鄭州日產二工廠竣工 將代產奇駿和逍客

鄭州日產第二工廠竣工

　　(2010年9月20日，鄭州)-- 鄭州日產第二工廠于今天正式全面竣工投產，這標志著鄭州日產汽車有限公司開始進入一個全新的發(fā)展時期。

東風汽車 董事長兼黨委書記 

　　日產在中國的產能布局 目標年產100萬

　　鄭州日產第二工廠總投資約10億人民幣，設計產能18萬輛，一期實現(xiàn)14萬臺產能(兩班制)。第二工廠投產后，鄭州日產年總產能將由現(xiàn)在的6萬臺上升到20萬臺。隨著今后工廠擴建，到2012年總產能將達到24萬臺。

河南省省長郭庚茂

　　通過上表我們可以看出日產在中國的產能布局。據了解東風日產花都工廠在去年通過將兩班制調整為三班連產已經將產能提高至46萬輛。截止今日，日產在中國的汽車產能已經達到46+9+20=75萬輛，通過繼續(xù)擴產2012年日產在中國的產能將達到103萬臺，直接突破百萬大關。

日產總裁兼CEO 卡洛斯·戈恩

　　在今年年初，東風日產將2010年國內的產銷目標定位60萬輛，加入鄭州日產銷量計劃，東風有限的總銷量目標為100萬輛，鄭州日產二工廠的竣工讓東風日產的產能計劃提前實現(xiàn)。

鄭州日產董事長 朱福壽講話

　　鄭州日產第二工廠位于鄭州經濟技術開發(fā)區(qū)，于2008年9月奠基，占地面積達60萬平方米，由沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間和相關配套設施組成，制造技術、生產質量、環(huán)保要求、人員素質和管理效能等環(huán)節(jié)上都達到日產全球標準。

鄭州日產1-7月計劃與實際銷量

　　上圖為鄭州日產1-7月的計劃銷量與實際銷量，可以看出鄭州日產在今年的上半年已經超額完成了預期的任務，完成率達到了113%。而與去年同期相比，環(huán)比增長了73.8%。

鄭州日產2010年銷售計劃

　　上圖為鄭州日產最近7年的銷量情況，以及2010年鄭州日產的銷售計劃。鄭州日產今年前7月的銷量已經達到5萬輛，可以說隨著下半年金九銀十購車旺季，鄭州日產2010年9萬臺的銷量計劃可以基本完成。而鄭州日產今年的最終銷售目標將是10萬輛。

鄭州市長 趙建才 作為活動主持講話

點擊進入 全面了解鄭州日產第二工廠

鄭州日產第二工廠車間

　　鄭州日產第二工廠的主要任務：代工奇駿和逍客

2010款新奇駿  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

2010款新逍客  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　按照東風有限的整體產能布局和商品安排，鄭州日產第二工廠第一階段主要保證奇駿和逍客的生產。其實，在今年4月奇駿和逍客就已經遷至鄭州日產工廠生產，而東風日產未來將只生產乘用車。

　　奇駿在8月交出了全年最差成績，月銷2520臺。逍客雖然銷售6740臺，但其成績依然不能讓人滿意，在有價格優(yōu)勢的情況下銷量仍然不及現(xiàn)代ix35。這樣的銷量，鄭州日產二工廠的產能綽綽有余。而鄭州日產目前的任務，是代替東風日產生產逍客、奇駿兩款車型。使東風日產可以騰出部分產能，用以生產新款車型和熱銷車型。

　　從上表可以看出，奇駿和逍客目前的市場供應相對充足，并且有較大幅度的優(yōu)惠。通過兩款車的銷售情況與產能設計對比，我們可以猜想，鄭州日產第二工廠除奇駿和逍客外也會投產別的車型。但目前看來不會是一款新車型。

　　鄭州日產未來在中國的角色地位

　　鄭州日產目前共有NISSAN、東風兩個品牌、八個系列車型。其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凱普斯達高端輕卡和國際化CDV NV200，東風品牌包括銳騏皮卡及其多功能車、奧丁SUV、御軒MPV、帥客城市多功能商用車。自2010年5月份，NISSAN品牌全進口高端商務車NISSAN CIVILIAN(碧蓮)，正式進入鄭州日產銷售體系。戈恩總裁在竣工典禮上說，作為日產LCV與SUV生產基地的鄭州日產，現(xiàn)已成為日產在中國繼花都工廠之后的第二大生產基地。

　　鄭州日產第二工廠和未來的花都第二工廠是日產在中國擴張的重要核心。

 
帥客純電動車

　　鄭州日產產品列隊歡迎 帥客純電動車在列 

　　在隊列中除了我們已經熟知的NV200、東風奧丁等車型外，我們還發(fā)現(xiàn)了帥客純電動車。從外觀上看，純電動車帥客與普通版帥客沒有區(qū)別。從車旁的簡介可以看到，帥客純電動車配備一臺直流無刷永磁牽引電機，最大功率90kw，采用鋰電池供電，續(xù)航里程260km。 

