C-NCAP更新評(píng)價(jià)規(guī)則:兒童安全/油耗測(cè)試!

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心于10月8日下午在天津召開(kāi)了2008年度的第三次C-NCAP信息發(fā)布會(huì)。與以往歷次發(fā)布會(huì)有所不同的是，除公布今年第三批6個(gè)車型的評(píng)價(jià)結(jié)果外，C-NCAP管理中心今天還推出了《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》的征求意見(jiàn)稿，兒童乘員安全性的試驗(yàn)評(píng)價(jià)最早將于2010年納入C-NCAP，旨在促進(jìn)社會(huì)對(duì)兒童乘車安全問(wèn)題普遍重視，而燃料消耗量試驗(yàn)評(píng)價(jià)也已經(jīng)作為C-NCAP考慮新增的內(nèi)容，但其技術(shù)方案的可行性還有待進(jìn)一步收集意見(jiàn)和評(píng)估。

　　這是C-NCAP自2006年運(yùn)行以來(lái)第一次對(duì)評(píng)價(jià)規(guī)則版本進(jìn)行修訂更新，引起各方面特別的關(guān)注�？梢灶A(yù)見(jiàn)，新版規(guī)則的推出將在一定程度上對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生更加系統(tǒng)和深入的影響。

　　C-NCAP是目前國(guó)內(nèi)唯一完全從市場(chǎng)直接購(gòu)買汽車產(chǎn)品且采用高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求所進(jìn)行的獨(dú)立評(píng)價(jià)，能夠使消費(fèi)者和社會(huì)各方面直接得到針對(duì)汽車產(chǎn)品性能的專業(yè)、客觀的評(píng)價(jià)信息，提高對(duì)安全性的認(rèn)識(shí)和重視程度，同時(shí)對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也有著不可替代的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心作為由政府投資設(shè)立的汽車行業(yè)唯一的綜合性科技型中央企業(yè)，是對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系建設(shè)及行業(yè)管理有突出重要作用的獨(dú)立性科研與技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。為籌備建立C-NCAP，從2005年開(kāi)始進(jìn)行過(guò)一年多的前期調(diào)研、國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和試驗(yàn)?zāi)芰ν晟�，評(píng)價(jià)規(guī)程的研究既積極借鑒了國(guó)際的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，也充分體現(xiàn)了中國(guó)的特點(diǎn)和國(guó)情，集成了我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和各國(guó)NCAP的研究分析成果。

　　為保持C-NCAP的長(zhǎng)期規(guī)范、健康發(fā)展，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專門設(shè)立了獨(dú)立運(yùn)行的C-NCAP管理中心并提供全額經(jīng)費(fèi)預(yù)算，還制訂了嚴(yán)格的工作規(guī)范，于2006年7月首次發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2006版）》。隨著技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)的積累，C-NCAP需要不斷進(jìn)步和完善。

　　在本次信息發(fā)布會(huì)上，C-NCAP管理中心對(duì)《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》（征求意見(jiàn)稿）進(jìn)行了專題說(shuō)明。據(jù)介紹，與2006版規(guī)則相比，新版管理規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）在原有碰撞安全性能試驗(yàn)及評(píng)分規(guī)則中對(duì)正面和側(cè)面碰撞項(xiàng)目進(jìn)行了補(bǔ)充和調(diào)整，分別增加了兒童假人與兒童座椅、側(cè)碰后排假人的使用與試驗(yàn)，但總分和星級(jí)劃分規(guī)則保持不變。此外，燃料消耗量試驗(yàn)評(píng)價(jià)也作為修訂版本所考慮的項(xiàng)目深入征求各方面的意見(jiàn)。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心對(duì)規(guī)則的修訂非常慎重，相關(guān)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)進(jìn)行了一年多，此前，為全面了解汽車企業(yè)對(duì)C-NCAP發(fā)展及《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》修訂的希望和建議，C-NCAP管理中心曾經(jīng)先后于2008年4月和9月召開(kāi)了2次有數(shù)十家企業(yè)參加的研討會(huì)，廣泛收集和聽(tīng)取業(yè)界對(duì)今后增加和調(diào)整試驗(yàn)項(xiàng)目及評(píng)價(jià)方法的意見(jiàn)，經(jīng)修改后形成了目前的征求意見(jiàn)稿。待更深入征集意見(jiàn)并綜合各方面因素進(jìn)行可行性評(píng)估后，確定《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》的正式內(nèi)容及實(shí)施計(jì)劃，預(yù)定于2009年正式發(fā)布并完成運(yùn)行準(zhǔn)備。

　　2009版規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）中對(duì)碰撞試驗(yàn)和評(píng)價(jià)內(nèi)容的調(diào)整方案，包括在100%正面碰撞試驗(yàn)中增加后排3歲兒童假人及兒童座椅放置、在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中增加后排假人放置的試驗(yàn)方法，以及對(duì)于設(shè)計(jì)有便于兒童座椅使用的ISOFIX專用固定裝置的車輛給予加分（適當(dāng)減少對(duì)安全帶提示裝置加分）的評(píng)分規(guī)則，經(jīng)過(guò)多次研討已基本成熟，試驗(yàn)條件也已經(jīng)具備。考慮到產(chǎn)品技術(shù)上需要一定的準(zhǔn)備時(shí)間，正式實(shí)施時(shí)間以2010年度為預(yù)定方案。2009年度碰撞安全性能的試驗(yàn)和評(píng)價(jià)仍按2006版規(guī)則進(jìn)行。

