自主品牌多基地 2010年國內產能過2000萬

　　正在醞釀和籌劃的新產能達1000萬輛，2010年產能將高達2000萬輛左右，超過需求將近一倍。自主品牌多基地運作的產能沖動再現(xiàn)，上海汽車自主品牌臨港基地上月正式落成并投產,產能過剩的警鐘再響。業(yè)內專家分析指出，我國汽車業(yè)正在醞釀和籌劃的新產能達1000萬輛，若投資不加以控制，2010年產能將高達2000萬輛左右，超過需求將近一倍。

　　上海汽車的產能賬

　　臨港工廠是上海汽車在上海設立的首個自主品牌生產基地，上海汽車另外兩大自主品牌生產基地均在江蘇：江蘇儀征和江蘇南京�！鞍凑找�(guī)劃，臨港工廠可生產2個平臺共計6種車型�！鄙虾Ｆ�車臨港工廠廠長黃建英向記者表示：“目前，臨港工廠每小時可生產27輛轎車。預計10月份新增一條開卷落料線后，產能將進一步提升。明年一期預計能達到規(guī)劃產能，即三班年產15萬輛。”據(jù)記者了解，該項目總投資預計為29億元，總占地面積是120.71萬平方米，一期占地面積67.85萬平方米。

榮威550

　　上海汽車執(zhí)行副總裁陳志鑫向理財周報記者透露，2009年下半年臨港基地除了目前的主力產品榮威550之外，還將投產一款MG名爵的新產品，“這是我們專門為MG名爵品牌研發(fā)的，將放在臨港基地投產。”而作為名爵大本營的南京基地，明年年底也將投產一款榮威品牌的A級車。這樣的“交叉生產”正印證了陳志鑫的表述，不以品牌，而是以產品平臺完成各個基地的分工，最終實現(xiàn)上海汽車自主品牌的全盤統(tǒng)一規(guī)劃。包括名爵的英國長橋工廠也在這個計劃中，“今年我們的計劃是在英國產銷500輛名爵TF，目前已經完成了300多輛，完成目標的問題不大�！�

　　陳志鑫坦承，這樣的分工也是為了更好地利用現(xiàn)有的產能�！澳暇┠壳盎�本設計產能為年產10萬輛，今后將進一步優(yōu)化油漆車間、車身車間，明年可能會達到15萬輛的規(guī)劃產能。而儀征年產能約為5萬輛。臨港規(guī)劃年產能為15萬輛，現(xiàn)在預計是10萬輛至11萬輛，實現(xiàn)15萬輛還有一個過程。”

榮威750

　　陳志鑫為記者算了上海汽車目前的“產能賬”，不到30萬輛的產能中，一些同平臺的車型還分散在不同基地間生產，并未實現(xiàn)產能的最優(yōu)配置和利用。按照上汽此前的規(guī)劃，2007年至2010年，上汽榮威將推出中高級轎車、RV車、中級車、緊湊型等5個平臺超過30款車型。

　　“上海汽車自主品牌榮威此前一直在上汽位于江蘇儀征的工廠生產。但是，隨著儀征工廠作為上汽雙龍生產基地的規(guī)劃出臺，以及榮威550的加入、榮威750產銷量的提升，儀征工廠產能出現(xiàn)瓶頸。”上海汽車乘用車公司總經理王曉秋向理財周報記者表示，上海汽車乘用車公司產能擴張是必然的選擇。

　　自主品牌產能過剩的警鐘

　　曾有權威統(tǒng)計稱，到2010年，國內14家主流汽車企業(yè)的產銷目標之和，有望達到1582萬輛。而目前高呼產能翻番的主要是高舉自主品牌大旗的大集團們。早在“十一五”初期，一汽、上汽和東風等汽車企業(yè)就紛紛發(fā)表類似宣言。按照規(guī)劃，在“十一五”期間，一汽要實現(xiàn)總體產銷200萬輛，市場占有率達到20%，銷售收入2200億元，其中自主品牌實現(xiàn)產銷100萬輛。