戰(zhàn)國(guó)時(shí)代：09年B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局

　　今年1-10月份，A級(jí)車、B級(jí)車和C級(jí)車的銷量比為：20.02：6.86：1。B級(jí)車的銷售量為1，018，279臺(tái)，占乘用車總銷量的21.7％。

　　· 第一組數(shù)據(jù)

　　其中，售價(jià)在10萬以下的車型銷量為230，493臺(tái)，占乘用車銷售總量的5%，B級(jí)車銷售總量的23%。

　　售價(jià)在10-20萬的車型銷量為663，685臺(tái)，占乘用車銷售總量的14%，B級(jí)車銷售總量的65%。

　　售價(jià)在21-30萬的車型銷量為124，101臺(tái)，占乘用車銷售總量的3%，B級(jí)車銷售總量的12%。

　　數(shù)據(jù)分析：從市場(chǎng)份額的角度考量，B級(jí)車與A級(jí)車一起，構(gòu)成了中國(guó)轎車的主體市場(chǎng)。在B級(jí)車市場(chǎng)中，售價(jià)在10-20萬的車型以65%的市場(chǎng)份額，構(gòu)成了B級(jí)車的主體市場(chǎng)空間。

　　10萬以下的B級(jí)車型與緊縮型車（A型車）的銷量比為1：1.77。這表明售價(jià)在10萬以下的B級(jí)車型在與它的下一級(jí)產(chǎn)品——緊縮型車的競(jìng)爭(zhēng)中，處于明顯的劣勢(shì)。換言之，10萬以下的B級(jí)車市場(chǎng)，由于受到來自緊縮型車和售價(jià)在10-20萬的車型的雙重?cái)D壓，發(fā)展空間極為有限。即便具有強(qiáng)勁的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也不能破解這一市場(chǎng)困境。

　　售價(jià)在21-30萬的B級(jí)車型與C級(jí)車的銷量比為1：1.19。這表明在售價(jià)在21-30萬的B級(jí)車型與C級(jí)車之間，存在著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。售價(jià)在21-30萬的B級(jí)車型，在C級(jí)車與售價(jià)在10-20萬的B級(jí)車型的雙重?cái)D壓下，仍然表現(xiàn)出了不容替代的市場(chǎng)地位。

　　· 第二組數(shù)據(jù)

　　截止10月底，在銷B級(jí)車共有29款。其中，售價(jià)在10萬以下的車型為6款，售價(jià)在10-20萬的車型為17款，售價(jià)在21-30萬的車型為6款。

　　售價(jià)在10萬以下的車型中，合資品牌為2款，自主品牌為4款。

　　售價(jià)在10-20萬的車型中，合資品牌為14款，自主品牌為3款。

　　售價(jià)在21-30萬的車型中，合資品牌為6款，自主品牌為0。

　　此外，在合資品牌的22款在銷B級(jí)車中，有11款為2006年以后推出。在自主品牌的7款在銷B級(jí)車中，有6款為2006年以后推出。

　　數(shù)據(jù)分析：近年來，自主品牌在飽受“四流企業(yè)買成本”的市場(chǎng)矮化與非議的同時(shí)，又不斷地遭受到合資品牌產(chǎn)品下沉的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)。于是，截止10月底，在業(yè)已進(jìn)入轎車市場(chǎng)的16家自主品牌中，有7家進(jìn)入了B級(jí)車市場(chǎng)。但是，除了沈陽華晨的駿捷和一汽轎車的奔騰具有一定的銷勢(shì)，其余5個(gè)品牌車型都在生死之間沉浮。

　　在《2009轎車市場(chǎng)：彎道超越》一文中，我曾經(jīng)闡述過：前幾年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)保持著持續(xù)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。如果我們將這種形勢(shì)比喻成賽車場(chǎng)地的直道，那么，2009年中國(guó)乘用車市場(chǎng)就是進(jìn)入了彎道。所以，2009年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的主題是：彎道超越。有一些企業(yè)會(huì)超越對(duì)手，而另一些企業(yè)則會(huì)被對(duì)手超越。沒有哪一家企業(yè)能夠置身于這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外。

　　從近兩年B級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，在顧客價(jià)值整合優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新、傳播和轉(zhuǎn)渡的能力和水平上，自主品牌與合資品牌之間存在著巨大的差距。在彎道超越的競(jìng)爭(zhēng)中，這一差距將被更加放大。因此，09年的B級(jí)車市場(chǎng)，將是自主品牌的滑鐵盧。

