng)銷商伙伴的承諾。

　　“顯然，這種對等投資的拖延和不作為已使我們無法承受，因為再拖兩年明爵項目緩過勁的時候也許菲亞特品牌早就在中國市場上OVER了”。菲亞特中國董事長孟斐璇在上海車展表示：“所以，我們以嶄新的面貌登場上海車展，為全新品牌標(biāo)識舉行亞洲的首次亮相，宣布Linea、Bravo、Grande Punto Abarth三款新車將導(dǎo)入中國——菲亞特方面已經(jīng)做好了在中國對應(yīng)車型的一切投資和技術(shù)準(zhǔn)備，已經(jīng)表現(xiàn)了最大的積極態(tài)度。至于南汽方面是否做好了計劃和準(zhǔn)備，你們最好去問南汽集團(tuán)。我們言出必行，一定要實(shí)行在2010年銷售30萬輛，這就是我們的時間表，至于南汽方面是否有實(shí)力有意愿能夠和我們一起再做努力，我們也在殷切等待南汽方面的積極的表示�！�

　　★ 不得已的爆發(fā)？強(qiáng)權(quán)還是無奈

　　很難想象，象通用、豐田、大眾這樣的巨型廠商會公開坦陳無奈和焦灼，會公開向新聞界表達(dá)對合資伙伴的不滿——他們都有資源、有時間、有砝碼去和行政管理層協(xié)商，和合作伙伴相謀于密室。菲亞特的爆發(fā)，無論如何都是迫不得已的下策，記者認(rèn)為這并非出于菲亞特方面的強(qiáng)權(quán)，恰恰相反，這說明了作為中小廠商菲亞特在與南汽和南汽背后的江蘇省政府在時間耐受上的絕望和無奈，說明了被中國輿論曲解的痛苦和剖白。

　　馬氏所言“所有的外交辭令都用過”顯然說明爆發(fā)之前的漫長隱忍。2006年，南京菲亞特的全年銷量僅為3萬輛，甚至無法與奇瑞的單月銷量相比。8年前就已經(jīng)進(jìn)入中國，菲亞特卻淪為主流之外的邊緣化廠家，同時還要承受“意方多年沒有新車型投入、只在中低端市場進(jìn)行最簡單的布局、市場占有率不斷下滑”的指責(zé)。

　　2006年11月，馬爾喬內(nèi)來到中國力挽頹局，向南京的合作伙伴提出、并在南京菲亞特內(nèi)部的職工會議上提出了到2010年南京菲亞特在中國達(dá)到30萬的目標(biāo)。但此后南汽方面對此并未作出對等的增資計劃，馬爾喬內(nèi)這一動議被評為“有計劃、無實(shí)施時間表”的“意大利式?jīng)_動”，同時業(yè)界關(guān)于意大利方面“權(quán)斗”、“換人”、“出售南京菲亞特股權(quán)”、“抽身中國市場”的傳聞不絕于途。

　　有消息稱，南汽方面希望以購入明爵發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線生產(chǎn)的明爵發(fā)動機(jī)裝備Linea，但由于1.4發(fā)動機(jī)投產(chǎn)、匹配和裝備需要18個月以上的時間，Linea將拖到兩年后才能導(dǎo)入中國，這時距離它在歐洲推出的車型甚至不久已經(jīng)面臨換型，這個時間菲亞特承受不起，所以，馬爾喬內(nèi)說：我們和南汽的分歧主要是一個時間差的問題。中國市場對菲亞特極為重要，時間不容損失。

　　分析人士認(rèn)為：南汽方面把緊張的人力、財力等企業(yè)資源傾斜投置于明爵的項目中，從內(nèi)心來說，南汽希望07年突出重點(diǎn)，先期做好100%全資的明爵項目，等到未來明爵項目初見成效再調(diào)度企業(yè)資源提升50%股比的南京菲亞特，但是這點(diǎn)顯然是菲亞特?zé)o法忍受的。

　　4月18日，在上海車展的媒體日，南汽所有的精力都撲在了明爵的展臺和展位，菲亞特品牌的展臺、展具、費(fèi)用、車型都是菲亞特獨(dú)立苦撐；4月19日，安莎社發(fā)布了馬爾喬內(nèi)在羅馬回答汽車發(fā)布會時的公開提問，馬爾喬內(nèi)表示：第一，我們和奇瑞的合作是從發(fā)動機(jī)開始，有潛力可以發(fā)展到進(jìn)行阿爾發(fā)-羅密歐品牌的合作；第二，菲亞特在中國2010年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛的目標(biāo)，目標(biāo)絕不動搖，我們已經(jīng)做好了一切投資準(zhǔn)備。如果南京的合作伙伴尚未做好這種投資準(zhǔn)備，我們不排除尋求、創(chuàng)造南京以外其他合作伙伴的替代方案(奇瑞不是唯一可能的選擇，還有上汽)；4月19日，菲亞特中國董事長孟斐璇表示：我們和南汽的伙伴關(guān)系不存在問題，我們現(xiàn)在有多方面的良好合作。我們現(xiàn)在和南汽存在的問題是是否在商用車、乘用車方面是否愿意共同在南汽擴(kuò)大投資，進(jìn)一步發(fā)展的問題；5月3日，馬爾喬內(nèi)在伊斯坦布爾LINEA發(fā)布儀式上回答記者的提問迅速被安莎社向全球轉(zhuǎn)發(fā)。

　　記者認(rèn)為，菲亞特方面頻頻“爆發(fā)”，是在走投無路中期望主管部門“給菲亞特一個說法”，和南汽方面商討明確的解決方案，“南京菲亞特的停滯，中方的損失是國有企業(yè)的，菲亞特的損失是阿涅利家族和公眾股東的，被扔在南京自生自滅，小小菲亞特承受不起”，菲亞特一位國際高級公關(guān)經(jīng)理這樣對記者說。據(jù)悉，為此馬爾喬內(nèi)5-6月份將在再來中國，為菲亞特在中國的前途作最后的努力。