法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽珠海站開賽

　　今天，法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽首站于珠海國際賽車場拉開戰(zhàn)幕，共有22輛458 Challenge角逐這項(xiàng)賽事。參賽選手既有在法拉利殼牌杯挑戰(zhàn)賽中初試鋒芒的紳士車手，也有征戰(zhàn)法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的資深車手。周四開始賽程即安排得相當(dāng)密集，共舉辦了兩場試車活動(dòng)，旨在幫助車手熟悉賽道。Anthony LIU(中國)獲得了法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽首戰(zhàn)全部兩場正賽的冠軍。

　　法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽是全球最具人氣的單一品牌賽事之一。今年，該項(xiàng)賽事新增了亞太區(qū)系列賽，比賽共分為五站，選手最終還有機(jī)會(huì)角逐11月舉行的法拉利全球賽季總決賽。屆時(shí)，來自意大利、歐洲、北美和亞太四大賽區(qū)的選手齊聚一堂，上演激動(dòng)人心的世界冠軍爭奪戰(zhàn)。在珠海舉辦的賽事中，選手們將駕駛自己的賽車一試身手。賽事組織井井有條，提供各項(xiàng)來自于法拉利總部馬拉內(nèi)羅團(tuán)隊(duì)的技術(shù)支持與后勤保障，開辟了設(shè)施齊備的大型接待區(qū)，同時(shí)還設(shè)有指揮控制中心，供車手、車隊(duì)和贊助商使用。

　　本項(xiàng)賽事共舉辦兩場排位賽(每場30分鐘)，以決出周日兩場正賽的發(fā)車位置。在每場排位賽中，獲得桿位的選手以及單圈速度最快的選手都將獲得積分。這一賽制確保了整個(gè)賽事自始至終場面精彩紛呈爭奪激烈、充滿懸念。同時(shí)主辦方為了保證比賽的公平和公正，還根據(jù)車手的資歷劃分兩個(gè)組別進(jìn)行分別計(jì)分。今年新設(shè)的亞太區(qū)系列賽可謂取得了開門紅，共吸引了二十二輛賽車進(jìn)行角逐。

　　亞太區(qū)系列賽首場正賽倍耐力杯挑戰(zhàn)賽組別冠軍獲得者是Anthony LIU(中國)，經(jīng)過激烈的角逐，上演完美超越，摘得桂冠。緊隨其后越過終點(diǎn)線的是代表法拉利中國授權(quán)經(jīng)銷商武漢利駿行參賽的Ringo CHONG(新加坡)和Hisamori HAYASHI(日本)，三人聯(lián)袂為觀眾獻(xiàn)上了一場精彩刺激的視覺盛宴。在殼牌杯挑戰(zhàn)賽組別中，各位紳士車手的奪冠之戰(zhàn)同樣驚心動(dòng)魄。最終，Gregory TEO(新加坡)技高一籌，贏得桂冠，緊隨其后的分別是Siwon RYU(韓國)和Rudi LAKSMANA(印度尼西亞)。第二場正賽結(jié)束后，登上倍耐力杯挑戰(zhàn)賽最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手是Anthony LIU(中國)，他力壓ZHANG Shanqi (中國)和Hisamori HAYASHI(日本)，贏得冠軍殊榮，三名車手憑借出色的發(fā)揮，為觀眾奉獻(xiàn)了一場精彩的比賽。在第二場殼牌杯挑戰(zhàn)賽正賽中，Siwon RYU(韓國)技壓群雄，摘得桂冠，亞軍和季軍獲得者分別是Steve WYATT(澳大利亞)和Tiger WU(中國臺(tái)灣)。

　　法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽下一站將于7月24日周末在上海國際賽車場盛大舉行。此項(xiàng)賽事的賽程安排更為豐富，屆時(shí)登場亮相的賽車還包括XX和F1 客戶項(xiàng)目的車輛等，這些活動(dòng)都由法拉利客戶賽車部門負(fù)責(zé)運(yùn)作。

458 CHALLENGE

　　這款中-后置發(fā)動(dòng)機(jī)的V8 berlinetta車型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在單一規(guī)格系列賽中登場的第五款車型。458 CHALLENGE搭載的是占據(jù)技術(shù)主流的排量為4499 cc的V8燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速為9,000 rpm時(shí)輸出功率高達(dá)570 hp。即便如此，為了確保車輛在較低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較大的扭矩，工程師們還對CHALLENGE雙離合器F1變速箱的傳動(dòng)比和校準(zhǔn)做了改進(jìn)。458 Challenge還配備E-Diff電子差速器，這種差速器已運(yùn)用于公路車，但應(yīng)用于賽車尚屬首次。工程師們還采取了一系列重大舉措來降低458 Challenge的重量。這集中體現(xiàn)在車身和內(nèi)飾，工程師們特別專注于削薄車身面板并廣泛采用輕質(zhì)材料，如碳纖維和用于前后風(fēng)擋和側(cè)窗的聚碳酸酯材料。

　　新款458 Challenge還配備專用的懸掛裝置，裝備有鋼制單球關(guān)節(jié)、硬質(zhì)彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母19英寸鍛造輪圈，尺寸更大的Pirelli光面胎，底盤高度全面降低50mm。Challenge還配備了集成最新ABS系統(tǒng)的新一代Brembo CCM2制動(dòng)器，該制動(dòng)器首次亮相是被運(yùn)用于法拉利599XX。

　　Ferrari Challenge車型的另一項(xiàng)首創(chuàng)是采用了牽引力控制系統(tǒng)中最先進(jìn)的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由法拉利自主開發(fā)，能夠持續(xù)監(jiān)控抓地力水平，從而獲得最高的抓地性能。兩項(xiàng)專用賽道校準(zhǔn)裝置專為此項(xiàng)應(yīng)用而開發(fā)，它們采用的控制邏輯和策略源于法拉利在F1和GT錦標(biāo)賽中積累的豐富賽車經(jīng)驗(yàn)。F1-Trac與電子差速器的“通力合作”，確保了入彎和出彎時(shí)都能獲得最大的穩(wěn)定性和加速度。

　　ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff校準(zhǔn)設(shè)置可通過方向盤上的Manettino旋鈕進(jìn)行選擇，這是該方案首次運(yùn)用于Ferrari Challenge系列車型。有三種配置可供車手選擇：OFF位置(關(guān)閉牽引力控制)、位置1和位置2。后兩種設(shè)置逐漸增強(qiáng)控制系統(tǒng)的干預(yù)水平，需根據(jù)賽道抓地力狀況進(jìn)行選擇。

　　在458 Challenge投身賽場接受磨練的激烈賽季中，工程師們使其在費(fèi)奧拉諾賽道上大放異彩，單圈用時(shí)比其前代車型減少了2秒，創(chuàng)下了僅1分16秒50的新紀(jì)錄。新一代賽車458 Challenge產(chǎn)生的橫向抓地力也同樣令人驚嘆——高達(dá)1.6G。