危機(jī)背后 雙峰將至 自主品牌迎來(lái)新機(jī)遇

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)料中的繼續(xù)高速增長(zhǎng)，反而出現(xiàn)了增幅下滑的態(tài)勢(shì)，到目前已經(jīng)有多數(shù)廠家調(diào)整了今年的銷售任務(wù)，而自主品牌企業(yè)更是遭遇了不小的危機(jī)。 自主品牌企業(yè)中除了一汽奔騰、眾泰等少數(shù)企業(yè)之外，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、華晨、比亞迪等企業(yè)都在這股寒流中遇到了不小麻煩。

　　在這樣的危機(jī)背后，自主品牌企業(yè)的各種傳言也甚囂塵土，重組、洗牌、退市各種各樣的猜測(cè)不脛而走。但是，自主品牌是否真的到了如此的危機(jī)境地呢？

　　中國(guó)大市場(chǎng)

　　自主品牌不容忽視

　　我們來(lái)回顧一下近幾年自主品牌的成長(zhǎng)歷程，在改革開放的30年中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化，在前20余年中（自1978年-2000年）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)了200萬(wàn)輛/年，之后的這幾年，除200-300萬(wàn)輛之外，每個(gè)100萬(wàn)輛基本上都是在一年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，到去年年底實(shí)現(xiàn)了近900萬(wàn)輛的年銷量。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，前20余年的低速發(fā)展階段，我們的自主品牌發(fā)展速度也很緩慢，而在幾年的高增長(zhǎng)階段，自主品牌企業(yè)也紛紛開始發(fā)力，成為國(guó)內(nèi)車市不可忽視的力量。

　　當(dāng)然，不能否認(rèn)，在這幾年的發(fā)展過(guò)程中，自主品牌企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中主要依靠的還是低價(jià)、低端產(chǎn)品。但是，我們同時(shí)也可喜地看到了，近幾年，自主品牌企業(yè)也不單單是在市場(chǎng)銷量上逐步的攀升，在產(chǎn)品品質(zhì)、維修服務(wù)等領(lǐng)域中也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。奇瑞、吉利等企業(yè)都形成了相對(duì)完整的產(chǎn)品譜系，而比亞迪、長(zhǎng)城、華晨等企業(yè)也通過(guò)差異化的策略在局部市場(chǎng)取得不俗的成績(jī)，以商用車起家的江淮更是構(gòu)建了卡車、客車、商務(wù)車、轎車等全系列的產(chǎn)品平臺(tái)，而老牌的一汽、上汽也開始在自主產(chǎn)品上發(fā)力，作為中級(jí)車切入市場(chǎng)的奔騰和榮威目前已經(jīng)取得了不俗的業(yè)績(jī)。

　　今年，盡管市場(chǎng)增幅下降，實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)的銷售的可能性已經(jīng)不大，但是這仍然不能影響到中國(guó)成為全球規(guī)模和增長(zhǎng)乃至競(jìng)爭(zhēng)等各個(gè)層面的最強(qiáng)的市場(chǎng)。另一個(gè)角度來(lái)看，盡管今年出現(xiàn)的增幅下降的情況，但是在17%左右的增幅（上半年）仍然說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)在持續(xù)上揚(yáng)。也就是說(shuō)，盡管整體出現(xiàn)了一些震蕩，但是市場(chǎng)整體情況并沒(méi)有那么糟糕，今年受到奧運(yùn)和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，許多消費(fèi)者產(chǎn)生持幣待購(gòu)的觀望心理也是可以理解的。

　　再者，伴隨近幾年國(guó)內(nèi)車市高速增長(zhǎng)及私人用車的比例逐步攀升，到去年年底，家庭個(gè)人用車已占乘用車保有量的80%，這就說(shuō)明中國(guó)的汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入了家轎時(shí)代。而從當(dāng)前的GDP來(lái)看，家庭用車主要還是集中在自主品牌發(fā)力的經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，可以說(shuō)正是伴隨這樣一股家轎風(fēng)潮，國(guó)內(nèi)自主品牌才得以迅速崛起，而自主品牌也恰恰是引導(dǎo)汽車變成大眾消費(fèi)的重要力量。

　　新的增長(zhǎng)期或?qū)��?lái)臨

　　然而，在這輪高速增長(zhǎng)到今年戛然而止，增速放緩，無(wú)論是新品還是降價(jià)，什么樣的刺激都對(duì)車市失去了效果一樣，剛剛過(guò)去的8月的銷售數(shù)據(jù)更是驚人，讓更多的人對(duì)即將到來(lái)的金九銀十也產(chǎn)生了巨大的懷疑。中國(guó)車市真的要步入嚴(yán)冬了么？