　　· 第三組數(shù)據(jù)

　　截止10月底，在B級(jí)車市場(chǎng)，銷量超越10萬臺(tái)的企業(yè)有2家，分別是廣州本田和上海大眾；銷量超過和接近5萬臺(tái)的企業(yè)有6家，分別是：上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、一汽轎車、沈陽華晨和一汽豐田。

　　上述企業(yè)B級(jí)車的銷量總和為868，334臺(tái)，占B級(jí)車總銷量的85.27%，從而形成了市場(chǎng)壟斷。

　　數(shù)據(jù)分析：這組數(shù)據(jù)表明，09年的B級(jí)車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出群雄并起、合縱連橫的競(jìng)爭(zhēng)格局。這種形勢(shì)讓人很容易聯(lián)想到2000年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。下面，讓我們對(duì)照著戰(zhàn)國(guó)時(shí)代群雄競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，對(duì)09年的B級(jí)車市場(chǎng)做一番有趣的分析與玩味。

　　戰(zhàn)國(guó)時(shí)代：2009年的B級(jí)車市場(chǎng)

　　春秋后期，晉、楚、齊、越四大國(guó)對(duì)峙，形成大國(guó)鏘鏘、小國(guó)垂垂的局勢(shì)。進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，四大國(guó)先是演變?yōu)辇R、楚、燕、韓、趙、魏、秦、越八大國(guó)，后越為楚吞滅，遂成為七大國(guó)，史稱戰(zhàn)國(guó)七雄。

　　在群雄并起、合縱連橫的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，要想躋身列強(qiáng)，僅有強(qiáng)大的軍事力量是不夠的，還要有遼闊的國(guó)土、豐沛的人口、殷實(shí)的經(jīng)濟(jì)、鮮明的文化和相對(duì)穩(wěn)定的政權(quán)統(tǒng)治，作為軍事競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力基礎(chǔ)。——B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也如此。

　　在中國(guó)轎車市場(chǎng)中，B級(jí)車市場(chǎng)是一片具有獨(dú)特戰(zhàn)略價(jià)值的市場(chǎng)空間：它是A級(jí)車市場(chǎng)和C級(jí)車市場(chǎng)之間的中間市場(chǎng)。在A級(jí)車和C級(jí)車的雙重壓迫下，B級(jí)車仍然成為了轎車市場(chǎng)的兩大主導(dǎo)市場(chǎng)之一。這主要是因?yàn)椋築級(jí)車市場(chǎng)受到了中層和中高層白領(lǐng)階層的轎車消費(fèi)的強(qiáng)力支撐。

　　明年，隨著金融危機(jī)的逐步深化，中層和中高層白領(lǐng)階層將遭受更大的家庭財(cái)政壓力，由此，在C級(jí)車與B級(jí)車之間，以及B級(jí)車與緊縮型車之間，將上演一場(chǎng)分外激烈的相互替代競(jìng)爭(zhēng)�！�—B級(jí)車會(huì)積極地向C級(jí)車的傳統(tǒng)消費(fèi)群體滲透，同時(shí)也會(huì)極力抵御來自緊縮型車的侵蝕。

　　因此，我們?cè)趯?duì)09年B級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行考量時(shí)，不能僅僅考慮它們現(xiàn)有的市場(chǎng)銷售份額，還要考慮它們?cè)贏級(jí)車和C級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品線配置，更要考慮它們?cè)贏級(jí)車和C級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)。也就是說，我們不能僅僅通過它們?cè)贐級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)，來預(yù)見它們明年在B級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展走勢(shì)；而是應(yīng)該在注重B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)的同時(shí)，參考它們?cè)诰o縮型車和C級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)。

　　戰(zhàn)國(guó)七雄與B級(jí)車市場(chǎng)列強(qiáng)

　　☼ 上海大眾（戰(zhàn)國(guó)七雄比照：齊國(guó)）

　　B級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆           B級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆

　　C級(jí)車產(chǎn)品配置：無                 C級(jí)車銷售形勢(shì)：無

　　緊縮型車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆          緊縮型車銷售形勢(shì)：☆☆☆

