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對于一個高速發(fā)展成長的新興現(xiàn)代化汽車制造企業(yè)來說，制定完整的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃對于企業(yè)的發(fā)展是極為重要的。進入資本市場，顯然是吉利高層早已經確定的戰(zhàn)略發(fā)展目標。實現(xiàn)這一戰(zhàn)略發(fā)展目標恰恰是實現(xiàn)下一步更遠目標的基礎。做大做強吉利汽車產業(yè)第一步是要做好，做扎實。從資本市場上積蓄了力量，吉利的下一步發(fā)展顯然更有力量。
選擇全柴動力作為合作伙伴，對于吉利而言不僅僅只是實現(xiàn)了曲線上市的目的，而是真正通過雙方全方位的合作，包括資本上的合作形成雙贏的局面。應該說全柴發(fā)動機的底子很不錯，但是近些年由于機制、市場等多方面的原因，企業(yè)的效益平平。通過和吉利汽車的合作首先解決了企業(yè)下一步發(fā)展的資金問題，隨之而來的是全新的股份制企業(yè)管理的規(guī)范模式，而市場的問題更是可以預見，吉利汽車發(fā)動機的需求量恰恰是新股份公司最好的市場保障。
而吉利則利用全柴動力現(xiàn)有的發(fā)動機廠房設備、技術和人員，結合吉利汽車發(fā)動機技術的現(xiàn)狀，做強做大吉利的發(fā)動機產業(yè)，這是整合好吉利汽車產業(yè)鏈的關鍵一步，對吉利汽車的下一步發(fā)展至關重要。
今年3月，日本豐田汽車狀告吉利美日汽車侵害其知識產權，知情人士稱，豐田明修商標，暗渡發(fā)動機。吉利一直使用的是天津豐田發(fā)動機公司的豐田8A發(fā)動機，而豐田在中國推出的威馳轎車部分車型也裝配8A發(fā)動機。但價格上，美日汽車與威馳卻相差甚遠。更要命的是，如果未來吉利推出與威馳有競爭力的車型，繼續(xù)裝配8A發(fā)動機，價格又低于威馳，自然是豐田不愿意看到的。顯然，在未來的擴張中，發(fā)動機對吉利汽車已有掣肘之勢。形成自己的發(fā)動機生產基地，成為吉利汽車產業(yè)鏈上的當務之急。全柴動力的主營業(yè)務是柴油發(fā)動機，來自安徽全柴集團的消息說，從技術上，將柴油發(fā)動機轉化為汽油發(fā)動機不成問題。而且吉利目前在其寧波和臺州的生產基地都有一定規(guī)模的發(fā)動機制造能力，通過企業(yè)整合迅速做大發(fā)動機應該是在意料之中的事情。
從幾年前李書福四處奔走吉利轎車的“準生證”，到徐剛、南陽等一批高層管理人員加盟吉利，到與意大利、韓國大宇的合作，吉利的組合拳打得讓業(yè)界“刮目相看”。而“上市”無疑是這之后又一顆拋向業(yè)界的重型炸彈。吉利的這位高層對記者說，買殼上市對于吉利的意義遠不止融資和解決發(fā)動機這么簡單，對于一個有“家族經營”陰影的汽車生產非主流企業(yè)來說，上市標志著吉利從此不再以草莽英雄面對世人，而是以一家中規(guī)中矩的現(xiàn)代汽車制造商角逐車市。業(yè)內已經有媒體放言：“本處江湖之遠的吉利，漸漸登入廟堂之高�！�
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