上半年盤點：銷量高開低走 新車密集投放

　　2007年已經(jīng)很艱難了，但今年會更困難�！苯衲昴瓿跄持�名合資品牌2008年度的商務年會上，該企業(yè)一把手向臺下上千名經(jīng)銷商代表稱。半年過去了，他的話語不幸“言中”上半年車市。

　　截至發(fā)稿時為止，盡管6月銷售數(shù)據(jù)未最終出爐，但幾乎可以肯定的是，6月車市仍然呈現(xiàn)出下滑局面。這樣，在今年1月創(chuàng)出銷量新高之后，乘用車銷量從3月開始是呈現(xiàn)出逐月走低的狀態(tài)，與今年股市大部分時間“高開低走”幾乎如出一轍。今年1月，63.87萬輛的銷量(根據(jù)中國汽車乘聯(lián)會批發(fā)數(shù))再次創(chuàng)下乘用車月銷量的新紀錄，3月也達到了62.28萬輛的高水平，4月則為55.27萬輛，而5月為52.49萬輛。

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　　當然，今年中國的車市碰到了太多的意外：年初的雪災、5月的汶川大地震和6月南方的水災，股市的大幅下挫讓居民的購買力水平不斷縮水。高漲的成本讓汽車行業(yè)更加苦不堪言。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會7月6日發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，1~5月，占汽車總量七成以上的國產(chǎn)乘用車共銷售302.06萬輛，同比增長17.41%。同時，國內(nèi)乘用車市場需求比上月有所下降，乘用車銷量4月、5月連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比下降。

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法寶”新車策略似乎也不太靈敏了。

　　承接近幾年來的新車攻略，今年上半年的新車仍然采用了密集轟炸的形式。粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年上半年上市的新車已經(jīng)超過了60款，創(chuàng)造了新紀錄，除了5月只有6款新車上市外，其他月份平均每兩天就有一款新車與大家見面，悅動、新愛麗舍、新凱越、朗逸、雅力士、榮威、馬自達2、逍客等眾多新車讓人眼花繚亂。

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　　雖然新車扎堆上市，但其中多數(shù)都是小改款車型，真正全新?lián)Q代的車型并不多，大約占到1/3左右。小改款車型一類冠以“08款”之名，多在原有車型的外觀或內(nèi)飾方面進行小改動；還有一些則進行了小幅改動，主要以配置變化。小改款的主要目的就是以改款為手段，來實現(xiàn)價格的調(diào)整，或加配不加價提高性價比，或增配加價應對原材料價格的上漲。

　　在眾多的新車中，除了伊蘭特悅動和新愛麗舍給廠家以強有力的幫助之外，其余的新車或是因為推出時間太短，或是本身能量太小，并沒有對上半年車市造成多大影響。
 
　　如此之多的新車，擴大了消費者挑選的余地，但一方面也造成了資源的浪費，今年上半年業(yè)內(nèi)甚至還因此掀起了一場“要不要那么多新車”的大討論，東風本田執(zhí)行負責經(jīng)理劉裕和就曾公開表示，新車太多造成了消費者的審美疲勞。

　　本土品牌：進軍中高端

　　去年以奇瑞、吉利、華晨和比亞迪為代表的本土品牌在乘用車的市場占有率一舉達到3成，市場份額最大。但進入今年，隨著合資品牌將產(chǎn)品線往下延伸，本土品牌在國內(nèi)的市場占有率迅速下降至25%左右，要不是出口的擴大，本土品牌會更加難堪。

　　本土品牌不甘自己的地盤被蠶食，也向合資品牌所壟斷的中高檔市場進軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、江淮賓悅、比亞迪F6、華晨尊馳1.8T逐漸站穩(wěn)腳跟，長期以來被外來品牌把持的中高級車市場已不再是鐵板一塊，本土品牌在今年北京車展上的集體展示讓外資巨頭也大為緊張。其中榮威750甚至做到了細分市場的前三名，而比亞迪F6則誓言要破“10萬元天花板”。

　　本土品牌不滿足在傳統(tǒng)動力上的成績，也希望在更為高端的新能源汽車領(lǐng)域“分一杯羹”。上汽、東風、比亞迪、長安、奇瑞、吉利等企業(yè)都相繼拋出了各自的新能源汽車發(fā)展計劃。而在今年的北京國際車展上，自主品牌汽車在新能源的研發(fā)上向大家作了一次集體匯報。

