年底沖量見成效 點評12月各級別車型銷量

　　中級車市：銷量才是硬道理

　　陰云籠罩下的2008年車市，低迷的市場行情使得競爭更為慘烈，這在中級車市體現(xiàn)得最為明顯。為數(shù)眾多的中級車型，為了生存只能和新老對手展開貼身價格戰(zhàn)，本來已經(jīng)不高的利潤被再次攤薄。而只有靠銷量的沖刺，才能在規(guī)模效應的光環(huán)下，為自己爭得些許利潤空間。去年12月份，中級車市的沖量效應也開始顯現(xiàn)，不過與此前不同的是，車型之間的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了分化。

　　伊蘭特/悅動：超過2萬輛的月度銷售數(shù)字，在今年的中級車市已經(jīng)幾乎罕見了。但是去年在最后的12月沖量期，伊蘭特/悅動車系一舉完成了2.12萬輛的銷量，成為去年12月份國內車市最引人注目的車型。在上市之初，伊蘭特和悅動兩代共存的銷售戰(zhàn)略曾經(jīng)令人質疑。但是，如今伊蘭特/悅動車系的表現(xiàn)已經(jīng)讓所有人質疑它的人都不得不對其豎起大拇指�？磥�，在中級車市，的確銷量才是硬道理。

　　�？怂�：經(jīng)過此前銷量的“不溫不火”后，去年12月份�？怂沟匿N量突然來了個“大躍進”，直接由月度6千輛左右的銷量躍升到1萬輛。曾經(jīng)的兩廂福克斯掀起了國內車市兩廂運動型轎車的熱銷風暴，也一舉為兩廂車正了名。如今�？怂鼓苡腥绱藦妱诺�“后勁”，看來與此前良好的市場形象不無關系。

09福特�？怂谷龓�轎車

　　朗逸：將近9千輛的銷售數(shù)字，朗逸在去年12月份的沖量期終于“爆發(fā)”了。德系車一貫慢熱的特點看來在朗逸身上也有所體現(xiàn)。此前朗逸月度銷量一直穩(wěn)定在6千輛左右，看來在上市半年之后，朗逸還將迎來再次銷量爬升的機會。

　　標致307：依舊兩千多輛的月度銷量，依舊平淡的市場表現(xiàn)，似乎已經(jīng)讓人忘記標致307當初“車市小獅子”時的風光。改“大嘴”之后的標致307卻難以憑借其大嘴啃下淡季時的市場份額，月銷兩三千余輛的市場表現(xiàn)與其之前的市場目標相去甚遠。即使在年底沖量的時候仍然頹勢難改。

　　卡羅拉/花冠：由于花冠與卡羅拉的嫡系關系，統(tǒng)計的時候其實可以將兩者合并計算。合計過花冠/卡羅拉的去年12月銷量超過1.8萬輛，銷量排行上僅次于歲末“狂飆”的伊蘭特車系。從銷量上可以看出，卡羅拉作為日系中級車的代表還是名不虛傳。其酷似凱美瑞的外觀和突出實用性的內飾裝備為其加了不少分。

　　緊湊型車市：命運的流年

　　2008年車市的命運多舛是由諸多因素綜合影響的。但是緊湊型車市幾乎是這些因素最大的受害者。從油價的高漲導致預算在10萬元以內的購車需求大幅減少，到國際金融動蕩導致初級白領階層的購車計劃大量推遲。緊湊型車似乎是遇到了命運的流年。即使是在國家大力鼓勵發(fā)展小排量車的背景下，緊湊型車市在2008年的走勢仍然弱于其它細分市場。12月份，在其它細分市場為“沖量”而拼得一片火熱的情況下，緊湊型車市卻依然冷冷清清，某些主力車型甚至還出現(xiàn)環(huán)比銷量下滑的情況，這不禁讓人為這個市場的前景捏了一把汗。

　　飛度：2008年 11月份銷量是將近5000輛，而到了12月份，飛度的銷量卻銳減至1500多輛。這個國內緊湊型車市的標桿車型，在年底沖量的時候出現(xiàn)如此大的滑坡，讓人十分詫異。看來那些所謂的外部利好都難以改變緊湊型車在國內車市的尷尬地位。

本田飛度

　　POLO：5400多輛的銷量使得POLO成為去年12月份緊湊型車市的佼佼者。但是這個數(shù)字在其它細分市場可能僅僅是別人的一個零頭。緊湊型車市的低迷程度可見一斑。盡管如此，POLO的銷量在去年12月份還是保持了環(huán)比的增長。緊湊型車中的精品小車，在弱市時體現(xiàn)了價值。

　　驪威：改款之后的驪威在銷量表現(xiàn)上一直比較搶眼，但是受到緊湊型車市整體低迷的影響，去年12月份驪威的銷量較上月也僅僅是小幅上升。不過六千多輛的成績還是足以讓它在自己特定的細分領域稱王了。