北汽澄清稱暫無投資新薩博計(jì)劃

     “他們曲解了我的本意。”4月8日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司總經(jīng)理汪大總向記者澄清了有關(guān)北汽將投資薩博的傳聞。該傳聞的根據(jù)是，有媒體報(bào)道，近日汪大總在接受《瑞典日報(bào)》采訪時稱，北汽對與薩博深入合作有很大的興趣，而且北汽已經(jīng)做好了投資新薩博公司的準(zhǔn)備。

　　“事實(shí)上，我的意思是說，北汽將進(jìn)一步探索與薩博在技術(shù)領(lǐng)域的深化合作，目前北汽還沒有向新薩博投資的計(jì)劃，這是外國媒體的一個誤解。”汪大總說。

　　北汽近期沒有投資新薩博的計(jì)劃，但是要與其進(jìn)一步合作卻是事實(shí)。北汽行政事務(wù)與公共關(guān)系總監(jiān)鄭剛向記者表示，北汽與薩博深度合作的具體信息將在北京車展中向媒體披露。以2億美元購入薩博部分知識產(chǎn)權(quán)后，一心想在自主品牌轎車領(lǐng)域有所突破的北汽無疑想從新薩博身上獲得更多。

　　穆勒求助

　　堅(jiān)持的性格，給了荷蘭世爵汽車公司首席執(zhí)行官維克托·穆勒收購薩博的機(jī)會，但卻沒有為他帶來運(yùn)營這個品牌的資金。

　　今年2月，世爵汽車以7400萬美元現(xiàn)金和3.26億美元優(yōu)先股的價格從通用汽車手中購得薩博，這一結(jié)果并沒有令癡迷該品牌的穆勒歡欣雀躍，因?yàn)?009年他所經(jīng)營的世爵汽車僅生產(chǎn)了42輛價值約20萬歐元的跑車，當(dāng)年凈虧損為2290萬歐元，負(fù)債合計(jì)高達(dá)5.8億瑞典克朗。如何償還收購薩博的貸款，使兩個陷入虧損泥潭的企業(yè)盈利成為讓穆勒揪心的問題。

　　在收購薩博的問題上，幾乎沒有人懷疑穆勒的誠意，這個50歲的荷蘭商人幾乎是駕駛著薩博汽車長大的，由于對薩博品牌的迷戀，他甚至不惜以貸款的形式挽救薩博。

　　不過，豪情(配置 圖庫 口碑 論壇)萬丈的穆勒在企業(yè)經(jīng)營上卻并不成功。他掌管的荷蘭世爵汽車公司市值不足8500萬美元，員工只有200余人。2006年，穆勒曾花費(fèi)數(shù)千萬歐元購買一支F1車隊(duì)，試圖提升世爵的國際知名度，但是這一行動卻使世爵債臺高筑。

　　在收購薩博問題上，輿論始終為穆勒捏了一把汗，替薩博的未來擔(dān)憂。穆勒原計(jì)劃使薩博在2012年實(shí)現(xiàn)盈利，并將其銷量提升6倍至12.5萬輛，同時還打算招募500名工人擴(kuò)大薩博工廠規(guī)模。為了降低運(yùn)營費(fèi)用成本，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，他不得不在全球范圍征詢愿意與之共享薩博技術(shù)的合作伙伴。情急之中，穆勒想到了與薩博沾親帶故的中國車企——北汽，于是他在第一時間里給汪大總發(fā)來電子郵件，期望在薩博公司資產(chǎn)被兩者重新排列組合之后，雙方能立即商談新局面下的合作。

　　穆勒的“求助”暗合北汽心意。“當(dāng)通用將薩博出售給世爵之后，公司一直有意爭取薩博汽車在中國的總代理權(quán)，以便將來推出使用薩博技術(shù)的車型時，能夠更貼近這個品牌的市場地位。”北汽控股的內(nèi)部人士說。