　　無論是在春秋時(shí)代，還是在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，齊國(guó)始終是一個(gè)強(qiáng)大的諸候國(guó)。之所以如此，有一個(gè)很關(guān)鍵的原因就是：它的競(jìng)爭(zhēng)力來自它的古老，也來自一流的綜合國(guó)勢(shì)。

　　上海大眾也是如此。在B級(jí)車市場(chǎng)，桑塔納系列和帕薩特領(lǐng)馭的單品銷售量和銷售總量，僅僅落在廣州本田的后面。它們悠久而厚重的品牌號(hào)召力和商業(yè)人脈，在金融海嘯面前會(huì)象防波堤一樣，對(duì)市場(chǎng)銷勢(shì)形成強(qiáng)有力的保護(hù)。同時(shí)，明銳和朗逸在緊縮型車市場(chǎng)的表現(xiàn)雖然算不上出色，卻也稱得上沉實(shí)。而POLO在前幾年為上海大眾積累的消費(fèi)人群，正好在2007-2010年間上升到白領(lǐng)階層的中高層上來。這些市場(chǎng)基礎(chǔ)的可貴能量，將在09年的彎道超越過程中被充分釋放出來。

　　我們可以預(yù)見：09年，上海大眾或許不是B級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)最出色的，但它一定是最讓人放心的。

　　☼ 廣州本田（戰(zhàn)國(guó)七雄比照：楚國(guó)）

　　B級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆           B級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆☆

　　C級(jí)車產(chǎn)品配置：無                 C級(jí)車銷售形勢(shì)：無

　　緊縮型車產(chǎn)品配置：無              緊縮型車銷售形勢(shì)：無

　　A0級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆          A0級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆

　　無論是在春秋時(shí)代，還是在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，楚國(guó)沒能稱霸天下，多少有些天妒三楚的感覺。因?yàn)�，楚�?guó)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期里，是群雄中國(guó)土面積最大、人口最豐沛的國(guó)家，軍事與經(jīng)濟(jì)實(shí)力足以雄睨天下。

　　目前，廣州本田在B級(jí)車市場(chǎng)的地位比起當(dāng)年的楚國(guó)，可謂是無遑多讓。前有雅閣，后有09款Camry，兩款10萬級(jí)的天王車型連袂橫行，讓任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不得不避道而行。從整體產(chǎn)品線的角度觀察，則更能看出廣州本田意欲雄霸B級(jí)車市場(chǎng)的豪邁氣概。——既不發(fā)展C級(jí)車，也不發(fā)展緊縮型車，上下左右的市場(chǎng)空間全部騰空，為B級(jí)車預(yù)留出了不可能再大的市場(chǎng)空間。

　　同時(shí)，廣州本田非常注重A0級(jí)車的市場(chǎng)發(fā)展，目的之一就是為B級(jí)車培育潛在顧客。由此，我們可以預(yù)見：09年是廣州本田鞏固B級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵年份。

　　☼ 一汽豐田（戰(zhàn)國(guó)七雄比照：燕國(guó)）

　　B級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆               B級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆

　　C級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆           C級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆

　　緊縮型車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆        緊縮型車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆☆

　　A0級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆              A0級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆

　　在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，燕是一個(gè)有很意思的國(guó)家：國(guó)土面積不大不小，經(jīng)濟(jì)和軍事實(shí)力不上不下。大多數(shù)的時(shí)候都偏居在北方一隅，安安靜靜地聽不到它的一點(diǎn)喧囂，活象一只兔子。但是，這只兔子決不是善輩。從樂毅伐齊和荊柯刺秦的光景來看，這只兔子被惹急了，會(huì)比狼還狠。

　　一汽豐田在B級(jí)車市場(chǎng)的戰(zhàn)略勢(shì)位跟當(dāng)年的燕國(guó)頗為相似。從產(chǎn)品線布局和市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)可以清晰地看出，一汽豐田的戰(zhàn)略發(fā)展重心是在A級(jí)車和C級(jí)車市場(chǎng)。B級(jí)車市場(chǎng)不過是它用來連接兩大重心市場(chǎng)的河西走廊。在中國(guó)轎車市場(chǎng)，這是一種非常獨(dú)特的、具有全轎車市場(chǎng)視角的市場(chǎng)戰(zhàn)略思維：在B級(jí)車市場(chǎng)的低調(diào)卻不失位的戰(zhàn)略性存在，一方面為A級(jí)車和C級(jí)車兩個(gè)重心市場(chǎng)的發(fā)展，騰挪出了遼闊的市場(chǎng)空間，同時(shí)又保證了目標(biāo)顧客不會(huì)由于中級(jí)產(chǎn)品的斷檔而流去外人田。換言之，一汽豐田在B級(jí)車市場(chǎng)實(shí)施的是縮小戰(zhàn)略。它是以一片市場(chǎng)的縮小換取全線市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位�！�—日本民族的縮小意識(shí)，被一汽豐田在B級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　☼ 東風(fēng)日產(chǎn)（戰(zhàn)國(guó)七雄比照：韓國(guó)）

