卡羅拉不是一汽豐田提高銷量的原動力

　　近日，豐田旗下一汽豐田、廣汽豐田兩家合資公司，都分別高調宣布，提高年銷售目標。提高銷售目標，原因多是基于市場的優(yōu)異表現(xiàn)。但是，一汽豐田的高調做法卻有點耐人尋味。

　　據(jù)當時一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理毛利悟介紹，卡羅拉上市兩個月的訂單總計2.65萬輛，而EX花冠的訂單也達1萬輛。
 
　　毛利悟還強調，卡羅拉上市初月平均訂單為6700輛，而目前月訂單為1.83萬輛，是最初的3倍。言下之意，卡羅拉是一汽豐田提高銷售目標的最大功臣。除了卡羅拉，一汽豐田旗下的產(chǎn)品幾乎都銷售良好。今年上半年一汽豐田累計銷售11.1萬輛，其中皇冠銷量達到去年同期的134%，而威馳是同期銷量的141%，普拉多更是達到了174%以上。

　　皇冠、威馳、普拉多的銷售數(shù)字應該是準確的，但是卡羅拉月平均1.83萬的訂單數(shù)卻有待推敲。

　　今年5月，一汽豐田位于天津的第三工廠剛剛建成，到今年11月底才能實現(xiàn)雙班生產(chǎn)，目前只生產(chǎn)卡羅拉一款車型。按毛利悟的說法，目前卡羅拉的產(chǎn)量根本無法滿足市場需求。他表示，在卡羅拉7月底訂單達到3.65萬輛的情況下，第三工廠將提前在10月份實現(xiàn)雙班生產(chǎn)。

　　如果毛利悟所言非虛，那么，在市場上，卡羅拉的需求遠遠大于供給，但筆者從市場上獲得的信息卻有所不同。筆者通過走訪或打電話的形式，從多家一汽豐田經(jīng)銷商了解到，目前各經(jīng)銷店各個顏色和配置的卡羅拉車型幾乎都有，除個別經(jīng)銷商要求買卡羅拉必須在本店做一條龍服務（包括上保險、貼膜、做裝飾美容等）外，其它經(jīng)銷商都沒有特別要求，更沒有加價的情況。這與市場上其它新上市暢銷車或是加價，或是顏色、車型不全的情況大為不同。由此可見，卡羅拉月平均訂單是否真的達到1.83萬輛，確實有待檢驗。

　　其實，早在一個月前，業(yè)內就有人士表示卡羅拉市場反應并不像一汽豐田所預期的那樣熱烈，但當時的毛利悟依然堅持卡羅拉供不應求。如果卡羅拉的市場表現(xiàn)確實存在水分，那么一汽豐田堅持認為卡羅拉熱銷的意圖是什么？難道只是為了顏面好看嗎？問題顯然沒有那么簡單。

　　記得在一汽豐田銳志上市時，一汽豐田就曾通過媒體發(fā)出“銳志上市9天，訂單超5000輛”，“銳志上市，月訂單1.2萬輛”，“訂單太多，銳志產(chǎn)量不足”等多篇文章。訂單數(shù)量對消費者消費欲望的刺激，顯然大大超過了“銳志定義中高級車性價比標桿”的宣傳作用，在上市頭幾個月，銳志確實銷量喜人，這幾篇文章的促銷作用可見一斑。

　　很顯然，一汽豐田想在卡羅拉上依然沿用銳志的“訂單”營銷手法，也就是說，卡羅拉并不是一汽豐田提高銷售目標的原動力，相反，一汽豐田高調提高銷售目標的做法成為卡羅拉的一種營銷手段，但同樣的做法能否在卡羅拉上獲得同樣的效果就很難預料了。