英菲尼迪國產(chǎn)最遲2014 多米諾效應(yīng)或顯

　　本月初，日產(chǎn)汽車旗下豪華品牌英菲尼迪全球總部落戶香港。對于日產(chǎn)汽車的這一舉措，外界更多地將其與英菲尼迪的國產(chǎn)聯(lián)系在了一起。

　　盡管日產(chǎn)中國相關(guān)人士對該報導(dǎo)予以否認(rèn)，但是，英菲尼迪的國產(chǎn)，其實早已成為定局，只差何時正式宣布。

　　據(jù)消息人士對記者表示，英菲尼迪的國產(chǎn)已經(jīng)是確定的事情，最晚將于2014年實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　英菲尼迪的國產(chǎn)，將會在日系豪華車中形成多米諾骨牌效應(yīng)，對雷克薩斯和謳歌的國產(chǎn)進程形成推動。

　　沒有懸念的國產(chǎn)

　　討論已久的英菲尼迪國產(chǎn)事宜，在日產(chǎn)汽車新中期事業(yè)計劃發(fā)布之后，其實早就不再是什么秘密，只是一直沒有正式宣布而已。

　　據(jù)消息人士表示，英菲尼迪國產(chǎn)的事情已經(jīng)敲定，并處于不斷的推進之中。只是，因為還差一些具體的事情沒有和東風(fēng)汽車正式敲定，所以沒有官方宣布。

　　作為日產(chǎn)“NISSAN POWER 88”中期業(yè)務(wù)計劃的一部分，英菲尼迪制定了全球年銷售量50萬輛的目標(biāo)。而中國市場將是英菲尼迪實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要支撐。

　　在6月28日的發(fā)布會上，雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩表示：“日產(chǎn)正在努力打破英菲尼迪品牌汽車只在日本生產(chǎn)的局面，并計劃在海外建立一家專門生產(chǎn)英菲尼迪品牌豪華車型的工廠，而中國和北美是可能性較大的兩大候選地點。”

　　而7月在東風(fēng)有限的中期事業(yè)計劃發(fā)布會上，戈恩表示：“英菲尼迪國產(chǎn)符合邏輯，預(yù)計英菲尼迪國產(chǎn)還會有一定的時間，現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)還沒有確定，因此還不便透露詳情。”

　　11月2日，英菲尼迪全球總部落戶香港，顯示出國產(chǎn)的事宜在不斷加速。

　　消息人士表示，英菲尼迪將采取類似于奧迪的國產(chǎn)模式，在東風(fēng)日產(chǎn)的框架內(nèi)成立英菲尼迪事業(yè)部，最終國產(chǎn)的日期不會遲于2014年。

　　據(jù)悉，本來英菲尼迪國產(chǎn)的消息會在今年7月份的東風(fēng)有限中期事業(yè)計劃發(fā)布會上宣布，最終因為有一些具體事情尚未敲定而推遲宣布。

　　目前，英菲尼迪國產(chǎn)基地還未最終敲定，而廣州花都和湖北襄陽都在爭取英菲尼迪的國產(chǎn)。但是，無論是花都還是襄陽的東風(fēng)日產(chǎn)工廠，都沒有現(xiàn)成的產(chǎn)能。而且，作為一個豪華車品牌，如果和現(xiàn)有的日產(chǎn)品牌共線生產(chǎn)，無疑將會降低對消費者的吸引力。這也就是說，英菲尼迪的國產(chǎn)，必須要自建工廠或者生產(chǎn)線。

　　多米諾骨牌效應(yīng)

　　作為最晚進入中國的日系豪華車，英菲尼迪可能將最早實現(xiàn)國產(chǎn)。而這將會對雷克薩斯和謳歌的國產(chǎn)決策產(chǎn)生推動，加速兩者的中國市場決策步伐。

　　消息人士表示，英菲尼迪的國產(chǎn)其實已經(jīng)談了好幾年了。早在2009年，東風(fēng)日產(chǎn)開始建設(shè)花都第二工廠時，就曾傳出英菲尼迪國產(chǎn)的消息。

　　去年7月，為了加大對中國市場的拓展力度，戈恩將原本一直隸屬于日產(chǎn)中國的進口車事業(yè)部單列出來，成立了英菲尼迪中國事業(yè)總部，并親自挑選了中國本土經(jīng)理人呂征宇就任總經(jīng)理一職。

　　今年，英菲尼迪加快了中國市場渠道的拓展，網(wǎng)絡(luò)數(shù)量將達到50家。其計劃用3~5年的時間，將經(jīng)銷商數(shù)量提升到100家。

　　2010年，作為進入中國才3年的英菲尼迪，憑借11513輛的年銷量，使中國市場成為其全球第二大市場，增幅達到137.3%。同年，雷克薩斯銷量為5.2萬輛，謳歌則為5200輛。

　　在德系豪華車陣營中，奧迪在中國之所以遙遙領(lǐng)先，就在于其最早在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。一旦英菲尼迪率先國產(chǎn)，將會在日系豪華車的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，可能會顛覆雷克薩斯在中國市場的日系優(yōu)勢。這可能會促使雷克薩斯重新考慮其國產(chǎn)的進程。

　　日系豪華車品牌，特別是已經(jīng)有了一定品牌積累的雷克薩斯，和德系豪華車品牌相比，在中國市場的本土化上一直比較謹(jǐn)慎，這導(dǎo)致其不斷錯失中國豪華車市場增長的機會，并日益被邊緣化。目前，德系豪華車占據(jù)中國豪華車市場近九成份額。

　　而一直在中國尚未找到感覺的謳歌，如果不能盡快地調(diào)整戰(zhàn)略部署，則可能在日系競爭對手的爭相國產(chǎn)中，面臨著出局的危險。

文/新浪汽車