上汽南汽將簽協(xié)議 戴-克模式最有可能

　　繼首輪談判啟動以后,南汽和上汽的合作進程正在按計劃進行。“如果不出意外,兩周內(nèi),上汽和南汽將啟動第二輪正式高層會晤并簽署一份框架協(xié)議�！�7月19日,記者從南汽和上汽內(nèi)部人士處了解到這一信息。

　　對于雙方的合作方式,南汽一位內(nèi)部人士向記者強調(diào):“雙方是合作而不是購并或者兼并。”
 
　　意向不是并購

　　“首先將簽署的協(xié)議只是確定雙方合作的意向,”南汽一位內(nèi)部人士向記者透露,“也就是說是表明雙方愿意合作的愿望,并沒有牽涉到具體的合作方案�！本唧w的合作方案,還需要經(jīng)過多輪談判并經(jīng)相關(guān)部門批準后才正式?jīng)Q定。

　　由于此前雙方已對各自的籌碼和對方的情況進行了摸底,所以,雙方的合作方式已經(jīng)有了初步規(guī)劃,但要達成合作仍需經(jīng)過一個漫長的談判過程。

　　“能否合作成功,關(guān)鍵要看雙方能否找到一個結(jié)合點,”南汽一位接近高層人士透露,“南汽目前只能說是有一些想法,不能說原則,因為原則是不可動搖和改變的�！�

　　在此之前,記者從上汽內(nèi)部人士處已了解到上汽的一些合作原則:以名爵為基礎(chǔ),將南汽納入上汽整體規(guī)劃,而稅收和GDP留在南京當?shù)�。南汽集團董事長王浩良也曾表示,合作是整個集團層面的合作而非項目的合作,也可以放棄對南汽的控股權(quán)。

　　也有分析人士認為,南汽和上汽合作,由于其資產(chǎn)明顯少于上汽且整個集團的贏利狀況不盡如人意,而上汽又不會花很多的錢,最后的談判結(jié)果很可能是南汽被上汽兼并。

　　但這次的合作方案并非如此簡單。“南汽和上汽合作采取的是獨特的方式”,南汽一位高層向記者強調(diào):“南汽之前已經(jīng)經(jīng)過了改制和重組,這次將不是購并或者兼并。”

　　該高層同時表示:總的來說,此事還要看政府的態(tài)度,南汽不便于表達自己的想法,但是,南汽的企業(yè)文化、品牌和技術(shù)積累要保留。

　　可能是“戴-克”模式

　　“南汽也不只是為了錢,如果僅為了錢可以去找銀行�！蹦掀晃桓邔尤耸肯蛴浾咄嘎�,雙方之間是有互補性的,而南汽的目的也是與上汽一樣實現(xiàn)雙贏。

　　記者從上汽和南汽知情人士處獲悉,比較一致的合作方式是雙方以全部資產(chǎn)估值,將估值后的資產(chǎn)注入到一個新的公司,成立一個如“戴姆勒-克萊斯勒”這樣的合資公司,合資公司的股比,則是由雙方資產(chǎn)的估值決定。1998年,戴姆勒-奔馳公司斥資近400億美元收購克萊斯勒。南汽的思路與戴-克模式不謀而合的是,戴-克模式實現(xiàn)了雙方的合作,兩個公司各自有一定獨立性,也保留了克萊斯勒的品牌。

　　但由于目前南汽上汽資產(chǎn)相差懸殊,所以變通的方式很可能是南汽集團和上汽集團之間仍各自獨立,南汽將其四個整車廠的資產(chǎn)估值,并入上汽,而上汽集團則將部分上海汽車的股份轉(zhuǎn)給南汽,實現(xiàn)兩個集團資產(chǎn)的互換和合作。

　　這樣對南汽而言,由于現(xiàn)有的資產(chǎn)換得了上海汽車的股份,能以股東的名義享受分紅。而上汽集團幾乎所有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)都已裝入上海汽車,加上整合進來的南汽資產(chǎn),上汽將有能力使上市公司的業(yè)績更好,這對南汽而言將是一筆不菲的收入。

　　將南汽的資產(chǎn)合并到上海汽車,對上汽而言,由于南汽除了依維柯目前并無贏利項目,很有可能短期內(nèi)稀釋上海汽車的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),但這并不會影響上汽的決定�！皬纳掀瘓F發(fā)展來看,與南汽合并是有利的。”上汽內(nèi)部人士分析。

　　“現(xiàn)在大家覺得對上汽而言最重要的是名爵的資產(chǎn),其實這是片面的”,南汽依維柯的一位高層向記者表示。南汽的依維柯、菲亞特、甚至新雅圖,不僅能使上汽擁有全系列產(chǎn)品,也使它擁有多個具有成本和技術(shù)雙重優(yōu)勢的生產(chǎn)基地,這些資產(chǎn)一旦經(jīng)營好了,還能使上海汽車的投資價值更高。

　　突破局限

　　兩家企業(yè)之間的聯(lián)合,毫無疑問能使南汽一些瀕臨虧損的企業(yè)重新煥發(fā)活力,另外上汽大部分的資產(chǎn)都在上海汽車,按照南汽目前的利潤情況來看,短期內(nèi)是無法上市的�！芭c南汽合作以后,南汽的資產(chǎn)也可以逐步裝入上海汽車,使資金的利用率更高”,上汽內(nèi)部一人士告訴記者。

　　如果在集團層面,兩家公司相對擁有一定的獨立性,保留雙方的品牌和文化,這樣的合作難免存在一定風險。

　　戴姆勒-奔馳公司在1998年斥資近400億美元收購了克萊斯勒后,雙方"婚后"生活卻充滿艱辛和掙扎。2005年,克萊斯勒虧損14億美元,2006年業(yè)績有所提升,但今年預(yù)計依然面臨虧損局面。今年年初,戴姆勒-克萊斯勒宣布出售克萊斯勒公司。

　　南汽與上汽的合作與戴姆勒-克萊斯勒的合作模式相比,后者是通過市場化的手段收購的,而前者更多的有政府的推動。但一個不容忽視的特點是,在大規(guī)模的合作下,部分南汽和上汽的人員難免會有一些抵觸情緒。

　　從歷史上看,在文化方面,南京和一向開放的國際化大都市上海之間也存在很大不同。但與戴姆勒和克萊斯勒不同,上汽和南汽都是中國公司,雖然存在地域文化上的差異,但并沒有民族文化的差異,雙方也都是中國人的思維方式。而戴—克合作不成功的原因是德、美文化和技術(shù)很難相互融合,這與上汽和南汽的合作有著本質(zhì)的不同。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為,現(xiàn)在上汽和南汽同樣面臨著發(fā)展自主品牌的巨大轉(zhuǎn)折點,自主品牌成功與否,對兩家而言都至關(guān)重要。