　　對(duì)于考慮增加的汽車燃料消耗量評(píng)價(jià)，《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》（征求意見(jiàn)稿）提出在進(jìn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)綜合工況下的燃料消耗量試驗(yàn)后，對(duì)每個(gè)車型三臺(tái)試驗(yàn)車輛的市區(qū)工況和市郊工況的數(shù)據(jù)分別取平均值，作為該車型市區(qū)工況和市郊工況的百公里燃料消耗量公布，并設(shè)定按照市區(qū)和市郊行駛里程的百分比計(jì)算燃料消耗量參考值的評(píng)價(jià)方法和計(jì)算示例。

　　C-NCAP管理中心表示，燃料消耗量數(shù)據(jù)是車輛在試驗(yàn)室的規(guī)定條件下進(jìn)行試驗(yàn)并計(jì)算得到的，具有一定的客觀代表性，但影響車輛實(shí)際油耗的因素非常復(fù)雜，除了氣候條件、道路狀況、車輛負(fù)載、輪胎型號(hào)及充氣壓力等因素外，與駕駛習(xí)慣、車輛使用年限、行駛速度及里程分布、燃油品質(zhì)等也有很大關(guān)系，即使同型號(hào)同配置汽車在實(shí)際運(yùn)行中的燃料消耗量也往往存在很大差異�？紤]到對(duì)汽車燃料消耗量的評(píng)價(jià)是一個(gè)影響廣泛且技術(shù)復(fù)雜的問(wèn)題，雖然試驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫鏇](méi)有任何障礙，但能否及何時(shí)正式納入C-NCAP，還要經(jīng)過(guò)更大范圍的意見(jiàn)征集及更充分的技術(shù)交流。

　　本次信息發(fā)布會(huì)公布了2008年度第三批共6個(gè)車型（包含2個(gè)企業(yè)申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型）的評(píng)價(jià)結(jié)果，是小型車（2個(gè)）最多的一次，另外還涉及A類、B類（含高級(jí)車）乘用車，全部18臺(tái)試驗(yàn)車輛同時(shí)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)展示，生產(chǎn)企業(yè)和具體型號(hào)分別是：

1、河北紅星汽車制造有限公司 紅星牌HX6300A型旅行車
2、北京現(xiàn)代汽車有限公司 北京現(xiàn)代牌BH7164MW型轎車
3、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司 紅旗牌CA7300N4型轎車
4、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司 蒙迪歐牌CAF7230A型轎車（企業(yè)申請(qǐng)）
5、廣州豐田汽車有限公司 豐田牌/TOYOTA GTM7160G型轎車（企業(yè)申請(qǐng)）
6、上海大眾汽車有限公司 朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轎車

　　隨著C-NCAP的開(kāi)展，影響在國(guó)內(nèi)外逐漸擴(kuò)展。自2006年7月至今已累計(jì)進(jìn)行了58個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的乘用車車型的試驗(yàn)評(píng)價(jià)，無(wú)論是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心自行出資的47個(gè)車型還是汽車企業(yè)主動(dòng)申請(qǐng)的11個(gè)車型，全部的174臺(tái)試驗(yàn)車輛均嚴(yán)格按照《C-NCAP管理規(guī)則》由C-NCAP管理中心人員在不告知企業(yè)的情況下從市場(chǎng)直接購(gòu)買，并分別按照比國(guó)家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目和要求更嚴(yán)格的規(guī)程進(jìn)行三項(xiàng)碰撞試驗(yàn)和排放、燃料消耗量試驗(yàn)，評(píng)價(jià)結(jié)果公開(kāi)發(fā)布，具有高度的專業(yè)性和客觀性。

　　為了進(jìn)一步擴(kuò)展C-NCAP的積極作用，規(guī)范相關(guān)信息的發(fā)布與傳播，促進(jìn)社會(huì)各方面對(duì)C-NCAP的客觀了解并加強(qiáng)與新聞媒體的合作，得到更廣泛的支持和幫助，C-NCAP目前已建立了新聞發(fā)言人制度，統(tǒng)一負(fù)責(zé)C-NCAP信息的對(duì)外發(fā)布和管理事務(wù)。C-NCAP管理中心希望各方面都能本著實(shí)事求是的原則，客觀使用和傳播C-NCAP的相關(guān)信息。

　　此外，作為2008年度C-NCAP一項(xiàng)重要的國(guó)際交流活動(dòng)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）和JNCAP的管理機(jī)構(gòu)日本汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)（NASVA）將于2008年11月6-7日在天津共同主辦中日NCAP研討會(huì)，交流雙方在運(yùn)行和管理NCAP過(guò)程中的體會(huì)與設(shè)想，探討NCAP及汽車安全技術(shù)的未來(lái)發(fā)展與合作，C-NCAP管理中心屆時(shí)將邀請(qǐng)并歡迎汽車企業(yè)和媒體代表參加。