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記者：奧迪在進(jìn)口車型和國產(chǎn)車型上是怎樣配合的？我們都知道，2005年中國進(jìn)口車關(guān)稅將大大降低，同時(shí)進(jìn)口配額取消，那時(shí)奧迪會不會在進(jìn)口車和國產(chǎn)車的戰(zhàn)略上有所調(diào)整？
施密特：奧迪在中國始終堅(jiān)持自己的發(fā)展戰(zhàn)略，它有兩個(gè)支撐點(diǎn)：一是中國本土制造的國產(chǎn)奧迪車，二是奧迪的進(jìn)口車。我們的戰(zhàn)略重點(diǎn)將永遠(yuǎn)放在國產(chǎn)車型上，因?yàn)閲a(chǎn)車貼近市場，有更快的反饋，我們能夠快速了解客戶的需求，從而調(diào)整我們的車型，這對于增加產(chǎn)品批量，取得更大的市場份額具有不可估量的意義。
但是進(jìn)口車也是必要的補(bǔ)充，一方面能夠提供更為個(gè)性化的產(chǎn)品，另一方面我們也可以通過進(jìn)口車的銷量了解市場需求，以試探市場的反應(yīng)。如果一款進(jìn)口新車型能夠激起市場的興奮點(diǎn)，那么不僅為制造商提供了制造下一個(gè)產(chǎn)品的可能性，而且也會刺激同一品牌國產(chǎn)車的銷售。
走自己的路，讓寶馬說去吧
記者：寶馬與華晨的合資項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的操作階段，下半年國產(chǎn)寶馬3系就將在沈陽下線。問一個(gè)很直接的問題，為什么寶馬奔馳每次都不愿意將奧迪放在同一個(gè)競爭層面上？
施密特：我想這只是他們戰(zhàn)術(shù)的問題。目前，世界各方權(quán)威人士達(dá)成共識的高檔豪華車品牌一共有5個(gè)，分別是奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克和凌志，這個(gè)結(jié)論是綜合市場表現(xiàn)、全球汽車權(quán)威專家和媒體的評論而得出的，不是誰說是或者誰說不是就能決定的。
并且，奧迪的市場認(rèn)可度也是有實(shí)際數(shù)據(jù)作為支撐的：奧迪公司已經(jīng)連續(xù)7年創(chuàng)造新的銷售紀(jì)錄了。2002年，奧迪公司克服全球經(jīng)濟(jì)不佳的影響，在全球的銷量提高了2．1％，達(dá)到74萬輛。在競爭尤為激烈的西歐市場，其市場份額也創(chuàng)造了最高紀(jì)錄，達(dá)到3．8％，銷售量為5．4萬輛。在美國市場上銷量達(dá)到8．5萬輛，同比增長2．9％。
中國作為奧迪最大的市場之一，銷售業(yè)績尤為突出。通過與一汽－大眾的成功合作，奧迪Ａ6年銷量達(dá)34962輛。此外，引進(jìn)奧迪Ａ4、奧迪Ａ8、奧迪ＴＴ、全能四驅(qū)越野車等產(chǎn)品也進(jìn)一步開拓了進(jìn)口車市場，銷量達(dá)到1530輛，同比增長87％。奧迪在中國的高檔車市場占有率從2001年的30．8％上升到44％。我們信奉“用數(shù)字說話”的原則。
記者：寶馬在中國本地化生產(chǎn)有沒有給奧迪帶來壓力？
施密特：在這里我必須糾正很多人的一個(gè)錯(cuò)誤想法，他們以為我們把奧迪Ａ4帶到一汽－大眾生產(chǎn)，是因?yàn)閷汃R3系將在華生產(chǎn)。事實(shí)上，任何一個(gè)產(chǎn)品能否投產(chǎn)的決定都不可能在短短幾個(gè)月內(nèi)就完成，而是都必須經(jīng)過周密的調(diào)查研究，這個(gè)時(shí)間不可能低于半年。因此奧迪在中國投放新產(chǎn)品時(shí)并不是考慮如何針對競爭對手，而是根據(jù)中國客戶的需求來做出決定。
毋庸質(zhì)疑，以前的中國高檔豪華車品牌只有奧迪一家，但是隨著中國汽車市場特別是高檔車市場的日益成長和成熟，肯定將有越來越多的豪華品牌進(jìn)入中國，寶馬現(xiàn)在進(jìn)來了，奔馳將來肯定也會進(jìn)來，這確實(shí)加強(qiáng)了中國豪華車市場的競爭。我們會面對這個(gè)競爭，而不會說我們不在乎，但我們不會不看競爭對手，也不會只看競爭對手。對我們來說，最重要的問題是用戶，怎樣為他們提供他們需要的產(chǎn)品和服務(wù)才是我們事業(yè)的核心。
注：請作者與我們聯(lián)系PCauto@PCauto.com.cn
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