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| 預(yù)測低端車型售價10萬 飛度欲凍結(jié)車市？ |
出處：pcauto |
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| [03-6-12 14:52] | 作者：武衛(wèi)強(qiáng) |
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本周，富康新自由人的價格“跳水”再一次將業(yè)界的焦點(diǎn)集中在降價上。已經(jīng)有業(yè)內(nèi)專家放言，這一輪的降價風(fēng)潮會一直持續(xù)到10月份，作為分水嶺，10月前還將有一批轎車?yán)^續(xù)以不同的方式下調(diào)價格。目前一些還需要加價購買的車型，在10月份之前價格會陸續(xù)歸位。 從新車推進(jìn)的角度來看，對今年車市價格有潛在沖擊的當(dāng)數(shù)延期上市的廣本飛度。已經(jīng)在高端市場扔了一顆炸彈的廣本是否會再給消費(fèi)者一個驚喜？而對于還在死守價格防線的威馳、捷達(dá)、桑塔納、POLO等車型，飛度低位出世將有可能成為這些車型的價位“終結(jié)者”。一位天津豐田的工作人員不無憂慮地告訴記者，如果飛度價格定到12萬以下，威馳就不能不考慮價格調(diào)整了。 北京頁川上海大眾汽車銷售維修中心總經(jīng)理胡佳斌說，對于降價已經(jīng)司空見慣，中國汽車發(fā)展壯大的歷史一定意義上，更像是一個降價的歷史。而在持幣待購的消費(fèi)者眼里，熱鬧的車市無非兩種車型，一種是剛剛降價的，一種是還沒有降價的。 記者在亞運(yùn)村汽車交易市場采訪了幾名消費(fèi)者，普遍的看法是對降價的車型比較感興趣。在一家雜志社工作的高煜然對記者說：“降價肯定是趨勢，剛剛降價的車型在短期內(nèi)應(yīng)該不會再降價，而沒有降價的說不準(zhǔn)今天買了，明天就降了，眼看著花出去的錢打了水漂兒，誰不心疼�！倍硪晃涣壬鷦t說，“現(xiàn)在的車價跟新車推進(jìn)的速度成正比，以前好幾年才有一輛新車上市，所以價位長時間不變，現(xiàn)在幾個月就有一款新車上市，這價格也就幾個月變一次，還希望像以前那樣長期保值是不太可能了。現(xiàn)在要看到的是哪款車能保值時間更長一些，剛剛降價的車型理論上更保險一些�！� 分析一下今天降價的車型，大致有三類。一類是主動降價的，如年初降價的廣本雅閣，還有剛剛?cè)�“跳水”的富康，外界壓力并不明顯，采取主動出擊的辦法打壓對手，擴(kuò)大市場，而這幾款車的火爆銷售也證明了降價的威力。第二類是被動降價的，如3月份和5月份兩次下調(diào)價的帕薩特，在高端市場面對雅閣、君威、馬自達(dá)M6、中華的整體價格圍剿，帕薩特只能選擇降價來守衛(wèi)自己的市場陣地，否則即便還是有一大批喜歡帕薩特的消費(fèi)者，但部分市場份額肯定會流失。第三類是看上去沒有降價，但通過推出減配置或者增加配置的新車型，也同樣達(dá)到了降價的目的，如南京菲亞特最近推出三款新車型，比原有車型減少了安全氣囊等裝備的同時，價格也做了相應(yīng)的下調(diào)。 第一種類型對開拓市場最為有效，也最能吸引消費(fèi)者的眼球；第二種類型是防守的姿態(tài)，在穩(wěn)固原有消費(fèi)者隊(duì)伍上有一定作用，但關(guān)鍵的問題是要時時跟上形勢，否則一旦離開了市場核心，再想重新獲得認(rèn)同就要花更大的力氣；而第三種類型是目前被很多廠家普遍采納，如大眾的捷達(dá)、桑塔納，這種方式在短時間內(nèi)有助于維護(hù)品牌形象，穩(wěn)固市場份額。 除了捷達(dá)和桑塔納，經(jīng)濟(jì)型轎車中端市場的寶來、威馳、POLO還能挺多久？這幾款車型的上面，先有雅閣引發(fā)高端市場整體價格下調(diào)，后有賽納、中華的低價進(jìn)擊，高端市場的價格區(qū)間已經(jīng)和中端車價有了大面積的“交集”。而這幾款車的下面，賽歐、富康、威姿、千里馬等車型逐漸走低，與中端車價距離越來越遠(yuǎn)，中端市場有足夠的降價空間和足夠的降價理由，價格調(diào)整已經(jīng)勢在必行。 業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，8月份推出的廣本飛度極有可能成為中端車市降價的導(dǎo)火線。這款在日本銷售不到8萬元人民幣的緊湊型轎車，業(yè)內(nèi)有不少人認(rèn)為如果價位在12萬左右，就能對捷達(dá)、桑塔納，甚至威馳都有足夠的沖擊力。而廣州本田已經(jīng)發(fā)出話來，“不會讓市場失望”。我們可以更加大膽地預(yù)計，飛度的的低端車型價格會在10萬元左右，上打下壓是這款新車在兩萬輛產(chǎn)量的今年凍結(jié)市場最好的武器。 此外，從宏觀來看，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1至4月，全國累計生產(chǎn)汽車141．30萬輛，同比增長43．77％，銷售汽車135．96萬輛，同比增長38．45％；其中轎車生產(chǎn)56．35萬輛，同比增長113．32％，銷售完成53．95萬輛，同比增長88．24％。生產(chǎn)增長已經(jīng)超過銷售增長。事實(shí)上，去年10月份以來，汽車市場開始出現(xiàn)增長放緩的跡象。據(jù)亞運(yùn)村汽車交易市場的統(tǒng)計，今年5月份該市場汽車銷售量只有3000多輛，低于去年同期4000多輛的銷售水平。這些事實(shí)為車市的又一輪降價熱潮提供了“土壤”。 而依據(jù)市場慣例，“金九銀十”是汽車銷售的旺季，同時經(jīng)過上半年不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，廠家有了足夠的產(chǎn)品供給，通過降價，刺激需求來擴(kuò)大銷量以回籠資金是廠家惟一的選擇，“不是比看誰跑得好，而是比看誰跑的快”的國內(nèi)汽車市場，要求車市在10月份開始集中釋放能量，而降價是必然的途徑。（中國青年報） [1]
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