新能源車離商業(yè)化更近 或將與電力分市場

　　我國新能源汽車在經(jīng)歷了“奧運試用”、“十城千輛試點”之后，一段時間鮮有消息，但最近傳出新能源車已經(jīng)朝著商業(yè)化批量生產方面邁進了一大步。

　　實戰(zhàn)：新能源車走向商業(yè)化

　　工信部的整車產品公告在7月份斷檔之后，終于在8月份推出了第193批整車產品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，包括轎車F3DM和4款電動商用車，共計5款新能源汽車登上了推薦目錄，這標志著新能源產品已具備了批量“實戰(zhàn)”的資格。

　　因為按照財政部09年初發(fā)布的新能源車補貼辦法，能夠享受國家補貼的新能源車的首要條件，是必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而財政補貼則是價格高昂的新能源產品走向市場的一大推動利器。

　　需要特別指出的是，此次登上推薦目錄，對F3DM而言意義尤為重要，5款目錄產品只有它是轎車，獲得推薦并有資格享受補貼對它最終走向個人用戶推動不小。記者從比亞迪獲悉，他們計劃在9月份開始針對個人銷售。更重要的是這對其他企業(yè)是一種信號，將加快他們的電動車步伐。

　　此外，記者還從比亞迪獲悉，該企業(yè)的鐵電池基地在惠州已建成并可進行大規(guī)模生產，這無疑是新能源汽車真正走向實戰(zhàn)的一個標志。此前，比亞迪已和大眾、通用達成相關合作，為他們提供電動車電池。大眾與比亞迪的合作更涉及到了油電混合動力車和純電動車的生產。

　　不僅中國新能源汽車開始走向實戰(zhàn)，世界汽車制造業(yè)也在加緊新能源車的研發(fā)。記者幾日前從福特汽車公司得到消息，福特正在開發(fā)一套智能“汽車到電網(wǎng)”的溝通與控制系統(tǒng)。當安裝這套系統(tǒng)的電動車接入外接電源時，電池系統(tǒng)能通過公用事業(yè)公司傳送出的智能參數(shù)與電網(wǎng)進行溝通，車主通過中控臺上的“福特車上辦公解決方案系統(tǒng)”，可選擇車輛在什么時候充電，以及充電的時長和電費，以最終實現(xiàn)在任何一個停車位上都能通過插電源、刷信用卡來充電。

　　目前，首輛配備這一新技術的插電式混合動力車，已交付給俄亥俄州哥倫布市的美國電力公司。本田決定正式開始研發(fā)電動汽車，并將于2010年前期推向市場；完成對克萊斯勒的收購后，菲亞特有計劃量產克萊斯勒200CEV概念車。

　　國內在2010年實現(xiàn)量產的也不僅是比亞迪，奇瑞的新能源車型將全部于2010年底前實現(xiàn)量產；北汽福田迷迪純電動轎車將于年底前下線；長城歐拉和上汽的一款混合動力汽車也都確定在2010年上市。

　　選擇：公共領域新能源先行

　　即使新能源車已開始走向實戰(zhàn)，首先享受這種產品的仍將是出租、客運汽車等公共服務領域，這不僅因為國家對新能源產品的試點中規(guī)定這些公共領域將率先推廣使用新能源產品，也因為企業(yè)在這方面的技術儲備更早些，也更有經(jīng)驗。

　　記者從奇瑞公司得知，繼奇瑞為蕪湖提供150輛混合動力出租車之后，不久前又獲得大連市100輛混合動力出租車訂單。長安汽車的杰勛混合動力轎車今年也制定了1000輛的銷售目標，其重點領域同樣是出租市場。根據(jù)深圳消息，30輛F3DM也將走入出租市場。

　　在新能源客車方面中國企業(yè)更有不少實戰(zhàn)經(jīng)驗，上海汽車已成功研發(fā)出二甲醚公交車，計劃在世博會前形成1000輛的使用規(guī)模；東風已有4款混合動力客車進入產品目錄；中通客車在2005年開始研發(fā)，已有3款混合動力客車和一款純電動客車獲得汽車產品公告；2000年開始新能源產品研發(fā)的深圳五龍，在2005年已經(jīng)有混合動力客車出口美國。即使此前一直在乘用車市場打拼的比亞迪，也于日前整體收購美的客車進行電動大巴及底盤生產，同時還在湖南建設生產C3、C6兩款新能源微型面包車生產基地。

　　出路：與電力企業(yè)分享市場

　　盡管我國實施了“十城千輛”新能源試點推廣和財政補貼政策，有的地方政府也推出了財政補貼政策，但橫亙在新能源車大規(guī)模走向市場面前的除了高價外，還有充電站等配套設施的建設。長城的一位高管就聲稱，只要配套設施到位，他們的純電動產品就能立即上市。即使號稱不依賴充電站，產品可以在家中方便充電的比亞迪，也一直在和南方電網(wǎng)就充電站一事進行溝通。

　　我們不妨來看看國外是如何解決這個問題的。記者從福特公司獲悉，他們對插電式混合動力車的測試車隊進行了約7.5萬公里的測試，就是偕同電力界的合作伙伴進行的，首輛最新技術的插電式混合動力車也是交付給電力公司的。“這種汽車廠商與公用事業(yè)公司之間同心協(xié)力的模式，將使得電動車能夠更加緊密地整合進國家電網(wǎng)及交通網(wǎng)絡。”福特合作伙伴EPRI電力輸送與公用事業(yè)處副總裁ArshadMansoor如是說。

　　在尋找電力界合作伙伴之外，福特汽車公司獲得了美國能源部的兩筆撥款，第一筆撥款將資助福特與美國各家公用事業(yè)伙伴的合作，擴大車輛示范與電網(wǎng)整合項目。這種模式未嘗不是一種聰明的辦法，攜手電力企業(yè)讓他們分享新能源的市場，配套設施自然更好解決。政府也不妨將用在市場之上的補貼更多地投在配套設施的建設上。

　　汽車茶館

　　新能源給了中國汽車“超車”良機

　　近日看一篇文章頗有感觸，有同行稱自主品牌再度集體走高端是“不成佛便成魔”，話雖有些刺耳，理卻是實實在在的理。在合資品牌產品線不斷下壓蠶食自主品牌立足市場的情況下，自主品牌往中高端發(fā)展已經(jīng)是 “華山一條路”了。同樣的道理，我們可以試想一下在新能源領域，如果中國汽車工業(yè)不能抓住這個時機實現(xiàn)“彎道超車”，那么在較長的一段時間內，恐怕再也不會有比肩各國汽車大腕的機會了。

　　中國汽車工業(yè)在最初的一段時間內發(fā)展并不是特別快，自主品牌曾一度停滯，以市場換技術的路線也在多年后被證明并不成功，如今雖然大力發(fā)展，但合資企業(yè)領先的優(yōu)勢，加上消費者對自主品牌積累下來的先期印象，都令中國汽車工業(yè)想要短期內趕超世界大腕不大可能。

　　而在新能源領域，雖然說我們和這些大腕站在同一起跑線上略微有些矯情，但差距遠不如傳統(tǒng)汽車工業(yè)間那么大，我們從現(xiàn)在開始，在新能源方面發(fā)力應該能來得及，讓我們在起跑線上不要輸?shù)锰�多，后程趕超也完全有可能。

　　因此，新能源是中國汽車工業(yè)的一次機會，一次并肩汽車強國的機會。抓緊技術研發(fā)和儲備，以便在新能源大規(guī)模商用之際，來次漂亮的“技術性”漂移，借以實現(xiàn)彎道超車，方是中國汽車工業(yè)應該注意的問題。