　　B級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆           B級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆

　　C級(jí)車產(chǎn)品配置：無                 C級(jí)車銷售形勢(shì)：無

　　緊縮型車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆        緊縮型車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆☆

　　A0級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆            A0級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆

　　在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，韓國(guó)是最竭力向上的國(guó)家。無論是政治、文化，還是經(jīng)濟(jì)、軍事，它從未成為頭等強(qiáng)國(guó)，但卻十分積極地參與諸侯國(guó)之間的“國(guó)際”事物，很有一種進(jìn)取的生氣。

　　東風(fēng)日產(chǎn)也是如此。在2005年以后，東風(fēng)日產(chǎn)在A0級(jí)、緊縮型和B級(jí)車市場(chǎng)同時(shí)發(fā)力、全線推進(jìn)，均取得了相對(duì)不俗的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。其中，緊縮型市場(chǎng)的發(fā)展最好，成為了東風(fēng)日產(chǎn)這架空中客車的“機(jī)身市場(chǎng)”；而A0型車和B級(jí)車則象機(jī)翼一樣，向兩側(cè)市場(chǎng)伸展開去。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，在彎道超越時(shí)期，再象以往那樣實(shí)施三片市場(chǎng)全線推進(jìn)的戰(zhàn)略，顯然是行不通的。因此，如何調(diào)整A0級(jí)、緊縮型和B級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展重心，將成為09年東風(fēng)日產(chǎn)的核心任務(wù)。換言之，09年，東風(fēng)日產(chǎn)在B級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)，不取決于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給予的市場(chǎng)壓力，而取決于它自身的市場(chǎng)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。

　　☼ 一汽轎車（戰(zhàn)國(guó)七雄比照：趙國(guó)）

　　B級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆           B級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆

　　C級(jí)車產(chǎn)品配置：無                 C級(jí)車銷售形勢(shì)：無

　　緊縮型車產(chǎn)品配置：無              緊縮型車銷售形勢(shì)：無

　　A0級(jí)車產(chǎn)品配置：無                A0級(jí)車銷售形勢(shì)：無

　　在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，趙國(guó)不是最強(qiáng)大的國(guó)家，但卻是最勇敢的國(guó)家。上百年間，它就象一座不可催拔的雄關(guān)，橫亙?cè)诨⒗侵�秦與其它五國(guó)之間。它不畏懼任何戰(zhàn)爭(zhēng)，也從不在任何挑釁面前示弱。它沒有多余的情調(diào)，只有箭的速度和矛的鋒利。

　　在B級(jí)車市場(chǎng)，一汽轎車也是如此。馬自達(dá)2和奔騰就象兩匹生猛的年輕公獅，糾糾然地闖進(jìn)售價(jià)10-20萬的B級(jí)車主導(dǎo)市場(chǎng)，坐下吃喝，起來玩耍，好象不是在競(jìng)爭(zhēng)，而是在party。而且，它不象其它企業(yè)那樣講究不同層次市場(chǎng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，而是將所有的力道都用在了B級(jí)車市場(chǎng)。這種只要箭的速度和矛的鋒利的戰(zhàn)略，為一汽轎車在08年贏得了碰頭彩。因此，我們可以預(yù)見，在09年，一汽轎車還會(huì)承襲這種勇猛驃悍的戰(zhàn)法，成為讓B級(jí)車市場(chǎng)云水翻騰的重要力量。

　　☼ 一汽大眾（戰(zhàn)國(guó)七雄比照：魏國(guó)）

　　B級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆           B級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆

　　C級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆             C級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆

　　緊縮型車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆☆      緊縮型車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆☆

