汽車消費(fèi)稅新政策威力究竟有多大呢？

　　小排量“不解渴”，大排量擋不�。�

　　在目前油價(jià)高懸，環(huán)保壓力加大的雙重壓力下，新出臺(tái)的汽車消費(fèi)稅，“倡導(dǎo)小排量”和“抑制大排量”兩者并行不悖、齊頭并進(jìn)，原是新政策中應(yīng)有之意。但政策出臺(tái)后，只見大排量車市風(fēng)生水起，卻不聞小排量汽車高歌猛進(jìn)。

　　專門經(jīng)營(yíng)小排量汽車的上海派安汽車銷售公司的銷售負(fù)責(zé)人耿進(jìn)表示：“消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量汽車市場(chǎng)的整體影響不大，從銷售情況來看，幾乎沒有影響�！�

　　他說，消費(fèi)稅把降稅標(biāo)準(zhǔn)定在排量１．０以下，未免把國(guó)內(nèi)小排量車限定得太窄了。畢竟國(guó)內(nèi)主流小排量汽車集中在１．２升至１．５升之間，這個(gè)排量區(qū)段中有一大批國(guó)內(nèi)銷量巨大的品牌和車型，但并非此次調(diào)整范圍。

　　記者了解到，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上排量在１．０升以下的轎車僅有奇瑞ＱＱ、ＳＰＡＲＫ樂馳、長(zhǎng)安奔奔和比亞迪Ｆ０等少數(shù)幾款，售價(jià)在２．５萬元至４萬元。消費(fèi)稅下調(diào)意味著消費(fèi)者享受的優(yōu)惠僅６００元，對(duì)于車輛購(gòu)買行為影響甚微，實(shí)在有點(diǎn)“不解渴”。

　　而反觀大排量汽車，國(guó)內(nèi)消費(fèi)意愿仍然很“堅(jiān)挺”，單純漲價(jià)或許很難澆滅“大車熱”。

　　上海翔通汽車咨詢有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)葉盛說：“調(diào)查表明，中國(guó)購(gòu)車者以開大排量車為有面子，對(duì)車輛排量的重視程度甚至超過安全性。這種觀念不變，很難通過簡(jiǎn)單調(diào)稅而抑制其需求�！�

　　根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析，新消費(fèi)稅執(zhí)行后，仍有８０％的購(gòu)車者不會(huì)改變?cè)�先�?gòu)置排量３．０以上的車型的計(jì)劃，這部分需求相對(duì)固定。

　　上海汽車會(huì)展中心副總經(jīng)理馮肅正認(rèn)為，大排量、豪華汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一個(gè)消費(fèi)群體，其中一些消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度不高，所以新消費(fèi)稅對(duì)于他們的購(gòu)車影響不大。

　　上海汽車會(huì)展中心已連續(xù)兩年舉辦“上海進(jìn)口汽車博覽會(huì)”，第三屆也將在９月舉行。該展會(huì)聚集了法拉利、馬莎拉蒂、勞斯萊斯、保時(shí)捷等世界名車，每屆都有數(shù)十輛豪華進(jìn)口車成交，其中不乏動(dòng)輒數(shù)百萬元的名車。

　　“實(shí)際上，消費(fèi)稅調(diào)整的確可以抑制一部分消費(fèi)者的消費(fèi)意愿，但對(duì)于國(guó)內(nèi)一些高端客戶來說，買得起百萬元豪車，就不在乎漲價(jià)２０萬元。”參展的一位高級(jí)汽車代理商告訴記者。

　　而從數(shù)據(jù)來看，油價(jià)高懸并未抑制國(guó)人的“大車”熱情。今年國(guó)內(nèi)銷售ＳＵＶ已超過２４．６萬輛，同比猛增４０％。而僅在７月，上海上牌的豪華車、中高級(jí)車近５０００輛，是微型車的３６倍多。

　　打造“綠色”車市仍需“組合拳”

　　豪華大排量車熱銷不衰，而小排量環(huán)保車銷售則波瀾不興。伴隨著汽車消費(fèi)新政策９月１日的正式實(shí)施，這一局面會(huì)否發(fā)生改觀？

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于大排量車的消費(fèi)熱潮提前釋放，９月開始，國(guó)內(nèi)豪華車銷售“可能會(huì)進(jìn)入兩個(gè)月左右的觀望期，然后逐漸趨于平穩(wěn)”。

　　不過，專家認(rèn)為，新消費(fèi)稅正式執(zhí)行以后，進(jìn)口大排量車“還是會(huì)出現(xiàn)不同程度漲價(jià)”。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)分析說，由于消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，國(guó)產(chǎn)車由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進(jìn)口車是在進(jìn)口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷商繳納。本次大排量車消費(fèi)稅調(diào)整力度很大，經(jīng)銷商通過讓利來消化不可能，只能通過漲價(jià)將增加的費(fèi)用傳導(dǎo)給消費(fèi)者。

　　此外，消費(fèi)稅新政無疑對(duì)國(guó)內(nèi)車市結(jié)構(gòu)調(diào)整起到一定作用。比如，國(guó)產(chǎn)排量３．０升以上的旗艦車型價(jià)格優(yōu)勢(shì)削弱，性價(jià)比降低，將導(dǎo)致廠商減小生產(chǎn)比例。而在進(jìn)口車方面，專家認(rèn)為，新消費(fèi)稅在短期內(nèi)對(duì)大排量進(jìn)口車的抑制作用將有所體現(xiàn)，汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)可能打破先前大排量車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的局面，更多３．０升以下的進(jìn)口車將受關(guān)注。

　　“新消費(fèi)稅對(duì)我們來說是利好，我們進(jìn)口車型集中在排量２．５升，而且獨(dú)特技術(shù)使車輛動(dòng)力堪比大排量，目前銷售情況明顯好于以前�！鄙虾０布�斯巴魯汽車銷售公司市場(chǎng)專員陳莉說。

　　根據(jù)饒達(dá)分析，至少有兩成大排量汽車的潛在消費(fèi)者，在新消費(fèi)稅出臺(tái)后，將轉(zhuǎn)而購(gòu)買排量在２．５升至３．０升的汽車。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)專家指出，在高油價(jià)、緊能源時(shí)代，本次汽車消費(fèi)稅調(diào)整的政策指向雖然非常明確，但要真正發(fā)揮“節(jié)能減排”的威力，給車市帶來一片“綠色”清風(fēng)，卻顯得“勢(shì)單力孤”。

　　“揚(yáng)小抑大必須要用組合拳，不僅在銷售領(lǐng)域，更要體現(xiàn)在車輛使用過程中。”汽車分析師鐘師認(rèn)為，除了消費(fèi)稅調(diào)控之外，在日常使用稅費(fèi)、燃油稅、停車費(fèi)、過橋費(fèi)等各環(huán)節(jié)向小車傾斜，才能真正轉(zhuǎn)變國(guó)人觀念，起到“揚(yáng)小”的作用。

　　汽車分析師賈新光也指出，歐洲、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比例，但多是奔馳ＳＭＡＲＴ、雪鐵龍Ｃ１這樣的精品小車。而國(guó)內(nèi)小排量汽車要想深入人心，必須改變“低價(jià)低質(zhì)”的局面，提高整體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、動(dòng)力性能，練好“內(nèi)功”。