【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】 綜合外電報(bào)道，瑞典媒體披露，薩博汽車收購最終結(jié)果已告水落石出，中日電動(dòng)車聯(lián)盟成為最后勝利者。聯(lián)盟為收購設(shè)立的瑞典國家電動(dòng)車公司NEVS(National Electric Vehicle Sweden)因?yàn)榭偛吭O(shè)在英國的特殊背景而得以繞開中國國家發(fā)改委批復(fù)完成交易。

　　外媒傳薩博花落中日電動(dòng)車聯(lián)盟

　　6月7日，瑞典廣播電臺(tái)Sveriges Radio/P4 Vast報(bào)道稱，薩博汽車在2011年12月宣告破產(chǎn)后，資產(chǎn)收購案拖延至今終于完結(jié)，來自香港的國能生物發(fā)電集團(tuán)NBE(National Bio Energy Group，瑞典媒體報(bào)道為“National Modern Energy Holdings Ltd.”)與日本風(fēng)投“Sun Investment”(陽光投資)組成的聯(lián)盟最終成為收購薩博的主體，該聯(lián)盟未來主要致力于開發(fā)新能源車。

　　為收購薩博資產(chǎn)，國能生物發(fā)電集團(tuán)與Sun Investment分別持股51%和49%成立瑞典國家電動(dòng)車公司NEVS，由前任沃爾沃卡車CEO Karl-Erling Trogen(一作Karl-Erik Trogen)擔(dān)任董事長。新近TTELA報(bào)紙稱，NBE旗下國能瑞典生物能源有限公司董事長兼CEO、瑞籍華人蔣大龍(Johan Kai Jiang)擔(dān)任NEVS公司CEO職務(wù)。

　　但當(dāng)事方仍對(duì)薩博被購一事諱莫如深。董事長Karl-Erling Trogen表示，目前尚不能向外界確認(rèn)該消息。而Springtime公關(guān)公司為NEVS提供的發(fā)言人Mikaael Östlund則聲稱：“我唯一能確認(rèn)的是NEVS對(duì)收購薩博汽車資產(chǎn)有興趣，我們在4月7日報(bào)價(jià)日期截止之前給出確切報(bào)價(jià)。”薩博破產(chǎn)管理人也同樣拒絕證實(shí)相關(guān)報(bào)道。

　　有消息稱瑞典方面最快于6月8日公布薩博競購結(jié)果，但部分媒體則指出正式聲明要到6月底才會(huì)發(fā)布。

　　另外，瑞典國家電動(dòng)車公司NEVS未曾向外界透露報(bào)價(jià)金額數(shù)字，不過之前知情人士披露其收購價(jià)格在15至18億瑞典克朗(2.08至2.50億美元)之間，不包括薩博旗下零部件子公司Saab Parts。相形之下，中國青年蓮花汽車最后報(bào)價(jià)為46億瑞典克朗，Saab Parts也在收購序列。

　　薩博汽車，包括子公司薩博動(dòng)力總成(Saab Powertrain)和薩博工具(Saab Tools)，在去年宣告破產(chǎn)時(shí)負(fù)債約130億瑞典克朗，在所有資產(chǎn)估值后，債務(wù)大約在90億克朗左右。

　　特殊背景使得NEVS無需經(jīng)過發(fā)改委批準(zhǔn)

　　薩博汽車總部所在地特羅爾海坦當(dāng)?shù)貓?bào)紙《TTELA》(Trollhättans Tidning and Elfsborgs Läns Allehanda)深入研究了NEVS的股權(quán)架構(gòu)，得出結(jié)論稱，其母公司國能生物發(fā)電集團(tuán)在香港注冊，總部位于英屬維京群島，因此中國國家發(fā)改委不會(huì)直接影響該交易，使得NEVS收購薩博資產(chǎn)的過程明顯輕松于其他中國公司。發(fā)言人Mikaael Östlund強(qiáng)調(diào)：“NEVS為香港所擁有。”

　　另外，日方Sun Investment的CEO則為莊司真史(Sanefumi Sammy Shoji)，曾擔(dān)任過高盛公司副總裁，2011年5月成立Sun Investment，著眼于開發(fā)潔凈能源和電動(dòng)車。

　　三步重振薩博，馬恒達(dá)分一杯羹

　　中日電動(dòng)車聯(lián)盟及NEVS重整薩博的規(guī)劃雛形已經(jīng)被媒體披露，主要包括三個(gè)步驟。

　　1、以現(xiàn)有薩博9-3車型為基礎(chǔ)，打造一款電動(dòng)車，實(shí)際上該項(xiàng)目源自于已經(jīng)取消的薩博9-3 ePower工程，后者最早在2010年9月亮相。

　　薩博9-3 ePower將9-3的SportCombi版車型作為藍(lán)本，采用前驅(qū)構(gòu)型，搭載一臺(tái)184馬力的馬達(dá)，匹配單速變速器，從靜止到100千米/時(shí)加速時(shí)間為8.5秒，極速可達(dá)150千米/時(shí);其電池系統(tǒng)容量35.5千瓦時(shí)，可支持最大路程200千米。

　　2、在薩博工廠建造一款規(guī)格較小的日本電動(dòng)車。不過媒體未詳細(xì)說明該車型的來源。

　　3、基于鳳凰平臺(tái)開發(fā)下一代薩博9-3車型。根據(jù)未確認(rèn)的消息來源，印度馬恒達(dá)因報(bào)價(jià)較低而失卻勝算之后，與中日電動(dòng)車聯(lián)盟結(jié)成合作關(guān)系。馬恒達(dá)被認(rèn)為在所有投標(biāo)者中最有可能獲得薩博品牌使用許可，因而被中日聯(lián)盟選為伙伴。由于電動(dòng)車和傳統(tǒng)動(dòng)力車開發(fā)計(jì)劃并行，因而馬恒達(dá)將只出現(xiàn)在第三階段，參與開發(fā)下一代薩博9-3。

　　大約40%的研發(fā)工作仍然以鳳凰平臺(tái)為依托，預(yù)計(jì)所需時(shí)間為18個(gè)月，資金消耗約20億瑞典克朗。中日電動(dòng)車聯(lián)盟表示，所有的車型都將按薩博品牌銷售。

　　文/蓋世汽車網(wǎng)