吉利比亞迪利潤狂飆 民營車企變身白天鵝

　　成長性剖析一半是火焰一半是海水

　　出口憂喜參半

　　由于產(chǎn)品具有成本優(yōu)勢,海外正成為民營汽車公司的重要市場,出口量獲得持續(xù)快速增長。 但業(yè)內(nèi)分析認為,民營車商“外逃”顯示其仍不足以對抗國內(nèi)合資品牌,他們未來對內(nèi)需市場的開拓仍任重道遠。

　　吉利汽車樂觀地預計,中國汽車的銷售量,在未來的大環(huán)境將有利于吉利持續(xù)發(fā)展。另一方面,產(chǎn)品于海外市場的銷量日益重要,正好為中國汽車市場的周期性波動作出緩沖。吉利汽車上半年出口數(shù)量上升兩倍,超過兩萬輛。吉利汽車正在積極尋求與其他國際汽車公司和主要供應商緊密合作,并成立策略聯(lián)盟,以開拓海外市場及減少原料及零部件價格波動的影響,發(fā)展成為具競爭力的國際汽車生產(chǎn)商。

　　長城汽車上半年出口汽車超過3萬輛,出口總額超過20億元,已經(jīng)占其總營業(yè)收入的四成多；產(chǎn)品出口到121個國家。比亞迪日前推出的小型車F0也正在積極開拓歐洲市場。

　　目前看來,小型車仍是民營車商的主攻產(chǎn)品。能否提高小車質(zhì)量,并在節(jié)能小車基礎上開拓新能源車市場則將影響民營車商未來利潤增長,也將影響其對廉價車品牌形象的提升和再造。品牌缺陷正是民營車商不能進一步打開內(nèi)需市場的阻礙。

　　長城汽車把未來產(chǎn)品研發(fā)方向定位于小排量(1.0升-2.0升)汽油動力車、2.0升-2.8升柴油動力車及混合動力車、電動車等更加節(jié)能環(huán)保的車型。比亞迪汽車未來的每一款車型都將推出油電雙模車型。

　　機制靈活成功幾率更大

　　實際上,今年國內(nèi)民營汽車公司發(fā)展狀況正引起人們的注意。本周有海外評論認為,國營車企囿于體制的限制,經(jīng)營難以實現(xiàn)真正的市場化。而私企如能繼續(xù)保持低成本、高效率和靈活應變的能力,其成功的幾率將更高。

　　有報道注意到,上海汽車在上半年實現(xiàn)的99萬輛車的銷量中,近九成由合資企業(yè)帶來,其自主品牌貢獻十分有限。營業(yè)收入同比上升了13%,但營業(yè)利潤卻大跌了近32%。導致利潤下跌的一個重要原因是所購南汽集團的業(yè)務仍處于虧損之中。這與比亞迪、吉利的輕小靈活形成對比。

　　吉利汽車表示,將全年的總銷量目標保守維持在23萬輛,按年增長27%。上半年吉利售出10.69萬輛,完成47%,現(xiàn)時的市場對吉利和華普轎車持續(xù)有強勁的需求,因此今年仍能達到目標。比亞迪則確定今年汽車銷量翻番至20萬輛。長城汽車也表示,除了發(fā)展皮卡及SUV外,將進一步拓展轎車市場。繼續(xù)推行小排量車的研發(fā),同時研發(fā)會著眼于面向國際轎車市場,邁向全球化。

　��記者觀察 還需國家政策再扶一把

　　在國內(nèi)汽車企業(yè)將進行大規(guī)模整合重組的前夜,民營車商將如何應變,政策如何對其進行進一步扶持將關系到其發(fā)展前景。

　　日前,科技部戰(zhàn)略研究院研究員金履忠、中國工程院院士郭孔輝、原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理李剛等汽車界前輩專家向國務院建議,國家應該重視比亞迪在研發(fā)新能源車方面的經(jīng)驗,對自主開發(fā)的節(jié)能環(huán)保車,制定比一般自主品牌更為優(yōu)惠的政策；并建議盡快制定國家扶持自主創(chuàng)新政策的可操作實施細則。財政部對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的費用可以按發(fā)生額的150%減收增值稅。由于還沒有實施細則,無法落實,企業(yè)得不到實惠。

　　汽車評論員賈新光對此認為,目前民營車企的發(fā)展環(huán)境還沒有得到根本改觀,一些部門對其還是持排斥態(tài)度。政策的關鍵正是要改變民營車企的發(fā)展環(huán)境,在項目、資金、貸款和上市安排等方面給予更公平待遇。這才是“造血型”的扶持方式。

　　他還認為,國家將在未來幾年重點發(fā)展年產(chǎn)兩百萬輛以上的大汽車集團,推進重組兼并。民營車企因發(fā)展時間短,目前顯然不在政策重點扶持范圍。從目前情況看,國有企業(yè)兼并民營車企,后者多不樂意,結果一般也不好。而民營兼并國有的情況目前還難以出現(xiàn)。但自主發(fā)展同樣可以造就優(yōu)秀的企業(yè)。