高管回應(yīng)分家傳言 福特中國戰(zhàn)略才起步

    美國華爾街日報(bào)21日發(fā)表評論文章稱，福特與馬自達(dá)考慮將其在華合資公司分為兩個實(shí)體，重組它們當(dāng)前與長安汽車組建的合資公司，是為了讓這兩家公司在與長安汽車的合資公司中都擁有50：50的股權(quán)關(guān)系，以使公司未來在制定戰(zhàn)略決策時在中方面前擁有更多發(fā)言權(quán)。受傳言影響，近日，福特中國和福特在華合資企業(yè)高層一起接受媒體專訪。

　　投產(chǎn)僅17個月，就一舉突破50萬輛的產(chǎn)量，作為歐洲銷量排名第二的暢銷車型，1月12日，第50萬輛新嘉年華在福特德國科隆工廠下線。據(jù)悉，自2008年下半年在歐洲推出以來，新嘉年華在全球已售出近60萬輛，僅歐洲市場的銷量就高達(dá)52.6萬輛。

　　自2009年3月在中國上市以來，新嘉年華持續(xù)了其全球熱銷勢頭，全年銷量達(dá)47358輛，僅在12月就售出7163輛，成為2009年中國小型車市場最暢銷的車型之一。

　　除新嘉年華外，受宏觀經(jīng)濟(jì)和整個汽車市場環(huán)境影響，福特2009年在中國市場銷售勢頭良好，全年銷量超過44萬輛，同比增長44％。其中，長安福特馬自達(dá)的銷量為31.6萬輛，同比增長55％。然而，良好業(yè)績背后，也受到長安馬自達(dá)與長安福特要分家、長安福特可能中止與沃爾沃的代工合同等傳言困擾。近日，福特中國和福特在華合資企業(yè)高層一起接受媒體專訪。

　　業(yè)務(wù)重點(diǎn)是福特品牌的建設(shè)

　　記者：沃爾沃品牌被收購之后，對長安福特的沃爾沃業(yè)務(wù)有什么樣的影響？長安福特馬自達(dá)與沃爾沃的生產(chǎn)合作時間的期限是否會改變？

　　葛致諾（福特中國董事長兼首席執(zhí)行官）：在“一個福特”的戰(zhàn)略框架下，現(xiàn)在在全球范圍內(nèi)我們把更多的精力都放在福特品牌建設(shè)上，這樣的努力在每一個市場已經(jīng)見到成效，我們也更好地運(yùn)用到全球資源和全球平臺。講到中國市場，我們的目標(biāo)就是加速推進(jìn)生產(chǎn)使中國消費(fèi)者更喜愛的產(chǎn)品和讓他們更滿意的服務(wù)。長安福特馬自達(dá)目前還在生產(chǎn)沃爾沃汽車，沃爾沃對他們在長安福特馬自達(dá)的產(chǎn)品以及生產(chǎn)狀況表示滿意，同時沃爾沃在中國市場還在不斷取得進(jìn)展。還想再次強(qiáng)調(diào)，我們的重點(diǎn)在福特品牌上，我們要為中國消費(fèi)者提供正確的產(chǎn)品、正確的服務(wù)和正確的流程。

　　沈英銓（長安福特馬自達(dá)有限公司總裁）：長安福特馬自達(dá)汽車和沃爾沃合作非常好，2009年沃爾沃的銷量增長非常大，S40和S80在長安福特馬自達(dá)的生產(chǎn)總量約為1．5萬輛，沃爾沃對于長安福特馬自達(dá)的制造技術(shù)和質(zhì)量都非常滿意，將繼續(xù)在長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)S40和S80這兩款車型。至于在沃爾沃出售之后，這兩款車型在哪里生產(chǎn)的問題現(xiàn)在還沒有答案，但我們正在溝通，清楚以后再跟大家來分享。

　　90％車型都將采用EcoBoost技術(shù)

　　記者：EcoBoost發(fā)動機(jī)是否已經(jīng)開始國產(chǎn)？哪一款車型將最先使用EcoBoost發(fā)動機(jī)？福特如何平衡高效環(huán)保技術(shù)與成本之間的關(guān)系？

　　何駿杰（長安福特銷售公司總經(jīng)理）：在去年廣州車展上，我們已經(jīng)展出了EcoBoost發(fā)動機(jī)，當(dāng)時大家對這個問題就很感興趣。到底哪一款車型最先使用EcoBoost發(fā)動機(jī)，我想這不是最重要的，重要的是在3~4年內(nèi)，福特全球90％的車型都將采用EcoBoost這樣的技術(shù)，對于福特全球來說，它是一個非常核心的技術(shù)。

　　劉泰迪（福特中國副總裁）：如何找到一個平衡點(diǎn)，既可以滿足環(huán)保的需求，同時又能使我們單車成本降低，確實(shí)是一個課題。第一，福特一直堅(jiān)持節(jié)能、環(huán)保的理念，無論是研發(fā)、銷售還是后續(xù)服務(wù)，我們這么多年來一直非常重視，不是說因?yàn)楝F(xiàn)在哥本哈根開會了，福特才重視這件事情，不是這樣的。第二，福特推出每一項(xiàng)產(chǎn)品，都是讓消費(fèi)者買得起、用得起的產(chǎn)品，比如我們今年將引進(jìn)的EcoBoost發(fā)動機(jī)，在減少二氧化碳排放量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，我們希望能盡可能降低成本，讓消費(fèi)者買得起、用得起，這是很實(shí)際的問題。

　　長安福特馬自達(dá)三方合作順利

　　記者：長安福特馬自達(dá)汽車可能是中國最特別的汽車企業(yè)，有很多的銷售團(tuán)隊(duì)，也有比較多的合作伙伴，將來有沒有變革的可能？如果堅(jiān)持這種模式，如何能夠變得更高效？

　　沈英銓（長安福特馬自達(dá)有限公司總裁）：這是一個非常好的問題，其實(shí)長安福特的馬自達(dá)汽車是三個方面的合作關(guān)系，從它過去的績效看，這些合作取得了成功。在過去3年里，長安福特馬自達(dá)成為在國內(nèi)成長最快的汽車企業(yè)之一，增幅達(dá)到55％。三方對它取得的成果也非常滿意。當(dāng)然作為一個合資企業(yè)，我們必須要隨時隨地來探討如何讓這種合資關(guān)系，尤其是在運(yùn)營的項(xiàng)目上如何有效地持續(xù)下去。如何強(qiáng)化我們的運(yùn)營效率，目的是讓長安福特馬自達(dá)以最快的效率將引進(jìn)的產(chǎn)品、樹立的品牌形象和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提供給中國消費(fèi)者。至于說將來會不會有一個比較大的的變動，或者是怎樣來讓長安福特馬自達(dá)汽車運(yùn)營更好，如果有這樣的變動，我想三方母公司會在適當(dāng)?shù)臅r間，會一起跟大家做好事前的溝通。至少到目前為止，長安福特馬自達(dá)汽車的合作是非常成功，成效也是非常高的。

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