銷量齊跌 1-4月國內汽車細分市場產銷析
在經歷了火爆的3月車市之后，4月乘用車整體表現不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，4月當月共銷售60.49萬輛，環(huán)比下降13.65%，同比增長10.83%。其中：轎車銷售44.46萬輛，環(huán)比下降13.80%，同比增長7.96%；MPV銷售2.03萬輛，環(huán)比下降10.81%，同比下降1.13%；SUV銷售3.95萬輛，環(huán)比下降9.08%，同比增長38.12%；交叉型乘用車銷售10.05萬輛，環(huán)比下降15.20%，同比增長18.41%。
1~4月，與上年同期相比，乘用車需求總體略有回落，共銷售245.60萬輛，同比增長17.84%，與上年同期相比增幅回落2.87個百分點。有分析指出，4月的北京車展造成了部分消費者持幣觀望,加上“五一”假期縮短，節(jié)前消費能力大減。
一汽大眾上月銷量
接近5萬輛
記者上周從有關途徑獲得的最新統(tǒng)計（批發(fā)量）顯示，在廠家排名中，傳統(tǒng)的乘用車三強一汽大眾、上海大眾、上海通用仍然名列4月車市銷量前三甲，其銷量都在4萬輛以上。
其中，一汽大眾上月銷量更是接近5萬輛，令其前4月銷量達到18.5萬輛，再次領跑乘用車企業(yè)。如果說，單單是一汽大眾還算特殊的話，那么同樣搶眼的上海大眾則再次說明，經過兩年的調整，大眾在中國再次找到了感覺，并借助奧運的春風（大眾為北京奧運合作伙伴）發(fā)起新的攻擊，按這種趨勢發(fā)展下去，兩個大眾極有可能挑戰(zhàn)上海通用乘用車冠軍的寶座。因為前4個月，一汽大眾已經領先上海通用1萬多輛，上海大眾也領先上海通用近1000輛。
除了傳統(tǒng)的車市三強第一集團軍之外，第二集團軍第四至第六則是一汽豐田、奇瑞、北京現代，其銷量在2.9萬~3.5萬輛之間，廣州本田、東風日產、吉利、長安福特則列第七至第十，處于第三陣營中，銷量在1.9萬~2.4萬輛之間。在前十強中，除了北京現代因為伊蘭特悅動的上市，其4月銷量比3月增加，其余9家的銷量都環(huán)比3月下降，其中3月基數較高的廣州本田、奇瑞汽車環(huán)比降幅在三成左右。
B級車銷量：“雅凱之爭”愈發(fā)激烈
在B級車的較量中，最大的看點就是“雅凱（雅閣和凱美瑞）之爭”了。在4月，凱美瑞以15236輛奪得冠軍，而3月以2.1萬輛的驚人銷量首次坐上冠軍寶座的新雅閣則只有10066輛，不敵凱美瑞、領馭而排名第三。廣州本田對此的解釋是，公司在四月份對生產線進行了為期一周的檢修和調試，造成了一定的產量損失。不過，正是因為2月的出彩表現，在今年前4個月，雅閣仍然以4.55萬輛的總成績超過領馭的4.19萬輛，位居第二，而凱美瑞則以5.66萬輛的成績遙遙領先。此外，即將退市的天籟4月銷量在2000多輛，6月上市的新天籟能否與凱美瑞、雅閣并駕齊驅，成就日系車“三國演義”還有待觀察。
“雅凱之爭”遠未到蓋棺定論的時候，在產能再次得到釋放之后，廣本還有后發(fā)制人的招數，例如在2.0L、2.4L推出更多的細分車型，滿足市場需求，尤其是2.0L自動擋具有價格優(yōu)勢。
相關新聞：本田擬將在華年產能提高至65萬輛
據日本媒體報道，本田汽車將把其中國年產能提高約20%至65萬輛，以期在快速成長的中國市場取得更大的市場占有率。
報道指出，東風本田將投資約100億日元(約合9550萬美元)在現有廠房增加生產線，最快今年內產能倍增至24萬輛。
目前本田在中國的兩家合資企業(yè)廣州本田及東風本田年產約53萬輛汽車。本田發(fā)言人士表示，該公司正在研究東風本田的擴產計劃，但尚未作出任何決定。
該發(fā)言人士指出，本田計劃增加中國的經銷商,年底前從目前的500家左右增至700家，希望2008年在中國銷售約49萬輛，較去年增加15%。本田上月發(fā)出警告稱,由于日元升值，受原物料成本上揚且美國汽車市場低迷，今年表現恐不理想。而意外的稅務支出則使其季度獲利大減86%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，轎車銷量排名前十位的品牌依次是：桑塔納、捷達、凱美瑞、卡羅拉、QQ、凱越、夏利、領馭、樂風和悅動。4月，上述十個品牌共銷售14.23萬輛，占轎車銷售總量的32%。
在暢銷車型方面，堪稱老車的捷達、桑塔納、凱越仍然寶刀未老，呈現出強大的競爭力。其中4月捷達銷量高達21397輛，再次創(chuàng)造了車市單款車歷史月度新高，成為一汽大眾4月奪冠的最大功臣。 另外，桑塔納3000和桑塔納兩個產品系列都在萬輛以上，可見大眾“老”車型在中國二三線城市的認可程度。而在中國市場征戰(zhàn)5年之久的老款三廂凱越，將于本月退市，但其在4月仍然達到了1.3萬輛（含兩廂HRV和旅行車，但主要為三廂車）。值得注意的是，上市不到一個月的新伊蘭特悅動銷量達到1.1萬輛，表現相當出色。
此外，豐田的多款車型銷量大增，除了凱美瑞之外，位列車型銷量第三名的是卡羅拉銷量為1.45萬輛，新威馳銷量達到5000多輛，在A0級細分市場中名列前茅。
MPV市場表現一直不溫不火，位居4月前3名的仍然是GL8、奧德賽和瑞風，3者的銷量都在3200輛以上，跟隨其后的風行和途安均與上述三者有較大的差距。
記者還獲悉，在需求較大的廣東市場，MPV銷量出現了增長緩慢的趨勢，所有在銷車型里，只有改款的新途安和3月份新上市的長城嘉譽表現較強。
值得一提的是，憑借外形、空間和性能的綜合性價比優(yōu)勢，剛進入MPV領域的長城嘉譽就取得國產MPV三強席位，僅次于老牌的江淮瑞風和東風風行。廣東目前有三家銷售長城嘉譽的經銷商，四月份銷量已達到60輛，平均每家都在20輛左右，這對于今年三月份才開始在廣東銷售的全新MPV車型來說實屬難得。
在乘用車的眾多細分市場中，與3月相比，唯一沒有出現環(huán)比下降的可能就是SUV了。SUV也是去年以來增長最快的乘用車細分市場。其中領軍車型東風本田CRV創(chuàng)出了7417輛的歷史新高，這一成績幾乎與主流轎車已經不相上下了。今年前四個月，CRV的總銷量已經接近2.5萬輛，月均銷量在5600輛。
此外，北京現代途勝和奇瑞瑞虎4月的銷量也在4000輛以上，剛上市的東風日產逍客則超過了2500輛，表現也不俗。
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