　　A0級(jí)車產(chǎn)品配置：無                A0級(jí)車銷售形勢(shì)：無

　　在戰(zhàn)國(guó)初期，魏國(guó)是人見人怕的第一強(qiáng)國(guó)：攻河西，滅中山，取魯陽，根本不把秦、趙、楚等一干列強(qiáng)當(dāng)作成年人看。或許是在成為第一的過程中賺足了自信，魏國(guó)在整個(gè)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代不僅保持著強(qiáng)國(guó)的地位，并且保持著一種氣定神閑的雍容氣度。

　　一汽大眾也是如此。在憑借捷達(dá)取得輝煌的開局之后，一汽大眾在夯實(shí)A級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)先基礎(chǔ)的同時(shí)，注重C級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展。在取得同樣輝煌的業(yè)績(jī)后，又逐漸向B級(jí)車市場(chǎng)實(shí)施圍堰式的市場(chǎng)運(yùn)作。一汽大眾的戰(zhàn)略意圖很明顯：在B級(jí)車市場(chǎng)取得象A級(jí)車那樣的市場(chǎng)地位。如果這一戰(zhàn)略意圖得以實(shí)現(xiàn)，它就在A、B、C級(jí)車市場(chǎng)之間筑就了一條屬于自己的寬闊的天街。那些勵(lì)精圖治的新生代從天街的A口進(jìn)入，等從C口出來的時(shí)候已經(jīng)成為了社會(huì)新貴階層分子。他們?cè)谔旖中凶叩倪^程，就是消費(fèi)一汽大眾的過程。

　　金融危機(jī)的出現(xiàn)讓中國(guó)的轎車市場(chǎng)提前進(jìn)入了彎道。一汽大眾一定會(huì)抓住這個(gè)超越對(duì)手的難得機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。因此，09年在B級(jí)車市場(chǎng)，一汽大眾可能會(huì)有非常積極的市場(chǎng)運(yùn)作。

　　☼ 上海通用（戰(zhàn)國(guó)七雄比照：秦國(guó)）

　　B級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆           B級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆

　　C級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆           C級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆

　　緊縮型車產(chǎn)品配置：☆☆☆          緊縮型車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆☆

　　A0級(jí)車產(chǎn)品配置：☆☆☆☆          A0級(jí)車銷售形勢(shì)：☆☆☆☆☆

　　在戰(zhàn)國(guó)初期，秦只是一個(gè)一般的強(qiáng)國(guó)，而不是一個(gè)最強(qiáng)的國(guó)家。經(jīng)過了時(shí)近200年的內(nèi)治外伐，至昭王末年，秦終于成為了天下莫敢為敵的最強(qiáng)國(guó)。秦國(guó)的強(qiáng)盛，與其說是憑借著強(qiáng)大的軍事實(shí)力，不如說是憑借著在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、外交等方面，200年世代持續(xù)的高超的戰(zhàn)略和智慧。

　　上海通用也是如此。它憑借著超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷智慧，在各個(gè)層級(jí)市場(chǎng)取得了讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕的市場(chǎng)成就。更為可貴的是，在形成巨大的市場(chǎng)影響力之后，上海通用仍然象當(dāng)年的秦一樣，在市場(chǎng)保持著年輕、激情與睿智。2007年以來，上海通用明顯加快了市場(chǎng)發(fā)展的步伐。2007和2008年，這些步伐在市場(chǎng)上都踩出了漂亮的步伐。由此可以預(yù)見：面對(duì)彎道超越的難得機(jī)遇，上海通用只會(huì)加快而不會(huì)減緩B級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展步伐。

　　☼ 七雄之外的新生勢(shì)力

　　在上述7家企業(yè)以外，長(zhǎng)安福特、沈陽華晨、北京現(xiàn)代都有可能在明年的B級(jí)車市場(chǎng)贏得長(zhǎng)足進(jìn)展。甚至，長(zhǎng)安福特很可能超越B級(jí)車市場(chǎng)的某些列強(qiáng)，成為后來居上的市場(chǎng)楷模。

　　最后，在結(jié)束這篇文章之前，有兩點(diǎn)特別說明：

　　· 第一，這篇文章里的七雄企業(yè)，只是針對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)而言。

　　· 第二，戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，最終秦滅六國(guó)一統(tǒng)天下。在這篇文章里，絲毫沒有這種意思。相反，我恰恰認(rèn)為，中國(guó)的B級(jí)車市場(chǎng)將會(huì)長(zhǎng)期保持群雄逐鹿的競(jìng)爭(zhēng)格局。