　　其實(shí)不然，整體來(lái)看盡管接下來(lái)的幾個(gè)月未必能有大的起色，但是對(duì)于車市而言并沒(méi)有那么悲觀。一方面，我們比較歐美成熟的汽車市場(chǎng)，在美國(guó)每千人的人均汽車保有量是800輛，而中國(guó)到目前為止，每千人的人均汽車保有量不足20輛，可以說(shuō)中國(guó)的汽車市場(chǎng)才剛剛起步，真正的市場(chǎng)空間在未來(lái)幾年，甚至是十幾年、二十年的時(shí)間才會(huì)逐步的得到釋放，目前出現(xiàn)的小的震蕩僅僅是市場(chǎng)對(duì)于本身車市的一次洗牌和競(jìng)合。

　　另一個(gè)角度來(lái)看，經(jīng)歷了自2000年以來(lái)的高速增長(zhǎng)階段，未來(lái)的1-2年，國(guó)內(nèi)車市將經(jīng)歷首個(gè)換車高峰，在這幾年高速增長(zhǎng)階段買車的車主很快將迎來(lái)自己的第二輛車，無(wú)疑這也是未來(lái)幾年車市的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　因此，可以說(shuō)今年出現(xiàn)的增速放緩的狀況僅僅是經(jīng)歷了幾年高速發(fā)展之后的一個(gè)小的調(diào)整，未來(lái)幾年中國(guó)車市面臨的換車高潮和汽車普及高潮兩大趨勢(shì)毫無(wú)疑問(wèn)將是中國(guó)車市潛力的真正體現(xiàn)。

　　自主品牌成長(zhǎng)新契機(jī)

　　正如前文所說(shuō)，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)車市將迎來(lái)的兩大高潮無(wú)疑是中國(guó)汽車企業(yè)所期待的，但這兩大熱潮也恰恰是影響今年車市增幅放緩，特別是自主品牌企業(yè)遭遇的發(fā)展瓶頸的最重要原因。

　　首先，我們來(lái)看，絕大部分人在更新坐騎的時(shí)候，肯定會(huì)挑選一個(gè)至少是高于目前車型的產(chǎn)品，而我們的自主品牌企業(yè)目前的產(chǎn)品仍然主要集中在中低端市場(chǎng)，消費(fèi)者在換車的過(guò)程中備選的產(chǎn)品很難發(fā)現(xiàn)自主品牌的影子，這就使自主品牌在換車高潮到來(lái)之際面臨了新的尷尬。

　　另一方面，針對(duì)中國(guó)車市即將到來(lái)的普及潮，國(guó)際巨頭也緊盯不放，更多的中低端產(chǎn)品紛紛投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而對(duì)于這樣的競(jìng)爭(zhēng)更是增加了消費(fèi)者持幣待購(gòu)的觀望心態(tài)。這也是車市放緩、自主品牌企業(yè)面臨困境的重要原因。

　　那么對(duì)于即將到來(lái)的這一機(jī)會(huì)，對(duì)于自主品牌到底是禍還是福呢？回首2000年國(guó)內(nèi)車市的第一個(gè)高潮——家庭化，當(dāng)時(shí)應(yīng)該沒(méi)有多少人看好自主品牌企業(yè)。當(dāng)時(shí)，奇瑞、吉利這樣的先頭兵也僅僅是剛起爐灶，但是就是這樣的情況下，自主品牌企業(yè)通過(guò)差異化的路線在合資品牌企業(yè)不關(guān)注的中低端市場(chǎng)殺開了一條血路，找到了自己生存的藍(lán)海。而目前即將來(lái)臨的換車高潮和普及潮，自主品牌又將如何呢？

　　我們看一下今年自主品牌企業(yè)的表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，在整體不景氣的情況下，有兩個(gè)企業(yè)一汽奔騰和眾泰汽車卻一反常態(tài)，表現(xiàn)的異常堅(jiān)挺。這兩個(gè)企業(yè)其實(shí)都是單品銷售，奔騰和眾泰2008，這兩款產(chǎn)品雖然沒(méi)有像QQ那樣的高銷量，但是奔騰在長(zhǎng)期為合資品牌企業(yè)把守的中級(jí)車市場(chǎng)覓的一條出路，而眾泰2008則是在小型SUV市場(chǎng)找到了自己的空間。

　　透視這兩個(gè)企業(yè)的狀況，我們可以看到，一汽奔騰在自主品牌長(zhǎng)期糾纏在中低端市場(chǎng)鏖戰(zhàn)并不是長(zhǎng)久之際，借勢(shì)當(dāng)前的換車熱潮，自主品牌企業(yè)能夠迎合中國(guó)消費(fèi)者的換車需求，打造一批實(shí)惠、實(shí)用還有技術(shù)含量的好車仍將能夠在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取得不俗的業(yè)績(jī)，而這也是提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路；另一方面，從眾泰汽車的發(fā)展來(lái)看，自主品牌企業(yè)同樣可以在普及潮到來(lái)之際，打造更多的適合中國(guó)路況、適合中國(guó)消費(fèi)者生活需求的產(chǎn)品，這也將是自主品牌企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中找到自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要契機(jī)。