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 自從年初廣本的一顆重磅價(jià)格炸彈扔將下來，中高檔車市場(chǎng)開始了你來我往的征戰(zhàn)，這一輪沖擊波終于蔓延到了中檔，乃至更低車型市場(chǎng)。３月２２日，奇瑞汽車整合旗下車型，借推出風(fēng)云車系最高降價(jià)１．７萬元；４月２日，一汽－大眾汽車有限公司宣布即日起聯(lián)合麾下２００余家特許經(jīng)銷商進(jìn)行橫跨“５·１黃金周”的促銷活動(dòng)，捷達(dá)、寶來大幅優(yōu)惠；４月３日，天津一汽打出裝備進(jìn)口車ＶＶＴ－ｉ技術(shù)的１．０升發(fā)動(dòng)機(jī)版威姿，價(jià)格在９．３８～１２．４８萬元，將威姿售價(jià)拉下５０００元；４月５日又傳出消息，東風(fēng)雪鐵龍開始實(shí)施“春天有約”計(jì)劃，包含輕松假日免費(fèi)車輛檢查、試乘試駕、售時(shí)售后服務(wù)評(píng)比、用戶征文等內(nèi)容，通過服務(wù)反饋優(yōu)惠的新老用戶……一時(shí)間，車市有些亂了，紛繁的消息壓到了最敏感的銷售一線，交易市場(chǎng)的汽車價(jià)格開始五花八門，張嘴必談原價(jià)多少，優(yōu)惠多少，真買價(jià)格又是多少。
搭車掙錢 繞著彎子促銷售
汽車的價(jià)格在廠家的催動(dòng)下，不斷向消費(fèi)者讓利。雖然這個(gè)一路下滑的價(jià)格走勢(shì)誰都心知肚明，但在如何策動(dòng)這個(gè)過程，如何讓消費(fèi)者順心順氣地接受，還要頗有些功夫。奇瑞人士稱直接降價(jià)，銷售的大輻增長證明市場(chǎng)的潛力巨大，就看怎么去調(diào)動(dòng)。而大肆推行五一優(yōu)惠的一汽大眾人士則稱，產(chǎn)品并沒有降價(jià)，只是在一個(gè)階段促銷讓利。別家出了新產(chǎn)品，調(diào)整了價(jià)格策略，捷達(dá)、寶來雖然沒有滯銷，但增長不如以前，所以推出Ｂ計(jì)劃，推動(dòng)市場(chǎng)。東風(fēng)雪鐵龍隨后跟進(jìn)“春天有約”，采訪時(shí)有關(guān)人士稱誰家的市場(chǎng)策略都很正常，批量大了，成本下來了，市場(chǎng)需求分散了，促銷各有各的招數(shù)而已。上海大眾的人士則稱雅閣、君威的低價(jià)入市，對(duì)帕薩特有影響，但價(jià)格已經(jīng)降了。桑塔納、波羅市場(chǎng)影響較慢，但也在根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)廠家大都在諱言降價(jià)二字，爭(zhēng)奪底盤的斗爭(zhēng)不僅僅在價(jià)格層面展開，也逐漸向相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)散，力圖用各種方式將購車者的錢多多地掏到自家的腰包。
不僅國產(chǎn)車，中低檔車在拼手腕、搶市場(chǎng)，進(jìn)口車、中高檔車亦是如此。北京東方天汽車投資公司拿出５億元，經(jīng)營海外同步同款的進(jìn)口汽車，奔馳、寶馬、保時(shí)捷、勞斯萊司、本特利、法拉利、陸虎等知名品牌在東方天都會(huì)找到。寶馬已經(jīng)在長安街的貴友大廈立足，還不過癮，又在國貿(mào)開新店，展銷進(jìn)口的Ｍｉｎｉ和寶馬摩托車。雖然最近華晨與寶馬正式簽字，合資的寶馬就要誕生了，但進(jìn)口的經(jīng)銷體系仍在緊鑼密鼓地鋪就。寶馬借華晨項(xiàng)目最近大出風(fēng)頭，就要亮相的奧迪Ａ４也找到了炒作的好伴侶——《貓》，借美國百老匯音樂劇為國產(chǎn)奧迪Ａ４掀起熱潮。作為《貓》劇協(xié)同贊助商，奧迪Ａ４與《貓》相伴相隨，同時(shí)正式走入公眾視野。用文化品位塑造Ａ４登場(chǎng)，可謂煞費(fèi)苦心。
汽車調(diào)價(jià)為啥總是遮遮掩掩？
汽車廠家如此費(fèi)力地策劃各種優(yōu)惠促銷活動(dòng)，大多不直言價(jià)格調(diào)整。這里有個(gè)定價(jià)心理學(xué)問題。無論買什么東西，我們都會(huì)看到類似的定價(jià)，諸如３９９元，１９．９元，誰都明白這實(shí)際就是４００元，２０元，但給人的感覺就是三百多，十幾塊錢。這點(diǎn)微妙的心理變化，是消費(fèi)者無法克服的。就是一種感覺，超越理性，但卻會(huì)影響到購買行為。產(chǎn)品降價(jià)了，給人的感覺似乎是不如前了。其實(shí)這價(jià)格調(diào)整也沒什么，過季的時(shí)裝，打一折、兩折的也很常見，應(yīng)季產(chǎn)品買得高高的價(jià)，消費(fèi)者很接受。也許汽車還需要我們?nèi)ミm應(yīng)，把它當(dāng)成真正的消費(fèi)品。
另外，諱言汽車調(diào)價(jià)還有個(gè)車主適應(yīng)的問題。汽車、電腦、手機(jī)三大類產(chǎn)品，都是買到手里就貶值的東西。但是現(xiàn)在大部分人已經(jīng)不會(huì)對(duì)手機(jī)、電腦上千、甚至幾千元的降價(jià)而憤然，只會(huì)些許不滿，而且覺得正常，市場(chǎng)規(guī)律就是這樣。但對(duì)于汽車的大幅度降價(jià)，已買車的朋友心理一時(shí)還很難平衡。因?yàn)椋l都知道，汽車價(jià)格大趨勢(shì)就是一個(gè)字，降。新款來了，老款必然降。
今年汽車上市的品種大大超過往年，各廠家的產(chǎn)能也有不同幅度的提高，雖然百姓購車的盤子在迅速擴(kuò)大，但分吃蛋糕的也越來越多。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車產(chǎn)能的提高，成本的下降，汽車價(jià)格肯定會(huì)有不小的調(diào)整。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞對(duì)２００３年汽車價(jià)格波動(dòng)幅度有這樣的預(yù)測(cè)，在中高檔轎車范圍內(nèi)，可能幅度較大，在普及型轎車的范圍內(nèi)，相對(duì)較小，預(yù)計(jì)１０％～１５％。
給汽車一個(gè)寬容的態(tài)度，給汽車優(yōu)惠一個(gè)平和的心，給汽車降價(jià)一個(gè)寬松的空間．
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