奧運新能源汽車批量生產(chǎn) 進度各有打算

　　一汽、東風混合動力汽車 能否量產(chǎn)要看市場有無需求

　　一汽混合動力汽車主要采用的是并聯(lián)模式，這種模式要求企業(yè)有變速器、發(fā)動機等傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的開發(fā)能力。據(jù)一汽集團技術中心基礎研究部副部長劉明輝介紹，目前一汽是國內唯一生產(chǎn)深度、并聯(lián)混合動力轎車的廠家。但從總體來看，混合動力轎車技術還不及客車技術完善。深度混合動力客車能夠節(jié)油20%～40%。這兩種汽車目前都面臨同一問題，就是成本過高。如果市場需求較大的話，實現(xiàn)量產(chǎn)完全能夠做到，但是現(xiàn)在公交公司考慮成本，如何盡最大可能降低成本是一汽必須要解決的難題。

　　劉明輝說：“一汽的奔騰混合動力轎車，比奔騰汽油車大概貴3萬元左右。這樣的價格，一般消費者肯定很難在短時間內接受，所以我們就要幫消費者在節(jié)油效果上找回多花的錢。從豐田普銳斯的市場表現(xiàn)來看，混合動力轎車的市場推進工作較難進行，所以企業(yè)要有足夠的勇氣和實力，同時也需要政府的政策支持，在一個合適的機會才能將混合動力車批量生產(chǎn)。目前，我們的混合動力車尚處于技術研發(fā)階段，將來也將在A級、C級車上研發(fā)應用混合動力技術。”

　　東風在新能源汽車方面的主打產(chǎn)品是中度混合動力客車與純電動小巴。東風電動車輛股份有限公司總經(jīng)理信繼欣說，東風目前研發(fā)的混合動力客車有中度、深度兩種，均采用并聯(lián)方案。之所以將中度混合動力版推向市場，而沒有主推深度混合動力版，是考慮到目前技術的成熟度和市場的接受能力。

　　信繼欣說：“現(xiàn)在傳統(tǒng)內燃機汽車技術非常成熟，新能源汽車要想撼動它，絕非易事。新能源汽車技術在樣車上應用，節(jié)能、環(huán)保效果突出，一旦量產(chǎn)，就受到技術成熟度、制造工藝等因素的制約，產(chǎn)品生產(chǎn)一致性差，加上價格昂貴，消費者肯定不買賬�！睎|風的相關人員表示，能不能量產(chǎn)，主要看市場有沒有需求。市場有需求，量產(chǎn)是沒問題的。

　　據(jù)了解，東風自主品牌轎車將于2009年上市，屆時將同步推出混合動力版。

　　氫燃料電池汽車 批量生產(chǎn)還是長遠目標

　　據(jù)上海大眾產(chǎn)品工程部項目經(jīng)理童先生介紹，氫燃料電池汽車的工作原理，簡單來說，就是通過氫與氧的反應產(chǎn)生電能，從而驅動車輛前行，這一技術目前在新能源汽車的研發(fā)領域中屬于尖端技術�！按蛟煲惠v帕薩特領馭氫燃料電池版轎車需要上百萬元的成本。這么高的造價，要將此車批量生產(chǎn)，推向市場，目前而言是不太可能的。加上我國現(xiàn)在的加氫站建設還不完善，全國加氫站總共不超過5家，所以，就目前的現(xiàn)實條件來看，氫燃料電池轎車實現(xiàn)批量生產(chǎn)還是一個長遠的目標�！蓖�先生說。

　　上海大眾總經(jīng)理陳志鑫也曾向媒體表示，燃料電池版帕薩特領馭將主要作為北京奧運會服務用車，暫時還不會批量生產(chǎn)。上汽集團在新能源汽車領域主要以技術儲備為主，今后將根據(jù)政策導向適時推出新能源動力車型。

　　福田歐V氫燃料電池客車采用世界領先的電電混合技術路線，以氫氣為燃料，以氫、氧化學反應產(chǎn)生的電力作為主要能源，并結合動力電池組將制動等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的能量轉化為電能。最高時速80公里，并可持續(xù)行駛240公里以上，尾氣排放為零。據(jù)了解，與國外燃料電池客車相比，這款車在燃料電池系統(tǒng)、電匹配、智能控制等關鍵技術方面取得了新突破，在強、弱電系統(tǒng)的控制和安全防護等方面都有技術提升。

　　據(jù)福田歐V的相關負責人介紹，研發(fā)一輛福田歐V氫燃料電池客車的成本大概在800萬元左右，雖然和美國同類氫燃料電池客車兩千萬元的研發(fā)成本相比，已經(jīng)便宜很多，但國內市場還很難承受這一價格。“如果有政府的支持，這些技術大規(guī)模應用于其他車型還是可以實現(xiàn)的�！痹撠撠熑苏f。