　　雖然其中也有作秀的成分，但畢竟在技術(shù)上有了提升，在油價持續(xù)高漲的今天，新能源汽車更有量產(chǎn)的條件。

　　發(fā)改委官員：

　　國家對高耗能車將征重稅

　　“節(jié)能減排”再不是一句簡單的口號，今后汽車油耗高低直接影響車主所繳納的費稅。這是國家發(fā)展和改革委員會政策司處長李萬里在參加“2008中國汽車發(fā)動機高層研討會”時透露的。今后，有關(guān)汽車的稅費政策將以汽車燃料消耗量限值標準為基礎(chǔ)，具有獎懲功能。李萬里說，發(fā)改委將與財政和稅務部門一起研究有關(guān)措施。國家將從可持續(xù)發(fā)展的立場出發(fā)，對涉及車輛的購置稅、消費稅、燃油稅、公路收費制度等全面進行研究并提出改革方案。其中，國家將對采用新能源、新技術(shù)的給予優(yōu)惠；對高耗能產(chǎn)品加大稅費的征收力度，做到獎懲并舉。

　　李萬里強調(diào)，運用燃油稅、消費稅等手段是為了逐步改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)觀念，讓消費者從按年度繳納公路養(yǎng)路費，改為加油時付款，明確感受到資源短缺的壓力。因此，他認為，燃油稅的征收是利好的。

　　對于有人擔心的開征燃油稅后，會影響汽車銷售市場的增長勢頭，李萬里認為，從我國資源、環(huán)境等支撐條件分析，汽車市場過快發(fā)展，國力將難以承受，汽車產(chǎn)業(yè)自身也難以保持可持續(xù)性。從這個層面分析，市場增速減緩是好事兒。

　　目前，國家發(fā)改委已組織制定混合動力、燃氣汽車和電動汽車等新能源汽車產(chǎn)品標準75項，一些產(chǎn)品經(jīng)這些新標準的評價已批準進入城市公共交通等特定的市場領(lǐng)域。目前正在制訂中的新能源汽車產(chǎn)品標準4項，已列入計劃的有12項。

　　日本上半年新車銷量創(chuàng)31年來新低

　　日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(JADA)7月2日最新公布數(shù)據(jù)顯示，6月份日本乘用車和卡車銷量比去年同期下滑3.6%，至281261輛；上半年累計銷量下滑0.9%，至177萬輛，創(chuàng)下31年以來的新低�！�

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，6月份日本乘用車銷量同比下滑1.8%，至242792輛，其中小型車下滑6.3%，至131983輛，而標準型乘用車(排量大于2.0升或車身寬度大于1.7米)同比上升4.2%，至110809輛�？�客車銷量分別為37271輛(13.7% )和1198輛(3.5%)。

　　美國6月汽車銷量創(chuàng)15年新低

　　對全球車市而言，屢創(chuàng)新高的油價就如同一個揮之不去的噩夢，就連一向?qū)Υ筌囉刑厥庀埠玫拿绹�市場也不例外。美�?月份汽車銷量下挫至113萬輛，創(chuàng)1993年來最低，而5月美國車市的銷售數(shù)據(jù)是143萬輛。以整個上半年計算，通用汽車銷量下降了16.3%，豐田則下降了6.8%。由于美國市場占據(jù)全球市場份額超過1/4，對全球市場的重要性不言而喻。受業(yè)績不佳拖累，美國三大汽車商股價近來連續(xù)走低，其中通用汽車股價已跌至50余年來最低水平。

　　按照統(tǒng)計，美國6月份銷售日比上年同期少了3天，這雖在一定程度上擴大了銷量降幅，但高企的汽油價格仍是導致銷量減少的一個重要原因。每加侖4美元的汽油價格令消費者更為青睞節(jié)能型轎車，而汽車公司傳統(tǒng)的盈利產(chǎn)品卡車和SUV的需求出現(xiàn)明顯下降。

　　目前美國汽車銷量已連續(xù)8個月下滑，是近7年來持續(xù)時間最長的一次。汽車巨頭們不得不面對一張張難看的成績單：日產(chǎn)汽車當月銷量下降近18%，通用下降近19%，豐田下降21%，福特下降28%，克萊斯勒暴跌36%，三菱跌幅高達42%！由于各汽車公司6月業(yè)績普遍不佳，因此各汽車公司的股價也基本跌到了近期的低點。

　　美國6月車市唯一值得興奮的是本田了，繼5月份本田以11.3%的增幅成為5月份的銷售明星之后，6月份的本田繼續(xù)保持神奇，當月銷量達到142539輛，同比激增13.8%。

　　還在6月的時候，外界就一直預測，豐田既有可能在本月超過通用成為美國第一大汽車銷售商，但6月的情況有點讓人吃驚，盡管通用下降了近兩成，但豐田下降的比例更大。當然，通用保證“冠軍”的代價是很沉重的，通用汽車在6月末進行的大規(guī)模促銷活動很可能在一定程度上提振了其銷量水平，但這對其原本微薄的利潤更是個打擊。業(yè)內(nèi)人士預計，2008年美國汽車銷量將降至1450萬輛以下，為15年來最低。美國過去10年年平均汽車銷量約為1680萬輛。