廣汽集團(tuán)商用車新版圖浮現(xiàn) 面臨的新挑戰(zhàn)

　　“在廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司實(shí)現(xiàn)乘用車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，下一步廣汽要考慮的，就是要實(shí)現(xiàn)商用車的一定規(guī)模，提高整體系列產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們戰(zhàn)面臨的最大挑�！�廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾經(jīng)多次重申商用車在廣汽戰(zhàn)略中的特殊地位。

　　廣汽收購(gòu)日野在即

　　五十鈴或?qū)⑼顺?/STRONG>

　　據(jù)知情人士透露，廣汽收購(gòu)日野項(xiàng)目出現(xiàn)推進(jìn)性進(jìn)展。與此同時(shí)，廣州五十鈴項(xiàng)目雖然仍然存續(xù)，但日方所有派駐人員已經(jīng)于7月19日全面撤離廣州五十鈴。此舉預(yù)示著廣汽在商用車項(xiàng)目上的胃口越來(lái)越大，商用車新版圖即將浮出水面。

　　一直以來(lái)，廣汽發(fā)展商用車底子很薄，廣汽旗下的羊城汽車、駿威客車、廣州五十鈴等商用車板塊目前都存在不同程度的虧損。其中，駿威客車從生產(chǎn)中巴到大客，羊城汽車生產(chǎn)輕卡到車身模具等產(chǎn)品，廣州五十鈴則生產(chǎn)中高檔客車。 
 
　　跟發(fā)展迅猛的廣州本田、廣州豐田等轎車板塊相比，商用車這一塊的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上轎車板塊的速度。

　　“在廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司實(shí)現(xiàn)乘用車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，下一步廣汽要考慮的，就是要實(shí)現(xiàn)商用車的一定規(guī)模，提高整體系列產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾經(jīng)多次重申商用車在廣汽戰(zhàn)略的特殊地位。

　　近日，來(lái)自廣州經(jīng)貿(mào)委的一份簡(jiǎn)報(bào)上顯示：廣汽日野商用車的“一個(gè)項(xiàng)目、兩個(gè)公司、三個(gè)工廠”的調(diào)整重組思路和運(yùn)作模式已得到國(guó)家發(fā)改委的肯定，合作各方就資產(chǎn)重組、股權(quán)調(diào)整、運(yùn)作模式等重大事項(xiàng)已形成了共識(shí)。根據(jù)廣汽日野商用車項(xiàng)目的需要，駿威客車和羊城汽車已經(jīng)進(jìn)入合并整合階段。

　　“在駿威客車和羊城汽車整合以后，廣汽的下一步動(dòng)作就是對(duì)駿威客車和廣州五十鈴進(jìn)行整合�！痹撊耸窟@樣透露。

　　一旦駿威客車和廣州五十鈴整合后，再收編沈飛日野，這將意味著，未來(lái)的廣汽集團(tuán)已可以在商用車上對(duì)國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)構(gòu)成沖擊之勢(shì)。但截至發(fā)稿日止，廣汽和沈飛日野都對(duì)收購(gòu)一事保持緘默�！�

　　自主品牌是壓力還是動(dòng)力

　　在廣汽集團(tuán)自主品牌的計(jì)劃中，商用車一直是不可或缺的一環(huán)。

　　2006年，廣汽集團(tuán)向廣東省發(fā)改委以及國(guó)家發(fā)改委遞交了一份關(guān)于廣汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略的報(bào)告。“在2010年，廣汽集團(tuán)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌汽車將在實(shí)現(xiàn)110萬(wàn)輛的整體目標(biāo)中占有一定的市場(chǎng)份額。”在發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)劃中，對(duì)于商用車以及乘用車都作了詳細(xì)的規(guī)劃，按照其中的要求，廣汽自主品牌的商用車必須達(dá)到乘用車市場(chǎng)份額的三分之一。

　　從全面發(fā)展的目標(biāo)來(lái)看，廣汽從未真正忽視過(guò)商用車。曾慶洪在2005年調(diào)入廣汽集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理一職，并主抓商用車等項(xiàng)目之后，曾表示廣州五十鈴和駿威汽車一直存在問(wèn)題，必須進(jìn)行重組，通過(guò)項(xiàng)目調(diào)整完成廣汽股份的產(chǎn)品全新布局。

　　“廣汽集團(tuán)一直在和五十鈴接觸，希望通過(guò)廣州五十鈴引入五十鈴大型客車以外的其他產(chǎn)品，包括載貨卡車在內(nèi)的所有商用車都在廣汽集團(tuán)的興趣范圍之內(nèi)。”某知情人士透露，“但同五十鈴的合作遲遲停滯不前。”

