尹同耀首次披露：油耗新法延緩奇瑞入美

　　先合作后合資

　　根據(jù)尹同耀的計(jì)劃，目前，奇瑞已進(jìn)入發(fā)展的第二階段。在這個(gè)階段，奇瑞的目標(biāo)要成為國際名牌。奇瑞走向國際化的途徑有三條，即擴(kuò)大出口、海外設(shè)廠和與跨國公司的資本合作。

　　2007年，奇瑞汽車出口達(dá)到11.98萬輛，海外市場再次實(shí)現(xiàn)翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續(xù)五年居中國第一。而在海外設(shè)廠方面，目前奇瑞已在包括俄羅斯、伊朗、埃及等6個(gè)國家設(shè)立了7個(gè)CKD工廠。根據(jù)奇瑞五年規(guī)劃，將在10個(gè)國家投資建廠，每個(gè)工廠的產(chǎn)量將達(dá)到5萬-10萬輛。

　　“通過與海外合作伙伴CKD組裝的方式，一方面可以降低投資，擴(kuò)大出口，另一方面可以深入了解當(dāng)?shù)厥袌�，了解合作伙伴，”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“CKD和代工，都能使奇瑞迅速熟悉國際法規(guī)，提升質(zhì)量，并選擇合適的合作伙伴進(jìn)行投資。”

　　尹同耀并不否認(rèn)，克萊斯勒很可能成為奇瑞的第一個(gè)合資伙伴�！芭c克萊斯勒的合資，還要經(jīng)過三個(gè)月的盡職調(diào)查�！币�同耀透露。

　　奇瑞內(nèi)部人士告訴記者，目前奇瑞已經(jīng)在規(guī)劃產(chǎn)能。奇瑞目前擁有三個(gè)工廠，一廠生產(chǎn)A5、旗云和出口的右舵車；二廠生產(chǎn)東方之子、瑞虎、QQ3；三廠生產(chǎn)A1、QQ6和即將上市的QQ3�！叭龔S是最現(xiàn)代化的一個(gè)工廠，”奇瑞內(nèi)部人士透露，在三廠生產(chǎn)給克萊斯勒代工的A1等產(chǎn)品，并利用三廠的資產(chǎn)與克萊斯勒合資，是奇瑞與克萊斯勒合作的方案之一。

　　但目前，與克萊斯勒的合資，尹同耀還面臨一大難題。根據(jù)奇瑞與克萊斯勒此前的約定，成立合資公司，奇瑞以技術(shù)、土地等資產(chǎn)作為投入，而克萊斯勒投入的則是真金白銀，而受高油價(jià)等因素影響，目前包括克萊斯勒在內(nèi)的北美“三大”都不景氣，持續(xù)低迷的市場和驟然下滑的股市，使克萊斯勒面臨很大的資金壓力，顯然，此時(shí)與奇瑞的合資，在資金上，也頗受影響。

　　具體合資方式還有待于進(jìn)一步談判。而奇瑞知情人士透露，不排除合資方式做一些變化。一種方式在合資企業(yè)中，由奇瑞控股，股比較小的克萊斯勒，面臨的資金壓力也更小。而另一種方式，也可能是縮小合資公司的投資規(guī)模。

　　國際化背后

　　與國際大公司之間的合作，對(duì)奇瑞而言，意味著能迅速占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌�，并直接提升其質(zhì)量和在國際國內(nèi)市場的品牌知名度和含金量，同時(shí)也可能進(jìn)一步影響到其未來的上市價(jià)格。

　　而在國內(nèi)市場，奇瑞也一直在進(jìn)行整體上市的計(jì)劃。日前，蕪湖奇瑞公司大門已煥然一新，剛剛掛上了“奇瑞汽車股份有限公司”的牌子，這是奇瑞為上市進(jìn)行的股份制改制邁出的重要一步。

　　對(duì)于個(gè)人的未來，尹同耀戲稱自己沒有當(dāng)官的欲望，也沒有通過資本運(yùn)作控股奇瑞的資金和打算，但是，通過上市股改，讓管理層持股的方案確實(shí)已經(jīng)在審批中。

　　有消息稱，奇瑞給相關(guān)部門審批的管理層持股方案中，奇瑞核心管理層的持股比例高達(dá)30%左右。在接受媒體采訪時(shí)，尹同耀透露了自己的想法，一定要讓公司的核心層享受到企業(yè)發(fā)展的好處，“當(dāng)前企業(yè)之間的競爭實(shí)際上是人才的競爭，”尹同耀認(rèn)為，良好的激勵(lì)機(jī)制能反過來促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

　　雖然目前，并不是奇瑞上市的最好時(shí)機(jī)。由于國內(nèi)股市不景氣，上海汽車、一汽轎車、江淮汽車等汽車股均已跌至接近凈資產(chǎn)價(jià)格，奇瑞的上市計(jì)劃也暫時(shí)擱淺了。但是，核心管理層要享受到企業(yè)發(fā)展帶來的好處，奇瑞上市勢在必行。

　　而在此之前，無論是與國際公司之間的合作還是合資，對(duì)奇瑞都是利好。除了克萊斯勒，奇瑞與量子公司和菲亞特也分別有合作。