大眾零件供應75%不合格 零部件業(yè)現(xiàn)狀糟

　　“大眾汽車在華零部件供應商75%不合格”引起業(yè)內高度關注。日前，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會中國區(qū)總經(jīng)理WolfgangR．Wagner在接受國內某媒體采訪時說出了一席話，引起了業(yè)內軒然大波。 汽車產(chǎn)業(yè)內關注的視角再次投向表現(xiàn)平淡但內里復雜的零部件產(chǎn)業(yè)。

　　“中國國內零部件供應商整體水平和國外有差距。需要尖端技術的領域根本沒有競爭力，只是在低附加值的產(chǎn)品上才可以競爭一下�！睒I(yè)內汽車專家鐘師在接受我們采訪時說道，他認為當務之急是政府出面組織零部件產(chǎn)業(yè)的高新技術攻關，以改變中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體落后的局面。

　　大眾在華零部件供應商75%不合格

　　11月8日，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會中國區(qū)總經(jīng)理WolfgangR．Wagner在接受媒體采訪時表示，目前為德國大眾等汽車廠家配套的中國供應企業(yè)，其配套的零部件僅25％能達到A級水平，另75％的比例為B、C級，即不合格。

　　我們隨即聯(lián)系大眾在中國的兩個子公司一汽大眾和上海大眾，上海大眾公關部部長顧渙表示消息中所說的B、C級都不合格并不正確的。A、B、C只是我們根據(jù)不同企業(yè)對零部件質量的控制能力給提供商劃分的等級。A級是免檢，B和C級需要不定期抽檢。

　　有媒體披露，分級的說法并不能表示中國汽車零部件業(yè)毫無問題。大眾汽車公司的數(shù)據(jù)顯示，在其全球采購中中國供應商的質量保證能力，在全球排倒數(shù)第二。

　　WolfgangR．Wagner對媒體的一句發(fā)言引人深思，“很抱歉說出這個殘酷的事實�！彼�透露，這75%得以通行，是因為供應商與公司銷售部門良好的私人關系。

　　國內汽車專家賈新光在接受我們采訪時表示：企業(yè)零部件采購宜集中化，在全球范圍內公開招標。而中國汽車每個部門都有單獨采購的權力，這樣腐敗的機會就增多了。

　　國內零部件生產(chǎn)商生存堪憂

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖曾為中國汽車零部件企業(yè)總結出3個癥結，分別為研發(fā)能力不強；規(guī)模小，無序競爭嚴重，行業(yè)整體效率低下；零部件廠與整車廠未能建立長期協(xié)作。

　　據(jù)統(tǒng)計，2006年武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內7家整車廠需要的汽車零部件總值為130億元，而7家整車廠在本地只采購了40家“鄰居”的汽車零部件，總值僅27億元。

　　事實上，東風本田也很著急：公司所需要的空調系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等功能部件無處尋找。本土配套能力、質量不足依然是主機廠的心頭之痛。

　　在此前提下，外資零部件企業(yè)就趕搭上了汽車制造高速增長的快車，而本土零部件企業(yè)只能干干看著。

　　“跟外資比，我們的優(yōu)勢就是價格低。一旦外資實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，我們優(yōu)勢全無，只能等死�！毕宸�一家零部件生產(chǎn)企業(yè)張經(jīng)理這樣對記者說道。

　　專家：政府應出臺扶持政策

　　“彌補我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等短板，國家應出臺相關政策，鼓勵國內零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準市場空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強，另一方面要在關鍵領域協(xié)同攻關，力爭取得突破。”國內汽車專家鐘師在接受記者采訪時說道。

　　他同時提出，車企業(yè)要樹立帶動中資零部件企業(yè)發(fā)展的責任意識，通過積極探索共同發(fā)展的“整零關系模式”，實現(xiàn)整車企業(yè)與零部件企業(yè)合作共贏的目標。

　　相關新聞：

　　三大原因致名爵TF遲上市 零部件關仍未過
　　我國汽車零件進口關稅下降導致進口增長
　　北京車展規(guī)模空前 豪華車 零部件設展區(qū)