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仍有疑問
第一、雷諾在哪里？
東風(fēng)的發(fā)展策略之所以被稱為“金三角計劃”，最直觀的來說就是應(yīng)該有三邊而且相連。日產(chǎn)和東風(fēng)走到了最前臺，不論是在會上還是在文件上，雷諾始終都沒有出現(xiàn)。但是雷諾存在于合作的背后。無論如何，雷諾是日產(chǎn)的最大股東，戈恩也是雷諾的人。但是這一次卻沒有提及雷諾任何方面的信息。
據(jù)了解這次合作的人士透露，在商用車領(lǐng)域，雷諾卡車有著很強的實力。因此這次透露的全方位合作中與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車，而將與雷諾生產(chǎn)卡車和客車。又有消息稱雷諾將會將自己控股VOLVO卡車技術(shù)平臺拿到中國來，因為后者和濟南重汽的談判已經(jīng)破裂。
雷諾為什么不出現(xiàn)？是沒有最終談妥，還是由于害怕在項目審批過程中過于麻煩，現(xiàn)在還是一個疑問。
第二、鄭州日產(chǎn)的出路在哪里？
一開始這一個問題并不會有太多的懸念，因為作為一家資金和技術(shù)都不成熟的合資公司，在東風(fēng)和日產(chǎn)的合作框架里甚至連一個子公司的位置都很難找到。但是問題卻出在鄭州日產(chǎn)的控股方中信身上，現(xiàn)在看來在前段日子嗅出了日產(chǎn)和東風(fēng)即將全面合資的氣息的鄭州日產(chǎn)顯然不甘心做下一個四川豐田，所以頻頻向外界表示自己將和日產(chǎn)獨立的合作下去。
9月19日，鄭州日產(chǎn)的努力被證實僅僅是一廂情愿，戈恩明確表示：日產(chǎn)在中國選擇了東風(fēng)作為其全面的戰(zhàn)略合作伙伴，那么他就希望所有日產(chǎn)在中國的合作項目都?xì)w到新東風(fēng)旗下。至此，問題似乎很清楚，但中信的堅持卻遺留了一個不大不小的懸念。
第三、裕隆的位置是否尷尬？
嚴(yán)格意義上說，裕隆在東風(fēng)和日產(chǎn)之間扮演了橋梁的作用，它很重要，但注定只能是過渡。
在廣州云豹劃歸東風(fēng)汽車成為其下屬的風(fēng)神汽車時，臺灣汽車制造商裕隆汽車出資了25%，去年底，風(fēng)神汽車的合作方進行了一次擴資，將風(fēng)神汽車的凈資本增加到5.2億元人民幣，其中，裕隆汽車進一步持股達(dá)到40%。然而，日產(chǎn)汽車卻持有裕隆汽車25%的股份，并且風(fēng)神汽車使用的也是日產(chǎn)技術(shù)，這才使得當(dāng)初與日產(chǎn)沒有什么實質(zhì)關(guān)系的東風(fēng)汽車卻能生產(chǎn)日產(chǎn)的藍(lán)鳥轎車。
應(yīng)該說風(fēng)神汽車的表現(xiàn)是令人吃驚的，同樣吃驚的還有東風(fēng)和日產(chǎn)。去年風(fēng)神在國內(nèi)中高檔轎車市場的占有率已接近8%。今年上半年，風(fēng)神銷售形勢繼續(xù)看好，同比增長幅度達(dá)到了167%。風(fēng)神汽車的新產(chǎn)品“新藍(lán)鳥”上市兩個月后，8月份單月銷售就突破了5000輛。這些因素決定了東風(fēng)和日產(chǎn)之間合作進程的加快。
本來是子公司和子公司之間的小范圍合作，最終卻上升為兩個母公司的全面合作，子公司的利益顯然會被考慮，但是損失是顯而易見的。苗圩表示，經(jīng)過東風(fēng)和日產(chǎn)的商議，決定將風(fēng)神汽車作為獨立經(jīng)營的企業(yè)保留下來，繼續(xù)生產(chǎn)藍(lán)鳥轎車。但是藍(lán)鳥轎車之后是什么，我們不知道，風(fēng)神和裕隆會知道嗎？
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