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1998年中國轎車市場格局發(fā)生了大轉(zhuǎn)折，以奧迪A6／帕薩特、別克、雅閣的新款車的同期亮相象征了歐洲、美國、日本車業(yè)板塊在中國市場全面接火，德國大眾、美國通用和日本本田只是三大板塊的具體企業(yè)化身。在四年一個(gè)完整的產(chǎn)品周期輪回下來，總體反映出三大板塊勢均力敵。奧迪A6因暫無競爭克星相隨，穩(wěn)居轎車市場的頂端，有待于未來寶馬車系來分解，別克所獲得的成績則給了通用汽車高管層意外的驚喜，雅閣年年穩(wěn)賺給了其他日本廠家強(qiáng)烈的市場信號。
主流廠家都滿載而歸說明這幾年轎車市場處于勢頭上揚(yáng)的導(dǎo)入期，主流廠家的競爭還未處于白熱化的程度。但是已經(jīng)可以初步看出德、美、日車業(yè)在中國市場所劃的版圖。大眾汽車作為德國廠家的主力隊(duì)員借助長期在華獨(dú)尊的余威，絕對產(chǎn)銷量仍然暫居上游，但市場份額在逐年下降，客觀上看，不是大眾的競爭力在減弱，而是隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷開放，市場競爭格局有了正常的回歸。
在中高檔轎車市場，大眾絕對是德國車業(yè)的代言人，在中國市場已經(jīng)釋放完其能量，適合中國市場的車系幾乎全部擺在了競爭者面前，讓競爭者可以仔細(xì)尋找各個(gè)擊破的目標(biāo)和進(jìn)行份額蠶食。由于福特汽車的姍姍來遲，通用汽車充當(dāng)了美國車業(yè)的代言人在華與其他競爭者們“對話”，但通用的獨(dú)特做法是既要把上海通用之樹長得粗大，也要通過對其他異地企業(yè)的參股把其“院子”搞大。上海通用只花幾年就后來居上，位居轎車企業(yè)的第三大。
由此推理，只要日本企業(yè)運(yùn)作得當(dāng)同樣可以快速“篡位”�，F(xiàn)在最讓大眾和通用深感巨大壓力就是看到日本車商咄咄逼人以“人多勢眾”的群體優(yōu)勢筑起對大眾和通用的包圍圈。豐田與一汽、日產(chǎn)與東風(fēng)的全面合作框架的新近達(dá)成預(yù)示著大眾和通用將遇到旗鼓相當(dāng)?shù)母偁帉κ�，因�(yàn)楸咎飵啄陙硪呀?jīng)作為“快槍手”在當(dāng)前轎車細(xì)分市場已經(jīng)與大眾和通用平起平坐。通過換代的新雅閣的登場顯示出本田開始呈現(xiàn)其咄咄逼人強(qiáng)悍的真面目。可以預(yù)料本田、豐田和日產(chǎn)形成重量級的“鐵三角”來對付大眾和通用會(huì)導(dǎo)致未來怎樣的局面。而且現(xiàn)在日本的二線廠家也異常活躍，三菱和馬自達(dá)分別用各自的強(qiáng)項(xiàng)車型在中國市場出擊，馬自達(dá)在中檔產(chǎn)品普利馬、福美來獲得成功后，開始以M6主攻高檔車市場；三菱既用帕杰羅SUV拳頭產(chǎn)品主攻市場，也用菱帥小型轎車試探市場。五十鈴、富士重工和鈴木都在積極尋找適合自身在華的發(fā)展空間。
因此，日本廠家在華編織的粗細(xì)不一的產(chǎn)品大網(wǎng)，試圖“疏而不漏”地拉網(wǎng)，給大眾和通用設(shè)了一個(gè)纏身的“天羅地網(wǎng)”，而且會(huì)越纏越緊。未來幾年內(nèi)的競爭格局定將發(fā)生很大的變數(shù)，大眾在華特殊階段所形成的絕對優(yōu)勢將不復(fù)存在，倒是可能變成“群龍難有首”的群英會(huì)。
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