　　3月28日，汪大總的名字出現(xiàn)在中國訪問瑞典的商業(yè)代表團(tuán)名單中。3月29日，汪大總再次造訪瑞典薩博，并與之簽署了一份在市場營銷層面展開合作的諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，北汽計(jì)劃幫助脫離通用的薩博重新在中國市場立足，同時借助薩博在全球的1100家經(jīng)銷商進(jìn)軍歐洲等發(fā)達(dá)國家市場。

　　與北汽展開深入合作后，穆勒也將得到他夢寐以求的資金。得到北京政府及銀行支持的北汽，計(jì)劃在未來三年內(nèi)投入330億元人民幣進(jìn)行車型研發(fā)和生產(chǎn)基地建設(shè)。穆勒表示，“我們有足夠的資金，約1億美元幫助薩博開發(fā)新車型，現(xiàn)在我們將探討如何實(shí)現(xiàn)雙贏。”

　　催生“北京牌”

　　按照北汽集團(tuán)董事長徐和誼的計(jì)劃：在發(fā)展自主品牌乘用車產(chǎn)品上，北汽將先依據(jù)薩博技術(shù)，推出幾款中高檔轎車，然后在對薩博技術(shù)進(jìn)行消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改造，不斷拓展、豐富產(chǎn)品線，使北汽在小型車、中級車方面也要有所作為，努力做到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理。

　　然后，隨著技術(shù)的不斷完善和品牌影響力的不斷擴(kuò)大，北汽將把自主品牌逐步推向國際市場，除了直接出口外，還將采取合資、合作、建廠的形式在國外銷售“北京牌”產(chǎn)品。通過自主品牌將北汽集團(tuán)打造成具有國際影響力的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　在外界看來，北汽再度謀求與薩博合作，就是要按照上述思路為其“北京牌”自主品牌乘用車的發(fā)展鋪路，這條路既包括后期的品牌銷售網(wǎng)絡(luò)布局，也包括前期的車型技術(shù)研發(fā)。

　　汪大總向記者透露，10天之后，包括“北京牌”在內(nèi)的約10款由北汽自主研發(fā)的車型將在北京車展亮相，而基于薩博車型技術(shù)的“北京牌”乘用車將在明年下線。

　　有媒體報(bào)道，目前“北京牌”乘用車的研發(fā)工作已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段，北汽正在高密度進(jìn)行內(nèi)部人員調(diào)配，從所屬企業(yè)北京現(xiàn)代、北京奔馳調(diào)來技術(shù)及品牌管理人員，全力籌備�，F(xiàn)在北汽集團(tuán)內(nèi)部的思路是：“北京牌”要人調(diào)人，要錢給錢，爭取今年內(nèi)推出“北京牌”第一款全新產(chǎn)品。

　　而去年12月，北汽以約2億美元的價格購得包括現(xiàn)款薩博9-5(配置 圖庫 口碑 論壇)、9-3等三個整車平臺、兩個渦輪增壓發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、兩個變速器產(chǎn)品的技術(shù)所有權(quán)，使得“北京牌”乘用車的研發(fā)工作有了快速推進(jìn)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，目前有20多名來自瑞典薩博的技術(shù)專家在北汽協(xié)助薩博技術(shù)落地，而車型的技術(shù)消化則由北京研究總院組織集團(tuán)內(nèi)部人員承擔(dān)，對于在研發(fā)中遇到的問題，由在歐洲的汪大總團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

　　北京汽車研究總院院長顧鐳表示，現(xiàn)在北汽和薩博正在已購買的相關(guān)車型上開展緊密合作。在充分消化北汽購買的薩博整車平臺和發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，北汽將力爭在未來三年內(nèi)，開發(fā)出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，覆蓋中高級轎車的各個細(xì)分市場并成為該市場強(qiáng)有力的競爭者。北汽研發(fā)的車型包括兩廂、三廂B級車和CUV車型，現(xiàn)在來自通用和薩博的技術(shù)專家正在幫助他們將這一開發(fā)過程減至最短。（文章出處：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）