跨國(guó)零部件商發(fā)力 加速國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力新車

　　德爾福公司計(jì)劃2009年開始在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的一些關(guān)鍵零部件。這項(xiàng)具有前瞻性的投資計(jì)劃拉開了幾家主要的混合動(dòng)力產(chǎn)品供應(yīng)商在中國(guó)市場(chǎng)的序幕，在此之前，還沒有任何一家公司宣布過(guò)類似投資計(jì)劃。

　　中國(guó)主要的汽車制造商都研制出了自己的混合動(dòng)力汽車，并且進(jìn)行了少量生產(chǎn)，較大規(guī)模的量產(chǎn)正在計(jì)劃之中，但是中國(guó)的混合動(dòng)力供應(yīng)商體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成型，很多關(guān)鍵零部件都是整車企業(yè)自己開發(fā)完成的。德爾福有望成為它們的供應(yīng)商。

　　除了中國(guó)本土汽車企業(yè)之外，未來(lái)，眾多合資公司也將生產(chǎn)混合動(dòng)力轎車，它們都將為德爾福等國(guó)際汽車零部件巨頭的混合動(dòng)力產(chǎn)品提供市場(chǎng)。

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　　吉利汽車研究院一位人士表示，成功的關(guān)鍵在于價(jià)格和性能，這是所有混合動(dòng)力汽車面臨的最重要的難題。如果德爾福的混合動(dòng)力產(chǎn)品具有較高的性價(jià)比，那么它的市場(chǎng)前景將是廣闊的。

　　競(jìng)爭(zhēng)大幕

　　德爾福將在其位于蘇州的電子產(chǎn)品工廠生產(chǎn)用于弱混和中混混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品。在蘇州工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品將包括車載逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池、控制器和集成系統(tǒng)。它們是一些關(guān)鍵零部件，車載逆變器的作用是將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在得到較高功率同時(shí)可以減輕電池重量。DC/DC轉(zhuǎn)換器的作用是將電池和汽車的標(biāo)準(zhǔn)電氣系統(tǒng)連接起來(lái)，從而不再需要常規(guī)的發(fā)電機(jī)。

　　德爾福已經(jīng)花了20多年時(shí)間開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，現(xiàn)在已具備較成熟的混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品，并且提供給了福特、通用等整車企業(yè)。其混合動(dòng)力產(chǎn)品包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、起動(dòng)/停止系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、車輛/電池控制系統(tǒng)等等。它還有一個(gè)將上述關(guān)鍵系統(tǒng)集成在一起的Power Box系統(tǒng)。

　　Power Box是一個(gè)完善的混合動(dòng)力系統(tǒng)，它包括混合動(dòng)力控制器，牽引逆變器，直流轉(zhuǎn)換器，電池包及控制器，電池?cái)嗦泛蜔崃抗芾碜酉到y(tǒng)。整套系統(tǒng)設(shè)計(jì)便于直接放置在車內(nèi)，尤其是安裝在后排座椅的后方，適用于多種汽車平臺(tái)和多種動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)。

　　目前，德爾福公司正在向一些中國(guó)企業(yè)演示混合動(dòng)力集成系統(tǒng)。不過(guò)，它不愿透露這些企業(yè)的名稱。上述吉利汽車研究院人士表示，中國(guó)目前研發(fā)混合動(dòng)力的汽車公司就那么幾家。不過(guò)，德爾福沒有向吉利汽車推介它的集成系統(tǒng)。

　　在全球范圍內(nèi)，除了德爾福以外，德國(guó)大陸集團(tuán)、博世集團(tuán)都有比較成熟的混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品。除此以外，還有一些只提供解決方案、但不提供具體產(chǎn)品的公司，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位的奧地利AVL公司、德國(guó)FEV公司等。

　　自上個(gè)世紀(jì)90年代中期以來(lái)，德爾福和大陸集團(tuán)就開始從事用于混合動(dòng)力的電力電子部件、電機(jī)和電池裝置等部件的開發(fā)。博世公司起初并不看好混合動(dòng)力技術(shù)的前景，但最近幾年明顯加強(qiáng)了在這方面的投入。

