5月高潮剛過/6月開局差 車市拐點(diǎn)或再現(xiàn)

　　政策紅利釋盡，經(jīng)濟(jì)型轎車銷量下滑帶動車市整體產(chǎn)銷下行。在堅(jiān)挺了5個(gè)月后，中國車市的拐點(diǎn)是否就要到來？記者拿到的一份全國乘用車信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月第一周，全國汽車出廠量與終端零售量同時(shí)出現(xiàn)下滑。而從各地汽車市場的反饋來看，確實(shí)出現(xiàn)了銷售趨冷的情況。

　　“5月份根本就忙不過來，客戶一個(gè)接一個(gè)地走進(jìn)來。怎么一個(gè)星期不到變化這么大？” 廣東汽車市場一位銷售顧問告訴記者，進(jìn)入6月，來看車的人突然少了許多，整個(gè)上午沒幾個(gè)人走進(jìn)展廳。

　　在北京最大的亞運(yùn)村汽車市場，以及武漢竹葉山汽車市場，也遭遇了同樣的冷淡行情。

　　車市人氣驟降

　　6月9日，廣東省物資集團(tuán)汽貿(mào)公司副總經(jīng)理李粵照常在廣東汽車市場內(nèi)巡場，留心他負(fù)責(zé)的幾個(gè)品牌的銷售情況。他很快察覺到賣場的人氣十分糟糕，路過的十多個(gè)店里幾乎看不到什么客戶。

　　李粵告訴記者，就在剛剛過去的5月，賣場內(nèi)還是人頭攢動，許多車都賣斷貨，甚至出現(xiàn)加價(jià)出售。沒有料到6月開局的第一周后竟是這番冷清的光景。

　　在湖北武漢，有著“華中車市晴雨表”之稱的竹葉山汽車市場迎來一輪冷淡行情。據(jù)汽車市場管理方的統(tǒng)計(jì)，6月第一周汽車交易量僅有802輛，比起5月最后一周直降100多輛。

　　北京亞運(yùn)村汽車市場總經(jīng)理蘇暉也感受到了同樣的“氣溫”變化。

　　“客流量、成交率都降低了。”蘇暉表示，進(jìn)入6月以來，明顯感覺到賣場的人氣急劇降低，即便到賣場看車，客戶的購買欲望也不再一如既往的強(qiáng)烈。

　　相比之下，上海的情況略優(yōu)于京、廣等地。在上海市政府鼓勵(lì)汽車報(bào)廢、買賣以及尾氣不達(dá)標(biāo)車中環(huán)限行的政策下，上海市涌起一波換車潮。

　　“我們查詢了1999年到2001年期間上牌的尾氣不達(dá)標(biāo)的車，滬牌的車至少有33.4萬輛要更新。”東風(fēng)本田寶山店的黃經(jīng)理對CBN記者表示。

　　但上海的情況看起來只是一個(gè)特例。

　　乘聯(lián)會對全國汽車廠家出廠量的監(jiān)控顯示，6月第一周全國車廠出廠量較5月同期下滑19%，較4月第一周也出現(xiàn)13%的大幅下滑。在終端市場，6月第一周較5月第一周的汽車零售量下滑達(dá)到25%。6月車市開局形勢十分嚴(yán)峻。

　　乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)向CBN記者證實(shí)了上述數(shù)據(jù)，但他拒絕透露更翔實(shí)的統(tǒng)計(jì)情況。

　　買車熱情難持續(xù)

　　一些分析人士認(rèn)為進(jìn)入6月，導(dǎo)致車市冷清的主要原因是油價(jià)上漲。

　　5月31日，國家發(fā)改委宣布自6月1日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高400元，全國范圍內(nèi)，終端汽油零售價(jià)提高了0.3元左右。對于大部分私家車主來說，一年將多支出1000元左右的油費(fèi)。

　　但李粵不這么認(rèn)為，“在漲價(jià)之前，93號汽油就是5塊多一升，已經(jīng)很貴了。”

　　業(yè)界更傾向于認(rèn)為，年初國家針對車市出臺的刺激性政策利好已經(jīng)釋盡。

　　2008年8月開始，全國汽車銷量急劇下滑，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)艱難局面。為了扶持汽車產(chǎn)業(yè)，中央政府出臺了汽車購置稅補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策，以財(cái)政補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購買汽車。于是，從今年初開始，車市扭轉(zhuǎn)頹勢，并一再創(chuàng)下歷史新高。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車月銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過100萬輛，連續(xù)五個(gè)月保持全球第一。剛剛過去的5月，全國乘用車銷量同比增幅高達(dá)54.7%。

　　“政策性的刺激能夠維系到現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。買車的熱情不會持續(xù)堅(jiān)挺，不會全年12個(gè)月都賣得那么好。”蘇暉認(rèn)為，從目前的形勢看，“6月的汽車銷量肯定會下滑。”

　　事實(shí)上，5月開始部分車企已經(jīng)出現(xiàn)銷量下滑。5月汽車產(chǎn)銷分別比上月下降4.56%和3.11%。

　　仔細(xì)查看汽車不同細(xì)分市場銷售情況可以看出，今年1～5月銷量約40%的增幅來自微型客車和1.6升以下經(jīng)濟(jì)型轎車，原先銷售堅(jiān)挺的緊湊型轎車和中高級車銷量幾無增長，1.8升～2.0升車前5個(gè)月銷量出現(xiàn)同比10%的負(fù)增長。而此前中級車、中高級車和豪華車銷量占整個(gè)乘用車市場份額的70%以上。而據(jù)汽車銷售公司反映，從5月開始，經(jīng)濟(jì)型轎車的銷量也開始出現(xiàn)下滑，從而帶動整個(gè)車市的下滑。

　　“對于下半年的情況還需要進(jìn)一步的觀察。”長安汽車董事長徐留平謹(jǐn)慎地說。

　　一個(gè)利好消息是，為了進(jìn)一步刺激銷量，中央政府再次推出汽車以舊換新的政策。因而蘇暉預(yù)計(jì)雖然下滑在所難免，但在政策的刺激下車市下滑幅度不會太大。