　　業(yè)內(nèi)分析人士曾經(jīng)質(zhì)疑，廣汽和五十鈴是否真的花精力去做廣州五十鈴的項(xiàng)目。“產(chǎn)品一直就這么幾個(gè)，產(chǎn)量最高就在幾百臺(tái)。而廣汽與現(xiàn)代、日野等外資企業(yè)都傳出過(guò)合資的緋聞。”

　　早在2005年6月，現(xiàn)代汽車和廣汽集團(tuán)簽訂《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》后，陸續(xù)傳出消息稱廣汽將引進(jìn)輕、中、重型卡車和輕型載客車、大中型客車等商用車產(chǎn)品，加速構(gòu)建完整的商用車板塊。

　　該知情人士還透露，在廣汽集團(tuán)2010年沖擊110萬(wàn)輛計(jì)劃中，商用車板塊占據(jù)23萬(wàn)輛。廣州現(xiàn)代商用車基地2007年投產(chǎn)后，第一年目標(biāo)為3萬(wàn)輛。而現(xiàn)代目前在中國(guó)的發(fā)展已經(jīng)自身難保，而以生產(chǎn)中低檔城市公交車為主的廣州駿威及生產(chǎn)中型客車為主的羊城汽車財(cái)務(wù)狀況都不樂(lè)觀。據(jù)知情人士透露，目前駿威客車的生產(chǎn)已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，僅靠廣州實(shí)行村村通策略而集中采購(gòu)的訂單維持。

　　廣汽商用車要想在短短兩三年時(shí)間迅速地發(fā)展壯大，收編沈飛日野或許是其完成目標(biāo)的重要一步。

　　很明顯，廣汽要收復(fù)商用車失地，已經(jīng)到了該下猛藥的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　■背景

　　高檔豪華客車市場(chǎng)鏖戰(zhàn)加劇

　　今年上半年90萬(wàn)元以上的高檔客車?yán)塾?jì)銷售928輛，比去年同期增加135輛，增幅17%。仍然低于今年客車總體銷量的增長(zhǎng)速度。

　　目前中國(guó)生產(chǎn)高檔客車的企業(yè)有安徽安凱、浙江尼奧普蘭、西安西沃、鄭州宇通、中通客車、廣州五十鈴、桂林大宇等。幾年間，全國(guó)高檔客車市場(chǎng)需求基本保持在2000輛左右。而價(jià)格在150萬(wàn)元以上的客車，其市場(chǎng)只有500輛左右的需求。從2000年起，這一市場(chǎng)就已成為中國(guó)客車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。

　　行業(yè)集中度進(jìn)一步提升也給客車行業(yè)帶來(lái)了“馬太效應(yīng)”。今年上半年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)50多家客車企業(yè)中，最大的四家客車企業(yè)“一通三龍”（宇通集團(tuán)、蘇州金龍、廈門金龍（俗稱大金龍）、廈門金旅（俗稱小金龍））上半年累計(jì)銷售約3.5萬(wàn)輛，占客車整車銷量的半壁江山。

　　客車行業(yè)著名市場(chǎng)營(yíng)銷專家曲濤告訴本報(bào)記者，中國(guó)高速公路的增加，并沒(méi)有使高檔客車數(shù)量出現(xiàn)預(yù)期的高速增長(zhǎng)。在火車網(wǎng)絡(luò)不斷健全、不斷提速的影響下，近年長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展并未實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。另外，用戶購(gòu)買豪華客車的主要目的還是在于經(jīng)營(yíng)，他們把經(jīng)濟(jì)性放在首位，對(duì)安全舒適性的要求其實(shí)是在降低。而且，豪華客車的客源也并不充足。于是，高檔豪華客車就越來(lái)越容易地被經(jīng)濟(jì)型客車替代。

　　2006年客車全行業(yè)增速為22%，而12米長(zhǎng)的豪華客車只有區(qū)區(qū)7%。在曲濤看來(lái)，客車業(yè)不是一個(gè)獨(dú)立行業(yè)，像奔馳的客車在全球一年的銷量也只有5000輛左右，其他廠家都達(dá)不到這一數(shù)字。技術(shù)開(kāi)發(fā)的成本居高不下，于是一些廠家只能把卡車的底盤技術(shù)應(yīng)用到客車開(kāi)發(fā)上來(lái)，而且以手工制造為特征的客車制造業(yè)，難以形成規(guī)�；a(chǎn)，成本也就降不下來(lái)。

　　客車是一個(gè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，極易受到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車產(chǎn)業(yè)主要受到來(lái)自上下游產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面上游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、化工等原材料價(jià)格上漲，造成客車生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)下降，客觀上要求客車價(jià)格下調(diào)。