　　大陸集團(tuán)今年底就將批量生產(chǎn)車用鋰離子電池并用于奔馳S400型BlueHybrid混合動(dòng)力車。大陸集團(tuán)還為這款車提供車載逆變器和DC/DC變換器。

　　博世公司在2008年的北京國(guó)際汽車展上展出了其混合動(dòng)力系統(tǒng)，比如起動(dòng)/停止系統(tǒng)、變速器控制、發(fā)動(dòng)機(jī)管理、燃?xì)馇袚Q、廢氣處理等技術(shù)和產(chǎn)品。博世(中國(guó))投資有限公司有關(guān)人士告訴記者，2007年下半年，博世公司在中國(guó)設(shè)立了混合動(dòng)力系統(tǒng)的業(yè)務(wù)部門，今年開始為國(guó)內(nèi)整車企業(yè)做一些匹配實(shí)驗(yàn)，但是還沒有相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

　　記者沒能聯(lián)系到大陸集團(tuán)，因此不清楚該公司是否有在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力產(chǎn)品的計(jì)劃。

　　中國(guó)供應(yīng)商體系缺失

　　CSM Worldwide大中華區(qū)汽車動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)經(jīng)理趙俊華說(shuō)，德爾福的投資計(jì)劃具有前瞻性。混合動(dòng)力汽車在未來(lái)幾年將獲得較大發(fā)展，2010年后，這項(xiàng)投資將獲得回報(bào)。

　　中國(guó)企業(yè)在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車領(lǐng)域，某些核心技術(shù)仍然落后于國(guó)際水平，進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代，這些技術(shù)變得更加復(fù)雜，因此更難突破。比如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，在混合動(dòng)力模式下，既要減少燃料消耗和排放，又要保持駕駛樂趣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制從單一的內(nèi)燃機(jī)控制變成了對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的組合控制，技術(shù)要求更高，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難獨(dú)自完成開發(fā)。

　　以奇瑞為例，其混合動(dòng)力轎車A5的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器是由博世公司開發(fā)的，整車控制器是由英國(guó)里卡多公司開發(fā)的，它還從美國(guó)江森自控公司采購(gòu)了一部分鎳氫電池。上汽混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器是由聯(lián)合汽車電子有限公司開發(fā)的，該公司是中聯(lián)汽車電子有限公司與博世對(duì)半持股的合資公司。它也要從江森自控購(gòu)買一些鋰電池。

　　除此以外，在電池及其管理系統(tǒng)、電機(jī)、整車控制技術(shù)等等混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)和零部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于大規(guī)模量產(chǎn)的生產(chǎn)一致性控制也存在問(wèn)題。

　　“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目總體專家組成員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，“在整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器等一些關(guān)鍵技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)尚沒有能夠大規(guī)模生產(chǎn)的、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品�！�

　　值得注意的是，國(guó)際上主流的混合動(dòng)力產(chǎn)品供應(yīng)商目前的做法是將一些關(guān)鍵的零部件集成在一起，形成完整的系統(tǒng)打包出售，比如集成了電池組、電池管理系統(tǒng)、各種傳感器的電池包，以及電機(jī)包等。德爾福的Power Box就是這種系統(tǒng)。如果中國(guó)企業(yè)采用了這些集成系統(tǒng)，那就意味著必須放棄原先自己研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　上述吉利汽車研究院人士表示，諸如DC/AC直交流電轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、整車/發(fā)動(dòng)機(jī)控制器等零部件都是由吉利汽車自己開發(fā)完成的，吉利汽車自己在做這些關(guān)鍵零部件的集成，但是集成的難度很大。

　　趙俊華說(shuō)，相比全球總銷量突破100萬(wàn)輛的普銳斯來(lái)說(shuō)，中國(guó)的混合動(dòng)力產(chǎn)品供應(yīng)商體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)展起來(lái)。而供應(yīng)商體系的培育與混合動(dòng)力汽車銷量密切相關(guān)，在短時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力汽車銷量不會(huì)獲得很大突破，因此很難形成規(guī)�；�的供應(yīng)商體系。