馬自達(dá)退回日本 底特律終結(jié)80格局

　　馬自達(dá)與福特之間行將斷絕的關(guān)系，宣告了世界汽車格局的終結(jié)。

　　美國東部時間2011年6月6日，馬自達(dá)與福特的分離再進(jìn)一步。馬自達(dá)汽車確認(rèn)即將退出其在密歇根Flat Rock地區(qū)工廠的生產(chǎn)，mazda6系列車型的新款將轉(zhuǎn)移到其在日本的Hofu的工廠，此一計劃將在2012年中期正式執(zhí)行。

　　停止在美國的生產(chǎn)后，Mazda6的新款從日本出口到美國。屆時，Mazda6在全球的主要生產(chǎn)工廠有兩個，一個是日本Hofu工廠，一個是中國一汽馬自達(dá)在長春的生產(chǎn)工廠。由于一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品主要用于中國市場銷售，因此在全球范圍內(nèi)，馬自達(dá)會主要依靠在日本的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

　　馬自達(dá)汽車的該決定與其產(chǎn)品在美國市場的表現(xiàn)直接相關(guān)。僅就Mazda6車型而言，其銷量處于持續(xù)下滑狀態(tài)。2011年5月份，其銷量為1639輛，與2010年同期相比，降幅為53%。前5個月，Mazda6系列車型的總銷量為1.36萬輛，與2010年同期相比，降幅為9%。在整個美國汽車細(xì)分市場處于上升態(tài)勢下，Mazda6的競爭力正在下降。

　　雖然新一代Mazda6車型在洛杉磯車展上已經(jīng)亮相，在動力總成以及外觀設(shè)計方面都有較大改進(jìn)，但遠(yuǎn)水救不了近火。在售的Mazda6系列車型已經(jīng)很難改變馬自達(dá)汽車的境況，它已經(jīng)很難跟得上美國中高級細(xì)分市場的競爭。在持續(xù)虧損與繼續(xù)生產(chǎn)之間，馬自達(dá)汽車只能選擇前者。

　　在美困境

　　2010~2011財年，馬自達(dá)在美國的虧損額為了317億日元，F(xiàn)lat Rock工廠的虧損額為85億日元，為其在海外最大的虧損單元面對在美國市場的不良表現(xiàn)，馬自達(dá)汽車一直在抉擇。

　　2011年2月18日，在福特再次減持馬自達(dá)股份事宜的過程中，馬自達(dá)汽車即有意停止Mazda6在美國的生產(chǎn)。這家日本汽車制造商的CFO尾崎清(Kiyoshi Ozaki)認(rèn)為，其在美國的虧損很大一部分來源于這個工廠的生產(chǎn)。為避免情況惡化，馬自達(dá)已經(jīng)開始考慮停產(chǎn)事宜。當(dāng)時，馬自達(dá)汽車表示，此事的最終決定將在2011年年內(nèi)做出。

　　在馬自達(dá)汽車公開做出這一決定之前，其合作伙伴福特汽車已經(jīng)就此進(jìn)行了調(diào)整。2011年2月16日，福特汽車削減了其在Flat Rock工廠的900名生產(chǎn)工人。削減工人的決定是基于生產(chǎn)效率與成本方面的考慮。不過，福特汽車并沒有提及馬自達(dá)。斯時，福特汽車再次減持馬自達(dá)之事已經(jīng)成為最終決定。這兩家整車制造商之間的關(guān)系，正在由嚴(yán)密的資本關(guān)系變成合作伙伴關(guān)系。

　　尾崎清表態(tài)之后，在很長一段時間內(nèi)，此事都沒有被關(guān)注，直到2011年6月3日。是日，日本共同社首先報道稱，馬自達(dá)汽車將正式停止在美國生產(chǎn)Mazda6，其新一代產(chǎn)品正式轉(zhuǎn)移至日本國內(nèi)。之后，無論是福特還是馬自達(dá)都沒有正面的對此給出說法。經(jīng)過兩三天的沉默之后，此事成真。

　　這樣的決定與馬自達(dá)在美國的市場表現(xiàn)有直接關(guān)系。據(jù)馬自達(dá)汽車2010~2011年(2010年4月~2011年3月)財報的信息，在這一財年馬自達(dá)的虧損總額達(dá)600億日元，其中在美國的虧損額為317億日元，F(xiàn)lat Rock工廠的虧損額為85億日元，為其在海外最大的虧損單元。與上一財年197億日元的虧損相比，馬自達(dá)汽車在美國的經(jīng)營繼續(xù)惡化，雖然其銷量有所增加。

　　從美國市場有節(jié)奏的退回到日本，成為馬自達(dá)汽車唯一的選擇，出口戰(zhàn)略再次成為其最重要的手段。

　　終結(jié)曾經(jīng)的格局

　　在銷量不足等壓力之下，退出密歇根Flat Rock地區(qū)的AAI工廠，馬自達(dá)汽車終結(jié)了1980年代汽車世界的聯(lián)盟格局

　　在福特汽車連續(xù)的減持馬自達(dá)的股份后，這兩家汽車制造商之間的關(guān)系已經(jīng)開始了明顯的變化。而這種聯(lián)盟關(guān)系，曾是1980年代底特律與日本汽車所構(gòu)筑的世界汽車最重要的格局。在這一重要的戰(zhàn)略性計劃之下，戰(zhàn)術(shù)性的調(diào)整必須適時跟進(jìn)。

　　此一輪變化中，最明顯的變化來自中國。福特與馬自達(dá)汽車和中國長安集團之間的合作，實施了分拆。三者共同建立的一家合資公司變身為兩家，分別為長安福特與長安馬自達(dá)，由于中國行業(yè)政策層面的規(guī)定，長安馬自達(dá)尚未通過中國政府的審批。

　　Flat Rock工廠是這種變化的持續(xù)。而這曾是馬自達(dá)汽車進(jìn)入美國市場最重要的選擇。早在1972年，福特汽車在密歇根鍛造工廠，當(dāng)時它融合了行業(yè)里最前沿的技術(shù)。1981年，福特該工廠關(guān)閉。1987年，在馬自達(dá)確定進(jìn)入美國市場后，從福特手中購買這家工廠，生產(chǎn)馬自達(dá)6、MX-6以及福特品牌Probe系列車型。隨著兩家整車制造商之間的關(guān)系變化，福特汽車從馬自達(dá)手中回購了該工廠50%的股份。1992年4月15日，雙方正式成立AutoAlliance International(AAI)馬自達(dá)與福特的車型，其中最有代表性的產(chǎn)品為Mazda6與福特的野馬系列。

　　在AAI工廠成為雙方的合資工廠后，它一直沒有滿負(fù)荷營運，其平均開工率僅在50%上下。按照計劃，其產(chǎn)能在24萬輛，受制于銷量，它只能減少生產(chǎn)班次與生產(chǎn)量。2010年，馬自達(dá)在該工廠生產(chǎn)了4.5萬輛整車，福特生產(chǎn)了7.76萬輛野馬系列車型。馬自達(dá)Mazda6的銷量不佳，再次增加了營運成本。

　　退出密歇根Flat Rock地區(qū)的AAI工廠，馬自達(dá)汽車終結(jié)了1980年代汽車世界的聯(lián)盟格局。

文/新浪汽車