　　自動運貨機器人 播放流行音樂

　　在鄭州日產第二工廠里最吸引人的就是一部黃色的自動運貨機器小車(如上圖)，其實這種機器人在汽車制造中已經普遍使用，尤其是國內的合資工廠。這個自動小車按照事先埋在地下的引導線，導引行駛軌跡。同時，小車可以探測前方障礙物，當遇到障礙時會發(fā)出警鳴。小車不僅能夠自動運輸貨物，就連裝卸也是全自動的。在小車的行駛線路上會設有卸貨導軌，小車攜帶的貨物在通過導軌時，導軌的卡止設施會將貨物自動截下，而小車會繼續(xù)向前行駛并掉頭，循環(huán)著同樣乏味的工作。

　　有趣的是這款小車配備了一個揚聲器，播放著一些流行音樂，讓工人的工作不再枯燥乏味，也間接減少了工作疲勞。

　　以人力工作為主 機器為輔助

　　在整個生產線上，可以說工人的數(shù)量還是不少的，多數(shù)工作靠人力完成，而工人們工作也比較認真，想玻璃周邊多余的玻璃膠，工人都會仔細的擦很久。除了工人的細心和自動的機器人外，像傳真機這樣的在辦公室才看到的信息設備，在滿是零件的工廠竟也能看到。

 
上圖：工人自制的移動小車
左圖：機械輔助下的輪胎按照 右圖：日本進口的擋風玻璃自動涂膠機

訪談：日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩

　　戈恩支持合資品牌公司發(fā)展自主品牌

　　對于合資品牌發(fā)展自主品牌，戈恩表示支持。他認為日產在中國的產品已經非常多樣，但依然不能完全滿足中國市場，從日本本土引進車型到中國市場，依然不能全面滿足。中國市場需要符合中國國情的產品，同樣，就需要日產和中國的部門聯(lián)合研制設計產品，最大限度的滿足中國市場的需求。從而使日產成為中國市場的領先者。

點擊上圖 瀏覽東風日產自主品牌啟辰發(fā)布

　　鄭州日產為何可以代工東風日產產品

　　戈恩認為這樣的調整正是體現(xiàn)了日產柔性化生產管理的體系。日產在中國首要目標是提升產能，優(yōu)化資源。為了保證市場的份額，就要集中利用資源，無論是鄭州工廠還是花都工廠都是符合日產全球標準的工廠，所以在鄭州生產奇駿和逍客，也依然能保證兩款車型的品質。對于產品的調整是很正常的舉措，不能說明今后鄭州日產的定位將會改變。(目前鄭州日產是日產在全球第二大的輕型商用車生產基地)

　　對日產在中國的未來市場發(fā)展充滿信心

　　在訪談中，有媒體提到了中國日益嚴重的交通擁堵問題是否會制約日產在中國的發(fā)展。戈恩認為，中國目前雖然遇到了交通擁堵等問題，但可以看到中國的經濟增長迅猛，政府也在大力發(fā)展公共基礎設施，交通擁堵不會影響汽車在中國的迅猛發(fā)展。戈恩表示很有信心完成日產占中國汽車市場增長10%的目標，由于中國汽車市場增長存在著不可預估性，所以對于這一目標何時實現(xiàn)也很難回答。但戈恩認為，日產在中國有很強的經銷商團隊和良好的品牌口碑完成10%的目標很有信心。

　　目前尚未計劃國產雷諾 一旦國產首選東風

　　目前雷諾尚未有在中國實現(xiàn)國產的計劃，但不排除今后根據中國市場的需求國產雷諾。一旦雷諾國產將肯定在東風旗下投產。戈恩認為，日產與東風的合作非常滿意，會繼續(xù)堅持與東風合作。對于電動車產品戈恩表示，這是全球趨勢，在中國也會肯定發(fā)展，目前日產在中國已經投入電動車的開發(fā)，并加緊和政府的合作，至于推出產品還需要個發(fā)展的過程。（據了解，逍客、奇駿與雷諾梅甘娜同屬C平臺生產）

訪東風汽車有限公司副總裁真鍋雅文 與 鄭州日產汽車有限公司總經理郭振甫 

左：真鍋雅文 右：郭振甫

　　對于逍客和奇駿鄭州日產就是代工的角色

　　奇駿和逍客在鄭州日產只是代工生產。銷售依然由東風日產進行生產，并且鄭州日產與東風日產的銷售網絡各自存在優(yōu)勢，今后不存在并網的可能。同時，奇駿和逍客的配套供應商也不會改變，鄭州政府已經在鄭州經濟開發(fā)區(qū)劃出7平方公里的區(qū)域用于建設汽車零部件供應商廠房。提高鄭州汽車產業(yè)的配套建設，同時，也解決了由于奇駿逍客搬遷帶來的零部件供應及物流上的成本，并且也可為鄭州日產其他產品供應零部件。但真鍋表示，在未來花都二工廠建成后，也不排除再將奇駿逍客遷回生產的可能。

　　NV200銷量下滑是受產能限制制約

日產NV200  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　目前在鄭州日產的生產線上，帕拉丁與皮卡共線生產，另一條生產線便是NV200與帥客共線。NV200的銷量下滑是由于8月產能支援帥客生產造成并非NV200產品銷售存在問題。郭振甫認為，隨著中國汽車市場發(fā)展和交通政策的調整，類似于NV200的多功能輕型商用車會有很大的市場空間。而NV200目前的國產化率已經超過90%，完全符合日產的質量標準。對于第二工廠余下的產能如何利用，真鍋表示正在研究考慮。

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